Niin...olisi kiva tietää miten viritetään nelitahti customia? Tiedän, ettei niitä kovinkaan paljon saa viritettyä, koska ne on oikeastaaan "tehty tehoonsa", mut aina jotain pientä löytyy, mieluiten jotain yksinkertaista.
Kaikissa 4-T customeissahan on periaatteessa sama viritystyyli, vaikka olisikin eri merkki.
Tarvitsisi nopeutta ja vääntöä vähän, pienikin lisä riittää...?
mihin suutin auttaa?
entä mihin isompi kaasari?
mihin ratastus? millainen ratastus olisi hyvä, mitä haittoja?
EI tollovastauksia kiitos!
Kaikissa 4-T customeissahan on periaatteessa sama viritystyyli, vaikka olisikin eri merkki.
Tarvitsisi nopeutta ja vääntöä vähän, pienikin lisä riittää...?
mihin suutin auttaa?
entä mihin isompi kaasari?
mihin ratastus? millainen ratastus olisi hyvä, mitä haittoja?
EI tollovastauksia kiitos!
Vastaukset 9
Vanhimmat
www.motot.net/forum
Isommalla bensasuuttimella saisi lisää tehoja koneeseen.
VASTAUS! :D
No vitun persreikä jos kone saa enemmän bensaa niin kyllä se käy tehokkaammin. Olen kokeillut kahta samaa 4-tahti konetta toisessa oli isompi suutin ja toisessa vakio, niin kyllä se isommalla suuttimella teehokkaampi oli!!
olla hyvä tuo "persläpi" kun sitä mainostat
jos kerran tunnet tuon pelkällä suuttimen
vaihdolla tehon lisäyksen,olis kiva tietää mikä
kone on kyseessä,sillä tuosta tuleva tehon lisäys on niin olematonta luokkaa että ole tyytyväinen
tuosta "lävestäsi",mitä se tekee muuten kun "päivittää" suuttimet on taas ihan toinen juttu
nythän oli vaan kysymys tehon lisäyksestä.
Laita 125cc kone niin voimaa riittää. Näyttää lähes samalta kuin 50cc ja sopii pienin muutoksin.
Kävin kokeilemassa yhtä ja kyllä lähtee.
Ensimmäiseksi avarrat pakoputkiston niin, että se on vapaasti virtaava. Tarkoittaa siis sitä, että hengittää läpi vapaasti = riittävän iso reikä. Tosin aivan vapaasti hengittävä heikentää nelarissakin vähän alavääntöä, mutta ei sinun pyörässäsi tule siitä ongelmaa.
Helpommalla voi päästä vaihtamalla äänenvaimentimet. Vapaasti virtaavia änkkäreitä saa halvalla esim. Storm-motorsista.
Sitten tarvitaan myös vapaasti virtaavat ilmanputsarit, esim. K&N tai Allrightilla on vastaavia hyviä. Ei mitään "tehofilter" juttuja.
Seuraavaksi pitää säätää kaasuttimet. Tyhjäkäyntiseos säädetään seosruuvilla analysaattorin kanssa (esim. autokorjaamolla), neulan asennolla säädetään keskialue kaasusta, pääsuuttimilla täyden kaasun alue. Osaava kaveri pystyy säätämään nuo aika hyvin ajotuntumallakin, mutta paras tulos tulee mp-korjaamolla mitaten ja arvot kohdalleen hakien.
Eli nelarin halvin viritys on aina virtausten parantaminen imu- ja pakopuolella ja kaasuttimien säätö. Joissakin vehkeissä tehoa tulee jopa 30% lisää, joissakin vähempi. Tuo tehonlisäys riippuu siitä, paljonko venttiilikoneistossa ja kanavissa on kapasiteettia käyttämättä alkuperäisen imu- ja pakopuolen tukkoisuuden vuoksi.
Jos siinä ei ole vakiona niin osta joku 25-30mm kaasari, sitten kato jos siihen löytyy tehari, jos ei löydy, niin taittele ite jostina noin 30mm putkesta siihen aivan suora putki ja pistä joku tarvike änkkä (tai ei customi änkkää tarvii välttämättä ollenkaan) sitten vie nuo kummatkin johonkin moottorikoneistamolle, ja myös kansi, jossa siis sijaitsee imu ja pakokanavat, sanot siellä että ne avartaa sen kannen kanavat tasan saman kokosiks kun mitä on kaasari ja pakoputki, ja samalla hioo seetit ja muutenkin tekee niistä kanavista mahdollisimman virtaavat. Sitten pistät kaasarin säädöt kuntoon isontamalla pääsuutinta jne ja nyt sun peli kulkee varmasti 10-30km/h enemmän kuin vakiona. Sitten laitat vielä välitykset kuntoon.
Pistä siihen 2 tahti ruohonleikkurin moottori nii tulee tehoja 20 kertaa enemmän. nii ja varmista, että sen ruohonleikkurin moottorin tilavuus on väh 25cc ja enintään 45cc ettei lähe sulta käsistä...