VMPK:n sivuilta lainattua:
Ostin hiljattain vm -98 MP,n johon on vaihdettu etuhaarukka ym etupään osia ( kaikki vaihdetut osat ovat k,o pyörän saman mallin alkuperäisosia !)syy on kolarikorjaus, nuo osanvaihdot on merkitty rek, otteeseen, ja tekivät yhteensä jotain 15% , ts, jos vaihdan vielä 36% osista niin joudun maksamaan ajoneuvoveron uudelleen , vai kuinka....?
Onko esim, täysentisöidyisssä museopyörissä merkitty entisöinnin aikana tehdyt osanvaihdot rek, otteeseen ? Niissähän on usein vaihdettu huomattavan paljon osia, luulen että niistä useimmissa tuo 50% raja ylittyy kirkkaasti, joten ovatko ne lain edessä enää mitään museopyöriä ollenkaan ? Pitäisikö niistä siis maksaa uuden MP,n vero ? Ja merkitä vuosimalliksi entisöinnin valmistumisen jälkeinen rekisteröintivuosi....?
Tuon osienvaihtosäännöstön mukaan näyttäisi että vain sellainen pyörä joka on säilynyt alkuperäisessä kunnossa koko olemassaoloaikansa,( huollot toki on tehtävä...!) ansaitsee museoajoneuvostatuksen, täysentisöidyt, joihin on vaihdettu yli 50% osista ovat sen mukaan uusia ajoneuvoja.........
No tuo oli vain spekulointia, mutta sen kysymyksen eteen saatetaan vielä joutua ...Tuolla HD-maailmassahan tuo prosenttien kanssa pelaaminen on arkipäivää, Voi olla että jonain päivänä joku innokas virkamies hoksaa museoajoneuvojenkin sisältävän "prosentteja".....
Mukavaa (?) , että joku hoksasi tämän. Asia on nimittäin juuri kuten esitit: Suomessa on N kappaletta museorekisteröityjä ajoneuvoja, jotka lain edessä eivät ole museoajoneuvoja, vaikka täsmälleen samanlaisia ovatkin kuin alkuperäiset. Jos siis kaivat sen jaavan rungonkappaleen suosta ja rakennat sen ympärille alkuperäistä vastaavan ajoneuvon, se pitäisi rekisteröidä lain mukaan uutena, osista koottuna ajoneuvona ja maksaa siitä verot. Tämä ei ole ollut ongelma museoharrastajille, koska lakia ei ole käytännössä sovellettu - ainakaan vielä. Kysymys on kuitenkin mm. perustuslain yhdenvertaisuutta loukkaavasta käytännöstä, ja kuka tahansa asiaa valvova viranomainen saattaa puuttua siihen koska tahansa.
Juuri tämän ongelman poistamiseksi SMOTO:ssa ja MMAF:ssa painetaan parhaillaan rumasti duunia. Vaan eipä tuo tunnu VMPK:ta kiinnostavan. Ehkä se ei sitten ole mikään ongelma.
Ostin hiljattain vm -98 MP,n johon on vaihdettu etuhaarukka ym etupään osia ( kaikki vaihdetut osat ovat k,o pyörän saman mallin alkuperäisosia !)syy on kolarikorjaus, nuo osanvaihdot on merkitty rek, otteeseen, ja tekivät yhteensä jotain 15% , ts, jos vaihdan vielä 36% osista niin joudun maksamaan ajoneuvoveron uudelleen , vai kuinka....?
Onko esim, täysentisöidyisssä museopyörissä merkitty entisöinnin aikana tehdyt osanvaihdot rek, otteeseen ? Niissähän on usein vaihdettu huomattavan paljon osia, luulen että niistä useimmissa tuo 50% raja ylittyy kirkkaasti, joten ovatko ne lain edessä enää mitään museopyöriä ollenkaan ? Pitäisikö niistä siis maksaa uuden MP,n vero ? Ja merkitä vuosimalliksi entisöinnin valmistumisen jälkeinen rekisteröintivuosi....?
Tuon osienvaihtosäännöstön mukaan näyttäisi että vain sellainen pyörä joka on säilynyt alkuperäisessä kunnossa koko olemassaoloaikansa,( huollot toki on tehtävä...!) ansaitsee museoajoneuvostatuksen, täysentisöidyt, joihin on vaihdettu yli 50% osista ovat sen mukaan uusia ajoneuvoja.........
No tuo oli vain spekulointia, mutta sen kysymyksen eteen saatetaan vielä joutua ...Tuolla HD-maailmassahan tuo prosenttien kanssa pelaaminen on arkipäivää, Voi olla että jonain päivänä joku innokas virkamies hoksaa museoajoneuvojenkin sisältävän "prosentteja".....
Mukavaa (?) , että joku hoksasi tämän. Asia on nimittäin juuri kuten esitit: Suomessa on N kappaletta museorekisteröityjä ajoneuvoja, jotka lain edessä eivät ole museoajoneuvoja, vaikka täsmälleen samanlaisia ovatkin kuin alkuperäiset. Jos siis kaivat sen jaavan rungonkappaleen suosta ja rakennat sen ympärille alkuperäistä vastaavan ajoneuvon, se pitäisi rekisteröidä lain mukaan uutena, osista koottuna ajoneuvona ja maksaa siitä verot. Tämä ei ole ollut ongelma museoharrastajille, koska lakia ei ole käytännössä sovellettu - ainakaan vielä. Kysymys on kuitenkin mm. perustuslain yhdenvertaisuutta loukkaavasta käytännöstä, ja kuka tahansa asiaa valvova viranomainen saattaa puuttua siihen koska tahansa.
Juuri tämän ongelman poistamiseksi SMOTO:ssa ja MMAF:ssa painetaan parhaillaan rumasti duunia. Vaan eipä tuo tunnu VMPK:ta kiinnostavan. Ehkä se ei sitten ole mikään ongelma.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Museoajoneuvot ovat aivan oma ajoneuvoluokkansa (erikoiskäyttöön tarkoitetut ajoneuvot) yhdessä pelastusauton, poliisiajoneuvon, sairasauton, matkailuauton ja ruumisauton kanssa joten niitä voi kohdella tästä syystä verotuksessa ja vaikkapa teknisten vaatimusten osalta eri tavalla kuin tavallisia ajoneuvoja (kuten auto ja moottoripyörä).
Ajoneuvolain 24 § määrittelee millainen ajoneuvo voidaan museoajoneuvoksi hyväksyä. Ellei siinä mainituissa tarkemmissa ohjeissa ole asetettu rajoja osien vaihtamiselle niin on toimittu täysin oikein, kenenkään yhdenvertaisuutta ole loukattu ja ongelma voidaan todeta kuvitelluksi.
koskee ihan samat lait osien vaihdon suhteen kuin muitakin kulkuvälineitä. Kyse on nimenomaan siitä, että lakia tulkitaan eri tavalla, kun kyseessä on Jawa, Ariel, Honda tai minkä muun merkkinen tahansa Harley-Davidsonia lukuunottamatta. Ongelma on tietysti vähän kuvitteellinen, mutta H-D-miehille se on todellinen.
Mikähän laki on kyseessä? Ei mene -56 Jawa nykyaikaisella Rotaxin koneella, 280mm takarenkaalla, levyjarruilla ja risukeulalla taatusti museorekisteriin. Eikä tavalliseenkaan ainakaan ilman veroa. Ja näin on hyvä vaikka on todellisuutta myös Jawa-miehelle.
Ei HD:llakaan ole kuvaamasilaista ongelmaa, jos pyörä on rakennettu täysin alkuperäisenkaltaisilla osilla, koska eihän niitä kukaan erota alkuperäisistä ja vanhoissa ei taida olla numeroitu "joka toista" palikkaa :))) Sen kun vaan rakentaa vanhan harrikan täysin orkkikseksi, eikä kukaan kysele perään..
Samanlaisia osia, vaikka "uustuotantoa" olisivatkin. Tuskin 56:n Jawassasi oli alkuperäisenä Rotaxin konetta, 280 mm takarengasta, levyjarruilla tai tai risukeulalla varustettuna. Samaan kategosiaan menisi Volga letukan V8: koneella ja flippikeulalla.
kansalainen käykin jokaisen osavaihdon jälkeen konttorilla merkkauttamassa prosentit otteeseen, niinkuin laki velvoittaa. Ja kun vihdoin 50% tulee täyteen, hän iloitsee täysin sydämin "uudesta" ajopelistään.