Sattuuko kukaan muistamaan tuliko kyseinen malli
tuotantoon heti alusta asti
W140-sarjassa..Mallimerkintähän muutettiin
sittemmin (faceliftin yhteydessä?) muotoon S280.
OK. 2.8 kiihtyy kyllä nollasta sataan rivakasti,
mutta miten lienee ohituskiihtyvyyden laita
suuremmissa nopeuksissa. Melko pieni
kuutiotilavuus lähes kaksi tonnia painavalle
teräshirviölle. Sanotaanhan kyllä että alitehoista
ässää ei ole koskaan edes valmistettu, mutta
toisaalta autojen suorituskyky on viimeisen
kymmenen vuoden aikana kohonnut merkittävästi.
Jostain muistan lukeneeni että v.1997 Dianaa
jahdanneilla toimittajilla oli todellisia
vaikeuksia pysyä perässä
(kevyt?)moottoripyörillään Dianan ja kumppanien
Mercedeksen kiitäessä pitkin Pariisin öisiä
katuja..
tuotantoon heti alusta asti
W140-sarjassa..Mallimerkintähän muutettiin
sittemmin (faceliftin yhteydessä?) muotoon S280.
OK. 2.8 kiihtyy kyllä nollasta sataan rivakasti,
mutta miten lienee ohituskiihtyvyyden laita
suuremmissa nopeuksissa. Melko pieni
kuutiotilavuus lähes kaksi tonnia painavalle
teräshirviölle. Sanotaanhan kyllä että alitehoista
ässää ei ole koskaan edes valmistettu, mutta
toisaalta autojen suorituskyky on viimeisen
kymmenen vuoden aikana kohonnut merkittävästi.
Jostain muistan lukeneeni että v.1997 Dianaa
jahdanneilla toimittajilla oli todellisia
vaikeuksia pysyä perässä
(kevyt?)moottoripyörillään Dianan ja kumppanien
Mercedeksen kiitäessä pitkin Pariisin öisiä
katuja..
Vastaukset 9
Vanhimmat
...vaan vuonna 1993. Samana vuonna nimi -kuten
koko mallistossa- muuttui tuohon mainitsemaasi
muotoon.
..juuri näinhän se oli. Ja faceliftin
yhteydessähän mallimerkinnät muutettiin vastaamaan
autojen kuutiotilavuuksia (miten mahtoi olla
nelisatasen kanssa?)Lieneekö tuo 2.8 ollut
valikoimassa keskeytyksettä 60-luvulta asti aina
jossain mallisarjassa maasturitkin mukaanlukien?
400 SE/L:stä tuli S 420. 2,8-ltr.-moottori oli
ulkomuistista poissa tuotannosta hetken 80-luvun
lopulla. Tällöinhän tyyppi oli M110, jota tehtiin
1974-1985 eri versioina. Viimeiseksi uskon tätä
moottoria käytetyn G-sarjassa, joka tietää
paremmin sanokoon. Ollihartin sivuilta varmaan
selvinnee.
1992 loppuvuodestahan tuli jälleen 2,8 W124:ään
ja W140:aan ym. Tyyppiä en muista.
..sivujen mukaan 2.8 litraista sai G-sarjaan
(W460/461) myös vuosina 85-91, joten se ei ollut
pois tuotannosta ainakaan 80-luvun lopulla, mutta
ilmeisesti jonkin aikaa välillä 91-92. Niin ja
tuliko se nyt heti uuteen ässään kun unohdin
tarkistaa.. Liekö tuo Ollihart kuitenkaan aivan
sataprosenttisen erehtymätön tiedoissaan? Jännä
juttu että katalysaattorit vaikuttivat varsin
merkittävästi tehoja ja suoritusarvoja
heikentävästi (ks. W126-mallit) Milloin Suomeen
alettiin tuoda KAT-versioita. Ollihartin mukaan
molempia valmistettiin osittain samana aikana.
Vielä tuosta 380-mallista. Oliko se nyt niin että
vain alkusarjan autoissa (V.80-81) oli ongelmia
moottorin kestävyyden kanssa ja myöhemmät kestävät
kuten muutkin Mersun V8-moottorit. 3.8 lienee
kuitenkin huonossa maineessa ja hinnat ovat sen
vuoksi alhaalla. Mikä niissä alkusarjan
moottoreissa oli vikana?
oli täydellinen nimi tälle -93 vuoden W140
Mersulle. Tilavuutta koneesta löytyi 2799
kubiikkia, tehoa 193 hv ja vääntöä 270 Nm hiukan
alle 4000 kiepillä. Huippua tälle S-sarjan hinnat
alkaen -mallille (n. 620.000 mk)luvattiin 210 ja
0-100 arvoksi annettiin 10,7 sek. 1890 kg:n
tyhjäpaino siis vaati veronsa. Ruokahaluja
koneella oli n. 9 litrasta 16:een asti (tasainen
90 kmh ja kaupunki).
Seuraavaksi suurempi S320 kirnusi jo 231 hv ja
poistui sataseen alle 9 sekunnin.
S420 siirtyi sitten 8-kantaan tehojen, kulun ja
kulutuksen kasvaessa S500:n ja 12-kannuisen S600
myötä 394 hummaan, 0-100 6,6 sek. ja ruokahalut
parhaimillaan 12-21 litraa. Hyväksyttäviä arvoja
2,2 tonniselle keijulle. Näitä kutosia ja kaseja
sai myös E124-koreihin, joten suorituskyvyn voi
aavistaa... Ovela poikkeus on kaavaan se, että S
Lang korissa 4,2 kasin tyyppimerkintä olikin S400.
Näitä moottoreita sai myös E124-malleihin ja
kulkuhalut voi vain päätellä...
Mistä tuo tieto, että pitkä malli merkittiin S
400? Minun mielestäni merkintä on ollut aina
v:sta 1993 ihan S 420 L(ang).
Eikö muuten S 350 Turbodiesel (myöhemmin 3-ltr.)
ollut vielä S 280:a muutamaa tonnia edukkaampi?
Muistelen että alle 600 tmk.
Tämä S400L löytyi Vehon hinnastosta, voipi olla
myös pianovihre. Näitähän taisi olla muitakin
vastaavia, esim. kolmisatanen ässä oli jossain
vaiheessa oikeasti 3.2-litrainen, tämä vain
muistin mukaisesti.
Samainen vuoden -93 hinnasto antaa S350
Turbodeelle hinnaksi 658.000 silloista
oravannahkaa.
W140 1991-1993 300 SE:hän oli aina 3,2-ltr,
kunnes tuli tämä 2,8-variantti. Varmaan jo tuo
yksi syy nimiuudistukselle.
Kyseessä oli manuaali. Kolmosta käyttäen ohitus
sujui mukavasti Suomessa. Nelosella ja vitosella
pärjäsi Saksassa.