Paljonko oli tehoa -96 mallin c 230
kompressorissa? Suorituskyky lienee
melko hyvä? Kokemuksia, millainen peli? Olis
kaupan tälläinen ja hiukan kiinnostaisi...
kompressorissa? Suorituskyky lienee
melko hyvä? Kokemuksia, millainen peli? Olis
kaupan tälläinen ja hiukan kiinnostaisi...
Vastaukset 11
Vanhimmat
sori väärä palsta! täällä puhutaan kaikesta
paitsi mersuista!
Ma kylla tieta, mut ma ja mr. GF olla sopia et me
perusta perhe ja olla onnellinen loppu elama.
Vain GF saa mua ny kyykuttaa. Terveisin ja
kirjottellemisiin.
Tehoa näyttäisi olevan katalogin mukaan 193
hevosvoimaa ja vääntöä 280 Nm. Luulisi muuttavan
nopeutta melko rivakasti. Harvinainen peli, tuskin
montaa myyty Suomessa uutena? Kiva olis kokeilla
kompessoriahdettua peliä, uusissahan käytetään
myös kompuraa. Perustuukohan MB:n tapa käyttää
bensakoneissa mekaanista ahdinta johonkin
erityiseen syyhyn? Turbo olisi ilmeisesti
halvempikin tehdä.
Vaikka turbot ovat kehittyneet rutkasti, esim.
muuttuvasiipiset heräävät jo alhaisemilla
kierroksilla ilman "turbopotkua", kompura antaa
kovemmat väännöt ja tasaisen ahtopaineen heti
alakierroksilta alkaen. Katsovat mersulla tämän
ominaisuuden ilmeisesti sopivan paremmin
tuotteidensa luonteeseen, siitäkin huolimatta
että kompressorin pyöritys syö enemmän tehoa, kun
turbo toimii taas lähes "ilmaiseksi"
hukkaenergialla. Turbo on paljonkin halvempi,
mutta Mersulla hintaa ei tällä kohdin ole nähty
esteeksi. Kompressoriahdin on myös hiukan
huolettomampi esim. kovan ajon jälkeen, jolloin
sitä ei tarvitse jäähdytellä, kuten turboja
ainakin vielä yksi sukupolvi sitten. Joissain
tupla-ahdinratkaisuissa kompura vastaa
alakierrosten ahdosta ja ylärekisterissä puhaltaa
sitten hyötysuhteeltaan etevämpi turbo.
muuten vaan asiaan liittymättä, mitenköhän
E320 cdi (197hp)470nm pärjäisi c230 kompr.
mallille.
Enpä ole ajanut kumpaakaan, mutta eiköhän
käytännön ajotilanteissa 320 CDI menisi menojaan.
Tehoero on vaivaiset 4 hv CDI:n hyväksi, mutta
vääntölukemat ovat murskaavat ja väännöllähän
sitä kaulaa vedetään.
Auto on sitten ostettu. Loimaalta, 108 tkm ajettu,
Saksasta muuttoautona tuotu, virheetön peli
Sport-varustuksella. Ajo on yhtä juhlaa, voimaa
riittää, täytyy totutella hieman, jotta kortti
pysyy itsellä:)
Kompressorista sen verran, että itse värkki on
aivan kuin ilmastointilaitteenkompura, täysin
huomaamaton möykky pakosarjan alla. Samanlainen
moniurahihna pyörittää sitä kuin laturiakin.
Kompuran päässä näyttäisi olevan magneettikytkin,
joka vapauttaa vedon, kun ajellaan rauhallisesti,
sekä tyhjäkäynnillä. Oletin, kuten aikaisempi
kirjoittaja, että vääntöä olisi alakierroksilla
runsaasti, mutta silti kone herää "eloon"
vasta n.3000 kierroksen kohdalla. Silloin voimaa
on kuin ukkosmyrskyssä!Rajoitin lyö päälle jo
ennen 6000 kierrosta, joten vinguttaminen on
turhaa ja mahdotontakin. Saa nähdä talvella, miten
pysyy hanskassa. Luistonestojärjestelmä ei vähennä
tehoa, vaan ainoastaan jarruttaa sutivaa pyörää.
Mitään katkasijoita ei ole löytynyt, joten
kyseessä on enemmänkin lukkoperää vastaava
toteutus.
Ei mikaan ihme et oot tyytyvainen. Perheessa on
elegance-varusteltu C 230 Kompressor vuosimallia -
96. Kaytettyna ostettu, eka omistaja osti Hml:n
vehosta. Vaihdossa meni C 180. Ajettavuudeltaan
eri autot, Kompressorissa vakiona matalampi ja
jaykempi alusta yms. Tehoo ja vaantoa lisatty
vakiosta, nyt 218hv ja 315Nm penkista mitattuna.
Kysymys: mita autolle on tehty, kauppias ei
tiennyt tehonlisayksesta, vai kuseeko
testipenkki? Toisaalta kulkee enemman kuin
ilmoitettu 0-100 8.4s ja huiput 230km/h. Lisaks
vaihtokohdat suuremmilla nopeuksilla.
Lastu? ...tai jotain.
Mikäs olikaan rekisterinumeron loppuosa?
Kiinnostaa vaan tietää että kuka sen
sieltä "osti", jos se nyt on sama auto mitä itse
joskus vilkuilin.
helsinkilainen asianajaja sen uutena tilasi.
tanne mitaan numeroita laita...vaikka harvinaisen
hyvin onkin tiedossa.
Yritinkin kohdistaa viestin tällä
edelliselle "omistajalle". Vaikka aika
epäselvästi tämä foorumisysteemi sen näytti,
niin tarkoitus oli toinen miltä se näytti.