900 vm 94->

Uusikorisen 900:n tyyppivikoja ovat mm.
-venttiilinvarrenkumit nousevat paikaltaan, kallis korjata, koska vaatii kannen avaamisen.
-käyttöhihnan laakerit (hihna kannattaa vaihtaa rullineen noin satkun välein) EN tarkoita siis jakohihnaa, vaan sitä moniuraremmiä, joka pyörittää laturia, vesipumppua, ohjaustehostinta jne. Jakoketju kestää yleensä maailman tappiin.
-Alusta on lyhytjoustoinen, mutta pehmeä.
-Mahdolliset ruostepaikat ovat ovien alareunat.

Saabeihin ei ole saatavilla ns. tarvikeilmastointeja, mutta Saabin oman manuaalisen ilmastoinnin voi asennutta jälkikäteenkin, hintaluokka töineen
noin 10tmk.

2-litrainen vapari (130hv) on aika laiska ja vääntö alakierroksilla huono. 2,3 litrainen on jo vähän parempi kulkemaan, mutta turbohan se Saabissa olla pitää ;-)

Kysele lisää, jos kiinnostaa... Kolme vuotta ja 60K tuli ajeltua vm. -95 900SE:lla.

Eski & 9-3tSport
[email protected]

Terve

Tässä kokemuksia 900 Turbosta vm -94, joka oli mulla 3 vuotta ja jona aikana ajoin 100 tkm ja mittarissa oli tuolloin 160 tkm.
Uuden mallisia on paljon haukuttu, mutta kokemukseni mukaan auto oli aika hyvä ja luotettava. Ajo-ominaisuudet verrattuna esim 9-tonniseen, vanhaan 900:een, 9-3:een tai 9-5:een on selvästi huonommat, ei yhtään merkin tasolla. Toki paljon paremmat kuin peruskulkuneuvoissa ja siten ihan OK.
Kannattaa varmistaa, että huollot on tehty ohjelman mukaan, koska niihin sisältyy useita maahantuojan määräämiä takuukorjauksia, joista monet ennaltaehkäiseviä. Seuraavat korjaukset jouduin tekemään huolimatta ohjelman mukaan tehdyistä huolloista:
- etujouset hajosi viikon välein: 1400 mk, aj 120 tkm
- jäähdytysputki halkesi 700 mk, aj 150 tkm
Tässä kaikki. Kone pelasi hyvin eikä syönyt öljyä ja auto kulki p........sti. Ei tarvinnut roikkua jonon hännillä. Ilmastointia ei ollut, mutta seuraavissa saabeissa on ollut alkuperäinen Acc ja voin todeta, että unohda tarvikkeet ja valitse sellainen auto, jossa on saabin oma autom.ilmastointi. Muistaakseni vuosimallista -96 eteenpäin turboissa on vakiona.
Turbo on mielestäni ainoa varteenotettava vaihtoehto, koska 2,0i ei riitä viemään autoa riittävästi varsinkin kuormattuna ja 2,3 ei tee muuta eroa kuin kuluttaa enemmän bensaa. Huollettuna saabin 2,0l turbo-koneella ajelee varmasti 250-300 tkm ilman isompia murheita; kori alkaa väsymään aiemmin kuin kone.

Terv

9-Tonnari

Saab 900 S vm-94.
Ajoin ko.autolla n. 100 tkm ja voin kertoa, ettei se ollut enää se "vanha kunnon Saabi"....Opel on Opel ja sillä selvä ! 20 vuoden aikana on minulla ollut 6 Saabia: 2 99:ä, 1 90, ja 2 "oikeaa ysisatasta" ja nyt tämä GM 900. "Oikeiden" Saabien kanssa ei suuriakaan ongelmia, mutta tämä Opel-Saabi, voihan halavattu:
- etujouset, molemmat 80 tkm (ei kolaria)
- käyttöhihna 60 tkm (pyki liki poikki)
- takajarrulevyt 55 tkm (ruostuivat)
- keskuslukituksen ohjausyksikkö 60 tkm
- sama juttu 85 tkm
- taka jarrusatula oik. 70 tkm
- termostaatti ja käyntilämpötila-anturi 60 tkm
- ja keskuslukituksen ohjausyksikkö taas 90 tkm
- takajarrusatulat kumpikin !!!! 85 tkm
- ja taas takajarrulevyt ruosteessa 100 tkm
- ei voi olla totta: keskuslukitus....100 tkm
........100 tkm hermot
Yllä on vain suurimmat remontit, rahaa kului korjauksiin n.9000 € normaalit huollot.
Luovuin ja lankesin paljon parjattuun Alfa Romeoon type 147/120hv, nyt ajellut sillä n. 30 tkm ja yllätys yllätys, ei sitten mitään remonttia.......SIIS VIELÄ.
Mutta ei koskaan Saabia yli vm 1992, siis kelpaa siihen asti, kun Saabi risteytettiin Opeliin !!!

Alkupään NG:stä (94-95) kannattaa varmistua että nk. lastentaudit on korjattu. Tosin ainakin jälkipuolen -95:ssa on paljon karsittu niitä jo tehtaalla. 96 -> alkaen parempi.

Ihan hyvä peli se on. Kannattaa pitää mielessä se, että eiköhän kaikissa autoissa ole kuitenkin ne omat ongelmansa ja tyyppivikansa.