Auto on ng900T, steg-1(SP). Hieman pidemmän ajon, ( >20min) jälkeen olen huomannut ahtopaineiden laskevan kiihdytyksissä. Nopeus 100, 3. päälle ja pedaali lattiaan. ahtopaineet käväisee "punaisen puolivälissä" mutta laskee liki välittömästi keltaisen alueen puolivälin yläpuolelle, alemmaksi kuin orkkisboksilla. Nelonen päälle ja sama tilanne. Välittömästi uusi kiihdytys ja tilanne toistuu, paitsi ettei mittari edes käväise punaisella. Hetki tasaista ajoa ( moottorijarrutusta ) ja poljin pohjaan,(3.) taas mittari nousee reilusti punaiselle ja tippuu sieltä ~4500 rpm kohdalla keltaiselle. Hetki hissukseen ja kiihdytys vitosvaihteella. 100-150 km/h ja koko ajan viisari pitkästi punaisella. Ilmiö on toistunut kahdesti kahden kuukauden aikana, Ilman lämpötila molemmilla kerroilla n. 18 astetta, tankissa 1. Seo 98 2. Esso 98. Myöhemmin esimerkiksi Seon bensalla kyllä vetäisin 0-200 ilman ongelmia, ajoa ei ollut alla kuin 5 min mutta keli oli huomattavasti lämpimämpi. Mittarissa ei ole vikaa, kyllä sen tuntee perseelläkin. Ohitan työmatkalla (matkailuautoja ;) ) lähes päivittäin, osa- tai täyskaasulla ja normaalitilanteessa ahtopainemittari nousee punaisen puoliväliin, ehkä jopa aavistuksen verran yli.
Oletteko havainnut samantyyppisiä ilmiöitä?? Mikäköhän mahtaa aiheuttaa sen ? Epäilemättä moottorin kuumeneminen kiihdytyksessä, mutta miksi ilmiö ei ole aina toistettavissa lämpimämmälläkään kelillä...
Oletteko havainnut samantyyppisiä ilmiöitä?? Mikäköhän mahtaa aiheuttaa sen ? Epäilemättä moottorin kuumeneminen kiihdytyksessä, mutta miksi ilmiö ei ole aina toistettavissa lämpimämmälläkään kelillä...
Vastaukset 39
Vanhimmat
Ilmastointi (ACC) nappaa toimiessaan parhaimmillaan noin 14-15 hv auton tehosta. Teepä sama koe niin, että kun olet ajanut 20 minsaa, niin kytke ilmastointikompura pois päältä (OFF tai ECON -asentoon) ja kokeile uudestaan.
Omassa autossa esiintyy näin "kesäkuumalla" sellainen asia, että kun autolla lähtee liikenteeseen, niin ilmastointi kierrättää ohjaamossa olevaa ilmaa, ennen kuin pystyy polkaisemaan ilmastointikompuran "täyteen laukkaan". Tämän ilmastointikompuran päällekytkeytymisen jälkeen auto tulee hieman "laiskemmaksi".
Jos tuo sama mainitsemasi ongelma jatkuu vielä kompuran päältä ottamisen jälkeenkin, niin voi olla, että kun autosi käynnistyy, se saa aluksi viileämpää ilmaa, jolloin se ahtaa paremmin. Kun ilma on lämmennyt, niin voi olla, että moottori ahtaa hieman huonommin. Siksipä nuo Saab -tunaajat laittelevat autoihinsa noita Open Air- ja Optiflow -kittejä, jotta sisääntuloilma olisi mahdollisimman viileää.
P.S. Muistathan, ettet kuormita turboa "täysillä" ennen kuin moottorin lämmöt ovat nousseet normaalitasolle (suurin piirtein lämpömittarin keskiväliin saakka). Tuo käytäntö pidentää turbon elinikää, kuin että lähtisi sitä heti "polkemaan" kylmänä.
Boksin kalibroinnin yhteydessä vedin 4 vetoa 4:lla 2000 - 5000 rpm ilmastointi ohovilla, silloin kaikki pelasi ihan oikein. Pitääpä kokeilla ACC:n poispudottamista jos ilmiö vielä esiintyy. Äkkiä luulisi, että ACC:n aiheuttama tehohäviö tuntuisi perstuntumassa, ei ahtopainemittarissa? Mistäpä se knock sensor/ hukkaportti tietää ottaako ACC voimaa remmiltä vai kiihdytetäänkö loivaan ylämäkeen.
Silti ihmetyttää, miksei mokomaa esiinny helteellä?? Luulisi sen olevan huomattavasti todennäköisempää silloin. Tosin noita 100% kuormituskertoja ei helteellä juuri ole ollutkaan, lapissahan on heinäkuussa öisin pakkasta...:) Vaikea uskoa että syy olisi bensassakaan, vaikka voisihan sitä tietysti kaataa futuraa tankkiin muulloinkin kuin jouluna.
10 lämpöasteen ero ahtopaineissa IC:n jälkeen tekee noin vajaat 90 asteen eron sytytyshetkellä, noin karkeasti. Liekö leimahduspisteissä eroja ?
P.S.S. Ei toki kylmänä, mutta eikös se riitä jos turbo on lämmennyt tasalämpöiseksi?
ahtopainetta rajottavassa venttiilissä? Eli kun se korkeilla paineilla aukeaa niin ehken se ei mene takaisin kiinni kokonaan. Helteillä venttili saattaa likkua herkemmin? Tämä nyt oli vaan kokemattoman arvaus :)
Itse totuttaisin Trionicin vielä kerran uudestaan. Sitä ennen ehkä putsaisin ilmafiltterin ja vaihtaisin uudet sytytystulpat, jos vanhoilla on ajettu jo jonkin verran.
Jos homma vielä uusiutuisi, niin sitten kannattaisi tsekata bypass -venttiilin toiminta.
Itseäni on alkanut funtsituttaa tuo bypass -venttiilissä oleva takaisinkytkentä imuputkeen Trionic 5:ssa. Luulisi, että tuo bypassin puhaltama ilma imuputkeen on lämpöisempää kuin sisääntuloilma ja se voisi siksi ehkä hieman vaikuttaa ahtopaineeseenkin (tai sitten ei). No, omassa autossa tuo ongelma on poistettu, kun asensin autoon Speedpartsin D1622 dumppiventtiilin, joka puhaltaa ylimääräiset "pihalle".
Se unohtui sanoa, että enpä tiedä, onko eri bensamerkeillä merkitystä mahdolliseen nakutukseen, kunhan vain käyttää 98 -oktaanista bensiiniä viritetyssä Saabissa (ja vakio Aeroissa ja Viggeneissä).
Itse käytän autossani Nesteen 98 -oktaanista bensiiniä, mutta oikeastaan vain sen takia, että saan "sinisiltä asemilta" alennusta vanhassa rahassa 23 penniä / litra :)
Mä tankkaan myös vain ja ainoastaan sini/vihreiden a24 asemien pensaa. Syynä sitten se testeissä kehuttu laatu ja plussapisteet, bensaa kun meikäläisellä palaa joten niitä plussaseteleitä kertyy yhdessä k-puljujen asioinnin myötä ihan mukavasti.
Monella varmaan se käsitys että neste/a24 bensa on kallista, mutta ei ne juuri sen kalliimpia ole kun muuallakaan, erot on kuitenki niin pieniä.
Noi edulliset asematkin kun sattuvat olemaan ihan nurkilla niin ei se hinta yleensä häpeä esim usein jet:llä myytävään kuuluisaan halvempaan pensaan. Sitten viikonloppuisin vaan tankki täyteen niin pääsee jo paljon halvemmalla.
Mä en taas viitsi ottaa tuota plussaa, vaan otan mieluummin sen 23 pennin alennuksen litralta. Omalla Nestekortilla pelin henki on se, että jos vilautat plussakorttia, niin alennukset menee ja päinvastoin. Ja noilta vihreiltä A24 -asemilta en edes saa mitään alennuksia. Siksi täytyykin vierailla paikkakunnilla liikkuessa tankkauksen tarpeen ilmetessä etsiä käsiinsä se "sininen asema".
Joo, jompaakumpaa vaan voi käyttää. Tossa tapauksessa tietty se 23p pois.
Ei oo meikäläisellä ollu nesteen korttia enää käytössä sitten junioriaikojen, sillon kun ei ollut vielä mitään tuloja mutta autolla piti kruisailla. Sain aina joskus sillon tällön vinguttaa NESTE:ttä. Nykyään pitää käyttää vaan plussaa, mutta edes jotain :( On tossa lompsassa joku ammattiliiton jäsenkortti mikä oikeuttas mitättömän pieneen alennuksineen tebarilla, mut ei noiden senttien ja pennien kanssa jaksa pyöritellä..
Asia menee nyt pääaiheen ohi, mutta eikös Nesteeltä tuossa kuukauden sisällä tullut ilmoitus, että alennuksia saa nyt myös A24 asemilta. Itse en kyllä saa noin suurta alennusta, voineeko vaikuttaa asiaan?
Ainakin insinööriliiton jäsenkortilla sai ennen TB:ltä 6 penniä / litra alennuksen, eli ei juuri mitään. Ehkä sen takia en kuulukaan kyseiseen liittoon ;)
No toihan olisi hyvä uutinen, jos saman 23 p / litra alennuksen voisi nykyään saada myös A24 -asemilta. Sitten pääsisi ajelemaan vielä hieman halvemmalla (A24:llähän on hieman halvemmat hinnat kuin Nesteen "sinisillä asemilla").
Täytyisi varmaan käydä tsekkaamassa asia Nesteen kotisivuilta.
Itse pääsen harvemmin turboilemaan, mutta muutaman kokemuksen tiedän, että joillakin asemilla bensa ei ole hyvä laatuista. Esim. vuosi sitten tapahtunutta sattumaan Muuramessa 9-tie varressa on joku pieni kylmäasema jonka bensa pudotti ahdot alas. Sitä en tiedä oliko itse bensiinissä vika vai kenties säiliössä vettä tai jotain muuta.
Mulla oli aikanaan muutama "juuttuva" (siis muuttuva) -kurkkuinen kaasari Escort (juuri näitä 80 -luvun alkupuolen malleja), ja kun Teboilin Terra tuli markkinoille ekana lyijyttömänä bensana, jota pystyi myös käyttämään katalysaattorittomissa autoissa, oli tunnuslause seuraava:
"Terraa ja tehot pois". Joka kerta kun "Ekkeriin" tankkasi Terraa, suorituskyky aleni :)
P.S. Toivotaan, että Teboil on petrannut niistä päivistä. No meikäläinen ei ainakaan enää ajele (F)ix(O)r(R)epair(D)ailyllä :)
Kyl se A24 -ketju on ihan nesteen oma verkosto. Samat futura bensat ja kortit käy kun varsinaisille nesteen sinisille asemillekkin.
Jaeiku tankkaamaan!
Perhana, kun tekniikka alkoi eilen tökkimään, enkä saanut lähetettyä tätä postausta :( No yritetään uudestaan...
Silloin kun sain tuon Nesteen kortin, sillä sai 23 p alennusta litralta "sinisiltä asemilta", ei noilta vihreiltä A24 -asemilta, vaikka samaa "gasoahan" niissä myydään. Siksi olenkin karttanut noita vihreitä asemia, mutta jos nyt käytäntö on muuttunut niin, että noilta vihreiltäkin asemilta saa alennusta tuon 23 p litralta, niin sinne sitten vain!
mulla on ollut nesteen/kesoilin yrityskortti n.10 vuotta sillä on saanut samat alennukset molemmista vaikka en edes muista minkä nimisiä noi vihreet oli ennen.
ilmastointi ei pudota paineita se on selvä tilanne. mutta muita mahdollisuuksia on paljon SEO:n bensalla ajettaessa se on suurin syyllinen mutta jos tekee esim nesteen aineella vika on yleensä siinä kun kone nakuttaa paineet rajoitetaan perusahtopaineeseen joka on n.0.4 täys turbon normaalipaine n0.85 mutta jos olet ruuvannut painetta lisää se on syyllinen jos et bensa on tehotonta tai palotila karstainen (suomessa ei ajamalla saa puhtaaksi) hae saab liikkeestä AC delcon palotilan puhd.ainetta ja anna koneen imeä se jostain alipaineletkusta. n3500 rpm/min esim 9-5 malleissa uusissa ohjelmissa on lisätty nakutuksen kestoa ja jos nakuttaa paineet pois vain vähän aikaa esim -00 mallin virityssarjassa oli paineet pois n.10 min alun perin lopuksi muuttui niin että jo seuraavalla vaihteella otti taas painetta karsta on yleisin ongelma näissä vioissa ja muista se ei ole ajotyylistä kiinni suomessa ajan itse 125000km/vuosi viimeksi 227 tutkaan mutta kone ei pysy silti puhtaana vaatisi 200 mittarissa tunnin pari
Testasin kamppeen ensin reippaalla kiihdytyksellä; samat sävelet eli nopean punaisella käväisyn jälkeen paineet putosivat. Akunkenkä irti ja takaisin, 4 kalibrointikiihdytystä ja testi 0 - 200 km/h.
Pelaa taas kuin venäläinen sinkkiämpäri. Mittari nousee noin neulanleveyden verran punaisen puolivälin paremmalle puolelle.
Käsittämätöntä kuitenkin. Trionicissahan pitäisi olla "oppiva" softa? Vaikuttaa enemmänkin unohtavalle....jospa sitä ei joutuisi ihan tasalta ja puolelta kalibroimaan...
Bensoista. Itse käytän esson 98:aa, ja ihan siitä syystä että huoltsari on työmatkan varrella. Tiedättekö mikä on ilman lämpötila IC:n ja imuventtiilin välillä ahtopaineessa n ?? Jostain tietty vois myös löytyä eri bensanjalostajien laatujen leimahduspisteet...
Toi on selvä että se poistuu, mutta pian se tulee takas, nyt se vika unohtui boksista-mutta se vika ei ole boksissa vaan jossain muualla. bensa,karsta,ilmamassamittari,liikaa painetta,huoltamaton auto(tulpat ilmansuod.)ilmavuoto tai yms. jotkut on rakentanut auton sisälle nappulan että saa nollattua boksin oppivat arvot esim kisailuun lähtiessä.
Kyllähän se vika palasi. Olet harvinaisen oikeassa. Ensin vaihdetaan bensa. Sitten tulpat. En usko että ilmanputsaria tarvii ronkkia, siellä on speedpartsin 1 kk vanha. Hankitaan sitä karstanpoistomänkkiä, ja ellei edelleenkään paineet nouse tarttee varmaan ruveta epäileen hukkaporttia. Välijäähdytin on puhdas, tarkistin.
Mistä sen karstanpoistoaineen oikeen meinasit työntää koneeseen??
Tarkemman tutkimuksen perusteella olen huomannut että esimerkiksi 3. vaihteella "flätaut" kiihdytyksessä homma pelaa OK kunnes kierrosluku on ~4200 rpm. Nelosella vastaavasti ~3600 rpm, lähtötaso 2000 rpm. Tuntuisi olevan aikariippuvainen juttu, eli lämpö..
9-5 mallissa irroitan venttiilikopan vas.yläpään huohotinputken liitospalasta pienen alipaineletkun joka menee läppäkoteloon siten että aine imeytyy imusarjaan pistä n3000-3500 kierrosta ja sumuta sinne letkuun ainetta koko pullo pikkuhiljaan kaveri painaa kaasua meinaa sammua aina kun sumuttaa.tästä on ruotsin huollossa oikein huoltotiedote suomessa vaan niille kun valittaa tarpeeksi.
periaate on se kun palotilaan kertyy karstaa puristus nousee joka aiheuttaa nakutusta jonka trionic korjaa tiputtamalla painetta. itse laitan 2-3 kertaa vuodessa lisäksi tankkiin stp mustapullo suuttimien puhdainetta 9-5T(viritetty) ja 9000i koska imusarjasta imettävä aine ei auta suuttimia mutta en usko niiden olevan syyllinen ahtopaineeseen.jos sinulla ei ole kyseistä letkua eti joku muu alipaine letku imusarjasta. joo ei se ilmanputsari paineita pudota kesken ajon. onko sulla vapaavirtaussuodatin - oletko tyytyväinen? olen miettinyt mut en uskaltanut vielä ostaa.
Meikäläinen on huomannut autostaan sellaisen seikan, että turbo "lataa" paremmin, kun ilma on viileämpää. Ajelin sunnuntaina yöllä pois mökiltä ja ahdot toimivat aivan loistavasti. Lieneekö syynä se, että ilma oli sopivan viileää ja ilmastointikompuran ei tarvinnut tehdä työtä viilentääkseen autoa. Ilmeisesti tuollaisen Optiflow -ilmafiltterisarjan hankkiminen voisi auttaa ahtopaineisiin, koska silloin moottori saisi koko ajan viileämpää ilmaa.
Kannattaisi varmaan ekaksi vaihtaa tulpat, jos niitä ei ole vähään aikaan vaihdettu. Oman auton käytös muuttui positiivisempaan suuntaan, kun vaihdoin siihen uudet tulpat.
P.S. Trionic 5:ssa ei muuten ole ilmamassamittaria (huomautuksena siihen, että joku ehdotti vian aiheuttajaksi ilmamassamittaria).
Joo kantsii muuten sitten huolehtia että se sillä avonaisella vapaavirtaussuodattimella saa todella sitä VIILEÄÄ ilmaa, eikä huonosti sijoitettuna ime tuota suorastaan tulikuumaa ilmaa mitä konehuoneessa on! Hyöty on silloin yhtä tyhjän kanssa, jopa huonompi. Speedpartsin uusin optiflow kitti on varmaan ihan jees kun se on eristetty lokarin päälle koteloon, kun taas esim abbotracingin vastaava ratkaisu on suodatin vain käännettynä putkella siihen lokarin päälle ja heti kuuman lohkon kylkeen hengittämään kuuman venakopan lämpöä. Väittäisin että tässä tapauksessa alkuperäinen koteloitu ratkaisu korvaussuotimella on parempi vaihtoehto kuin tuo abbotracingin ITG ja se speedpartsin ensimmäinen versio JR direct kitistä.
Koteloituna se kuitenkin saa ajoviimaa, joskin halkaisijaltaan liian pientä putkea pitkin, mutta kuitenkin selvästi viileämpää. Noihin abbotracingin tyylisiin ratkaisuihin olen törmännyt muualla aikasemminkin... mun mielestä ei hyvä.
Vertailun vuoksi:
http://www.abbottracing.com/2002/tuning/n900/engine/n900_induction.htm
&
http://www.speedparts.se/prod/sp_filt_open_air.shtml XF.960
Toi speedpartsin/bsr:n optiflow kitti XF.960 on jo ihan hyvä. Vieläkin paremman tuloksen kuitenkin sais jos jaksais lähteä kikkailemaan niin että sais sen suodattimen vedettyä sinne alemmas lampun alle - kuitenkin vedeltä suojattuna - mistä alkuperäinen kotelokin imee suodattimelle ilman. En oo itse tarkemmin tutkinu, mutta kun se aika koittaa niin vois katella sitäkin hommaa ihan uusiks.
Niin mitäs mömmöä sä sinne huohotinputkeen oot laittanukkaan? eli nimenomaan siihen haaraan mikä lähtee kaasuläpälle, eikä siihen mikä lähtee kiertämäään venttiilikoppaa alas?
Omassani on kartio-mallinen vapari ilman suojia ja mittasin lämpötiloja asennuksen jälkeen.
Ajossa mittari näytti 1 asteen lämpösempää kuin auton oma mittari ja vieläpä lohkon ja suodattimen välistä.
Kaupungissa kylläkin meni 50 astetta aika nopeasti rikki.
kylmenpi ilma menee pienempään tilaan jolloinka sitä saasaan palotilaan enemmän.
en ole ikinä omistanut kuin tonnisii ja 9-5. miten T5 sitten saa tiedon ilmasta? ihmettelen koska jo ennen Trionic aikaa oli ilmamassamittari saabeissa. olen kokoajan kertonut kuinka 9-5 ahtopaineen tippuminen korjataan mutta uskon että niitä voi käyttää myös muissa saabeissa.
siihen joka menee läppäkoteloon siinä on ainakin 9-5 mallissa(en tiedä 9-3/900 mutta seriffi varmaan kertoo) takaiskuventtiili puolessa välissä irroita se ja siitä välistä päin imusarjaa AC delcon palotilanpuhd.aine pitäisi olla saab/opel huolloissa.
Mitä vuosimallia autosi on? Trionic 5:n ja 7:n raja menee jossain vuosien 1999 ja 2000 välissä.
Järjestelmät mittaavat sisääntuloilmaa erilaisilla systeemeillä. En muista tähän hätään miten ne erosivat toisistaan, mutta nimim. "9-3 Aero" kyseli Trionic 5:n ja 7:n eroa STCS:n palstalla ja sai siihen vastauksenkin. Ehkä hän muistaisi, miten nuo em. järjestelmät mittaavat sisääntuloilmaa.
Täytyisi varmaan penkoa STCS:n foorumisivua, jos löytäisi vastauksen tuohon Trionic 5:n ja 7:n eroihin sisääntuloilman mittauksessa.
mulla on ollut 9-5 -97(malli98) seuraava -99 ja nyt -01 kaikissa on T7 samoin 9000i-95 Trionic 9000i -91 jetronic ihmettelen jos ei 9-3 ssa ole ilmamassamittaria
kompura tekee töitä yleensä aina kun lämpötila on plussan puolella varsinkin yli 15, sen huomaa esim kostealla paina econ niin ikkunat menee huurteeseen. Sisäilmaa kierrätetään sen takia kun siinä on mukana jo jäähdytettyä ilmaa niin auto viilenee nopeammin.
Pienen selvittelyn jälkeen sanoisin, että myös T5:ssä on myöskin ilmamassamittaus käytössä... anturi vaan on eri paikassa kuin T7 koneissa.
T5 koneissa anturi on vasta by-pass venttiilin jälkeen -> ei tarvita takaisin kytkentää.
T7 koneissa ennen bpv:tä -> tarvitaan takaisin kytkentä.
Mutta kaikista eniten kompura "vie tehoa", kun auton ohjaamon ja ulkolämpötilan ero on suurin (ohjaamo halutaan viileämmäksi kuin ulkolämpötila ja sisäilmankierrätys on jo loppunut). Sitä vaan ihmettelen, että miksi NG900/9-3:een ei ole rakennettu sellaista systeemiä, että kompura kytkeytyisi pois kovimpien kiihdytyksien ajaksi???
Trionic 5:ssa ei ole varsinaista ilmamassamittaria. Esim. vuosimallien 1994-1998 ahtamattomissa NG900:ssa (2.0i,2.3i ja 2.5V6) on käytössä Boschin Motronic -moottorinohjausjärjestelmä, jossa on ilmamassamittari. Tuo Motronicin ilmamassamittari on juuri samassa paikassa, kuin Trionic 7:llakin, eli ilmanputsarin kotelolta moottorille päin lähtevän putken päässä (juuri seuraavana ilmanputsarista).
Tässä tietoa Saabin virallisesta NG900:n korjauskäsikirjasta (jota Saabin huoltoliikkeet käyttävät):
Saab Trionic -järjestelmän pääkomponentit:
-ohjausyksikkö (ECU box)
-kampiakselin anturi
-paineanturi, imusarja (MAP -sensor)
-lämpötila-anturi, imusarja
-lämpötila-anturi, jäähdytysneste
-kaasuläpän asentoanturi
-happitunnistin (lambda)
-sytytyskasetti (se punainen/musta venttiilikopan päällä)
-ruiskutusventtiilit 4 kpl
-ahtopaineensäätöventtiili
-joutokäynninsäätöventtiili
-huohotusventtiili, hiilisuodatin
-sytystulpat.
Motronicin pääkomponentteja en jaksa tähän kirjoittaa, mutta sen yhtenä pääkomponenttina on ilmamassamittari.
9-5 malleissa on muuttuvatehoinen kompura mutta esim9000 on sellainen että kompura on päällä tai pois silloin tällöin. Näissä on molemmissa sellainen toiminto että kytkeytyy pois täyskiihdytyksessä. Autoni oli tehonmittauksessa rullilla acc vei maksimissaan 13hv. saabeista tulee yleensä aina n.15hv ylimääräistä tehoa joten ac ei tiputa ilmoitettua tehoa.
Tämä selvä =)
Ei pitäisi penkoa tietoja juuri ennen nukkumaanmenoa...
Eli Nesteen bensalla ongelma ei ole vielä tullut vastaan. Tuskinpa vaan se vielä kokonaan on poistunut.
Speedpartsin "Pirjo" epäili viaksi magneettiventtiiliä tai ruiskutuskasettia, kauppamiehiä tuntuvat olevan. Pitänee silti testata se AC delco ja tulppien vaihto ensin.
Karstahan pienentää palotilaa ihan niin kuin 9-5T totesi, mutta lisäksi karsta jää "kytemään" palotilaan kovan ajon vaikutuksesta ja täten aiheuttaa jälkikäyntiä ja nakutusta, eller hur?
Sitten niistä kylmän kelin kierrosennätyksistä. Saman olen havainnut; etenkin kovilla pakkasilla jos sattuu täälläpäin niin harvinaista herkkua kuin sula tie alla ja palkkapäivä niin lähellä, ettei nastat paljon maksa. Auto tuntuu lähtevän kuin tykin suusta, toki sitä korostaa pitkä ajanjakso "jääratakiihdytyksiä"...
Vaikutusta on tietysti ACC:llakin, mutta luulisin sen johtuvan ennen kaikkea ~40 astetta kesäkeliä kylmemmästä ilmasta. Tällöin ilma puristustahdin loppuvaiheessa on samalla täytöksellä kuin kesällä jotain 360 astetta kylmempää, joten ilmaa (happea) mahtuu koneeseen ennen nakutuskynnystä vähän helevetisti enemmän kuin kesällä. Seossuhde on kierroslukuun nähden kutakuinkin vakio, joten mitä enemmän ilmaa, sitä enemmän polttoainetta => enemmän painetta männälle => vääntöä ja tehoa. Enkä jaksa alkaa tinkaamaan kumpaako tarvitaan kiihdytyksissä..;)
Voihan joskus nesteelläkin olla huonoa esim laitettu 98 tankkiin loppu 95 joka ei mahtunut 95 säiliöön, mutta kun ajan 125000km vuodessa niin yleensä kaikki on nesteellä hyvin. kuukausi sitten otin raision ysi5 asemalta 5 litraa melkein tyhjään tankiin että pääsen kotikaupungin nesteelle. niin 100m päässä kun meinasin reilun 200hv turvin mennä pieneen väliin painoin tallan pohjaa kakkosella ja huomasin heti että käytössä on vain perusahtopaine koko matkan nilkutin kotiin nesteellä pistin 72litraa futuraa ja saman tien paineet oli tallella. Samoin kerran lapin reissulla tankkasin seolta halpaa harmitti hiukan ajaa 800km vajaa tehosella. Olen ajatellut että halvat myyvät 98 tankista laimeaa/vetistä 95ttä. oletko käynyt saab huollossa lukemassa vikamuistin? se kertoo selvästi esim 9-5 mallissa montako kertaa/sylinteri on nakuttanut/paineet pudotettu.
Palasihan se vika tietysti. Nesteen 98:aa edelleen tankissa. Metsästin sitä AC delcon ainetta, muttei kukaan myy sitä Rovaniemellä. Ostin purkin Forté:n Gas Treatmenttiä ( 25 €/tölkki !) ja ohjeen mukaan kaadoin puolet tankkiin ja puolet työnsin injektioruiskulla imusarjaan koneen käydessä. Vähän se pomputteli tyhjäkäyntiä, ei muuta vaikutusta. Tielle. Polkasin ja pakoputkesta tuli valtavat savut, paineet jäi puolitiehen. Pikku hiljaa, kiihdytys kiihdytykseltä, paineet nousi ja lopulta päätyivät normaaleihin steg1 lukemiin. Kattotaan ny.
Vikamuisti oli tarkoitus käydä lukemassa jo tänään, vaan ovat paikallisessa merkkikorjaamossa niin juutalaisia että pitää varata aika. Eipä taida olla kuin muutaman minuutin juttu.
Ei ole iso juttu muutama minuutti. Oletko mitannut ahtopaineen? mulla on VDO:n mittari jolla koitan silloin tällöin onko kaikki hyvin. olen säätänyt painetta 0.95 alkup. nyt 1.05 tämä on maksimi jonka boksi antaa olla-siis ettei pudota kesken poljennan. Aina kun ostan uuden saabin tarkistan heti paineen siinä on aika iso toleranssi ja yleensä ne on alakantissa. delko olis maksanut n.45mk. mulla on uusin ohjelma boksissa mutta sulla taitaa olla tarvike virityssarja siihen ei tietenkään onnistu.