Mielipide

Vanhaa tekniikkaa. On markkinoilla kehittyneempääkin. Tojotallakin vähintään yhtä kehittynyttä.

Aika jännä muotoilu.
Perästä tulee mieleen saab. Se on toki positiivista. Monella saabistilla on honda kakkosautona.

V-Tekki kirjoitti:

Vanhaa tekniikkaa. On markkinoilla kehittyneempääkin. Tojotallakin vähintään yhtä kehittynyttä.

Aika jännä muotoilu.
Perästä tulee mieleen saab. Se on toki positiivista. Monella saabistilla on honda kakkosautona.

Lue lisää

sen videon onhan VTEC vanha keksintö mutta kehittyy edelleen, tuossakin 1.8:ssa on hyvä suorituskyky 1.5:n kulutuksella ja pienet päästöt. Venttiilien ajoitus on uutta tuossa moottorissa, kuin säädettävä nokkapyörä mutta säätyy ajon mukaan. Honda muuten on ensimmäinen joka tätä venttiilin ohjaustekniikkaa rupesi käyttämään sarjatuotanto autoissa. Muistaakseni jo -91 vuoden Civic VTi mallissa ja vielä vanhemmissa NSX:ssä mutta se ei oo kovin hyvä vertailu kohta tavallisiin autoihin.

V-Tekki kirjoitti:

Vanhaa tekniikkaa. On markkinoilla kehittyneempääkin. Tojotallakin vähintään yhtä kehittynyttä.

Aika jännä muotoilu.
Perästä tulee mieleen saab. Se on toki positiivista. Monella saabistilla on honda kakkosautona.

Lue lisää

löytyy kehittyneempää?

Honda kirjoitti:

sen videon onhan VTEC vanha keksintö mutta kehittyy edelleen, tuossakin 1.8:ssa on hyvä suorituskyky 1.5:n kulutuksella ja pienet päästöt. Venttiilien ajoitus on uutta tuossa moottorissa, kuin säädettävä nokkapyörä mutta säätyy ajon mukaan. Honda muuten on ensimmäinen joka tätä venttiilin ohjaustekniikkaa rupesi käyttämään sarjatuotanto autoissa. Muistaakseni jo -91 vuoden Civic VTi mallissa ja vielä vanhemmissa NSX:ssä mutta se ei oo kovin hyvä vertailu kohta tavallisiin autoihin.

Lue lisää

Alfa Romeossa oli jo 80-luvulla sama systeemi.

BMW:lläkin VANOS-Moottorit käyttivät tuota tekniikkaa jo yli 10 vuotta sitten. Siis säätyvää nokkapyörää. Eli vanha keksintö.

autosta kirjoitti:

löytyy kehittyneempää?

BMW:llä. BMW on käyttänyt jo yli 10 vuotta sitten tuota "säätyvää nokkapyörää".

Nykyään BMW:n moottoreissa imuventiilien avautumismäärä, sekä ajoitus muuttuu portaattomasti. Avautumisen säädöllä annostellaan kaasu. Ei erillistä kaasuläppää bensamoottoreissa. Ainoana maailmassa tuotantoautoissa.

Myös pakoventtiilien ajoitus säätyy portaattomasti.

Hyviä moottoreita Honda tekee, mutta ei mitenkään erityisen uutta tuo tekniikka.

http://www.bmw.fi/nyheter/en_artikkel.asp?id=343

BMW on saavuttanut 26 voittoa viimeisen 7 vuoden aikana vuoden moottori-kilpailussa.

Poijjaat ei tiedä mitn!!! kirjoitti:

Alfa Romeossa oli jo 80-luvulla sama systeemi.

BMW:lläkin VANOS-Moottorit käyttivät tuota tekniikkaa jo yli 10 vuotta sitten. Siis säätyvää nokkapyörää. Eli vanha keksintö.

Lue lisää

hakoteillä, tuulilasi lehdessä on ollu juttu tästä missä tämä asia on selvitetty ja Honda on tässä edelläkävijä, asia on niin monimutkanen että sitä on vaikea tässä ruveta selvittämään. Säätyvä nokkapyörä on kylläkin ihan eri asia kuin VTEC joka tarkoittaa käytännössä sitä että nokka-akselissa on matalille, keskialueelle ja korkeille kierroksille omat nokat jotka ovat kytkeytyneenä riippuen kierroksista ja muista tärkeistä asioista kuten moottorin lämpötila, kaasuläpän asento, nopeus ja imusarjan alipaine, Hondalla on VTEC tekniikkaa kyllä monina eri versioina. Säätyvällä nokkapyörällä säädetään sitä milloin venttiilit avautuu ja sulkeutuu, Hondalla on oma tekniikka siihenkin VTC joka on eri asia kuin VTEC. Toyotalla on paljon myöhemmin tullut oma, muistaakseni VVT-iL systeemi ja Bmw:VANOS mun tietääkseni toimii siten että kaasuläppä ei ole kuin varmistuksena ja venttiileillä itsessään säädetään kaasua. Siinä systeemissä ei siis ole niin sanottuja jyrkempiä nokkia ja muutenkin sitä tekniikkaa on vasta jokin aika sitten tullu tavallisiinkin bemareihin. Alfassa on luultavasti ollu joku ihan erilainen systeemi kuin Hondan VTEC. Siinä lehden artikkelissa muistaakseni joku yksityinen kyseli tätä samaa asiaa ja mainitsi että Porschella on ollut muuttuva venttiili ajoitus ennen Hondaa, mutta lopputulos oli se että Honda on virallisesti ensimmäisenä kehittänyt systeemin. Tai jotenkin niin että kehittänyt ensimmäisenä toimivan systeemin.

Hondisti kirjoitti:

BMW:llä. BMW on käyttänyt jo yli 10 vuotta sitten tuota "säätyvää nokkapyörää".

Nykyään BMW:n moottoreissa imuventiilien avautumismäärä, sekä ajoitus muuttuu portaattomasti. Avautumisen säädöllä annostellaan kaasu. Ei erillistä kaasuläppää bensamoottoreissa. Ainoana maailmassa tuotantoautoissa.

Myös pakoventtiilien ajoitus säätyy portaattomasti.

Hyviä moottoreita Honda tekee, mutta ei mitenkään erityisen uutta tuo tekniikka.

http://www.bmw.fi/nyheter/en_artikkel.asp?id=343

BMW on saavuttanut 26 voittoa viimeisen 7 vuoden aikana vuoden moottori-kilpailussa.

Lue lisää

sitten kehittyneempää, erilaista kyllä, korostan nyt että VTEC on eri asia kuin tuo "säätyvä" nokkapyörä. Hondalta löytyy semmonen nimellä VTC. Niin nykyään bemarilta löytyy systeemi joka pystyy säätämään avautumismäärää, Hondalla se on ollu käytössä jo kauan, portaattomuudesta en ota kantaa, koska käyttämällä eri nokkia kierrosten mukaan saadaan vääntöä koko kierrosalueelle. Kyllä niissä on kaasuläppä varalla jos järjestelmä pettää. Noihin vuoden moottori voittoihin en sen kummemmin ota kantaa koska niitä löytyy hondalta samalla lailla, luultavasti ne menee maittain ja luokittain ja eri arvostelijoiden päättämänä.

tuo nyt kirjoitti:

sitten kehittyneempää, erilaista kyllä, korostan nyt että VTEC on eri asia kuin tuo "säätyvä" nokkapyörä. Hondalta löytyy semmonen nimellä VTC. Niin nykyään bemarilta löytyy systeemi joka pystyy säätämään avautumismäärää, Hondalla se on ollu käytössä jo kauan, portaattomuudesta en ota kantaa, koska käyttämällä eri nokkia kierrosten mukaan saadaan vääntöä koko kierrosalueelle. Kyllä niissä on kaasuläppä varalla jos järjestelmä pettää. Noihin vuoden moottori voittoihin en sen kummemmin ota kantaa koska niitä löytyy hondalta samalla lailla, luultavasti ne menee maittain ja luokittain ja eri arvostelijoiden päättämänä.

Lue lisää

Ollut säätyvä nokkapyörä ja venttiilien avautumismäärä jo pitkään. Nyt vai järjestelmää on kehitetty pidemmälle. Kaasua annostellaan venttiilien avautumismäärää säätelemällä.

Tuo vuoden moottori-juttu on kylläkin maailmanlaajuinen, jossa valitaan maailman paras moottori. Samainen raati äänesti uusista autoista Audi A6:n parhaaksi autoksi vuotena 2005. Raadin jäseniä on 19 eri maista ja mantereilta. Ainoa virallinen raati, joka luokittelee maailman parhaan auton, moottorin jne.
BMW on pärjännyt maailman paras moottori-tittelissä parhaiten kaikista autovalmistajista.

BMW:n uusissa valvetronic-moottoreissa ei ole kaasuläppää varmistuksena niinkuin ekassa 4-sylinterisessä moottorissa oli.

Portaaton säätö on tarkempi, kuin hondan kahdet eri nokat, koska niillä muutetaan ajoitusta ja avautumaa portaattomasti.
Hondalla avautumismäärälle on vain kaksi vaihtoehtoa.

Kyllähän Honda tekee hyviä moottoreita, mutta todellakin tekniikka ei välttämättä ole aivan uusinta.

BMW:llä kirjoitti:

Ollut säätyvä nokkapyörä ja venttiilien avautumismäärä jo pitkään. Nyt vai järjestelmää on kehitetty pidemmälle. Kaasua annostellaan venttiilien avautumismäärää säätelemällä.

Tuo vuoden moottori-juttu on kylläkin maailmanlaajuinen, jossa valitaan maailman paras moottori. Samainen raati äänesti uusista autoista Audi A6:n parhaaksi autoksi vuotena 2005. Raadin jäseniä on 19 eri maista ja mantereilta. Ainoa virallinen raati, joka luokittelee maailman parhaan auton, moottorin jne.
BMW on pärjännyt maailman paras moottori-tittelissä parhaiten kaikista autovalmistajista.

BMW:n uusissa valvetronic-moottoreissa ei ole kaasuläppää varmistuksena niinkuin ekassa 4-sylinterisessä moottorissa oli.

Portaaton säätö on tarkempi, kuin hondan kahdet eri nokat, koska niillä muutetaan ajoitusta ja avautumaa portaattomasti.
Hondalla avautumismäärälle on vain kaksi vaihtoehtoa.

Kyllähän Honda tekee hyviä moottoreita, mutta todellakin tekniikka ei välttämättä ole aivan uusinta.

Lue lisää

http://www.honda.fi/history/main=1988.html mistä ilmenee että ainakin vuodesta 1989 on ollut saatavilla Vtec moottorilla varustettuja sarjatuotanto autoja, tekniikkaa on ollu jo aikasemmin koska eihän yksikään moottorivalmistaja päästä markkinoille testaamatonta tekniikkaa, F1:än se on lähtösinkin. Sehän on mielenkiintosta jos tuo juttu oli maailmanlaajuinen, kun minä sitä äkkiseltään vilkasin niin minusta se oli kyllä suomalainen. Pelkästään Hondan ulkomaisia sivuja selaamalla ja sen kummemmin etsimättä törmää useisiin moottori palkinto mainoksiin. Uskallan epäillä Bmw:n menestystä tuolla saralla, laita jotain faktaa että niin on. Hondalla on järjestelmiä mistä löytyy kolmet eri nokat ja kun niiden dynolappuja näkee niin huomaa kuinka tasaisesti vääntö ja teho jakautuu, ja pieni kulutus/päästöt ja VTC on muuten portaaton, mistä muuten tiedät että bmw:n järjestelmä on tarkempi, ehkä teoriassa, mutta käytännön mittauksissa tuskin huomaa mitään eroa kun moottorin antama teho ja vääntö riippuu myös monesta muusta tekijästä. Tuo Bmw:n Vanos on mun mielestä vaan erilainen versio venttiilien ohjauksesta joka on huomattavasti monimutkasempi ja vikaherkempi kuin esim. Vtec. Aika jännä väite että tekniikka ei ole aivan uusinta, no ei uusinta perustekniikaltaan mutta täysin kilpailukykyistä ja ellei parasta. Ajatteleppa järjellä kuinka monta erilaista kunnolla toimivaa venttiilin ohjaus järjestelmää auton venttiilikoneistoon pystyy tekemään. Olis erittäin tyhmää hondalta ruveta pukkaamaan täysin uutta järjestelmää markkinoille kun eri moottorivalmistajilla on omat patentoidut järjestelmät ja mun tietääkseni toisen valmistajan järjestelmää ei saa kopioida. Nämä nykyset Vtec:it on kehittyneempiä kuin aikasemmat tottakai, niillä haetaan moottoriin erilaisia ominaisuuksia riippuen auto mallista. Ei kannata tehdä johonkin tavalliseen perheautoon kallista moottoria josta löytyy 200 heppaa vaan semmonen jossa on hyvä suorituskyky, pieni kulutus, pienet päästöt ja halvempi valmistaa.

on linkki kirjoitti:

http://www.honda.fi/history/main=1988.html mistä ilmenee että ainakin vuodesta 1989 on ollut saatavilla Vtec moottorilla varustettuja sarjatuotanto autoja, tekniikkaa on ollu jo aikasemmin koska eihän yksikään moottorivalmistaja päästä markkinoille testaamatonta tekniikkaa, F1:än se on lähtösinkin. Sehän on mielenkiintosta jos tuo juttu oli maailmanlaajuinen, kun minä sitä äkkiseltään vilkasin niin minusta se oli kyllä suomalainen. Pelkästään Hondan ulkomaisia sivuja selaamalla ja sen kummemmin etsimättä törmää useisiin moottori palkinto mainoksiin. Uskallan epäillä Bmw:n menestystä tuolla saralla, laita jotain faktaa että niin on. Hondalla on järjestelmiä mistä löytyy kolmet eri nokat ja kun niiden dynolappuja näkee niin huomaa kuinka tasaisesti vääntö ja teho jakautuu, ja pieni kulutus/päästöt ja VTC on muuten portaaton, mistä muuten tiedät että bmw:n järjestelmä on tarkempi, ehkä teoriassa, mutta käytännön mittauksissa tuskin huomaa mitään eroa kun moottorin antama teho ja vääntö riippuu myös monesta muusta tekijästä. Tuo Bmw:n Vanos on mun mielestä vaan erilainen versio venttiilien ohjauksesta joka on huomattavasti monimutkasempi ja vikaherkempi kuin esim. Vtec. Aika jännä väite että tekniikka ei ole aivan uusinta, no ei uusinta perustekniikaltaan mutta täysin kilpailukykyistä ja ellei parasta. Ajatteleppa järjellä kuinka monta erilaista kunnolla toimivaa venttiilin ohjaus järjestelmää auton venttiilikoneistoon pystyy tekemään. Olis erittäin tyhmää hondalta ruveta pukkaamaan täysin uutta järjestelmää markkinoille kun eri moottorivalmistajilla on omat patentoidut järjestelmät ja mun tietääkseni toisen valmistajan järjestelmää ei saa kopioida. Nämä nykyset Vtec:it on kehittyneempiä kuin aikasemmat tottakai, niillä haetaan moottoriin erilaisia ominaisuuksia riippuen auto mallista. Ei kannata tehdä johonkin tavalliseen perheautoon kallista moottoria josta löytyy 200 heppaa vaan semmonen jossa on hyvä suorituskyky, pieni kulutus, pienet päästöt ja halvempi valmistaa.

Lue lisää

mutta käypä täällä http://www.honda.fi/ klikkaa auki historiikki sieltä löytyy muun muassa hondan menestystä kilparadoilta, ja mehän tiedetään että honda pärjää hyvin ihan kotimaisissakin sarjoissa.

BMW:llä kirjoitti:

Ollut säätyvä nokkapyörä ja venttiilien avautumismäärä jo pitkään. Nyt vai järjestelmää on kehitetty pidemmälle. Kaasua annostellaan venttiilien avautumismäärää säätelemällä.

Tuo vuoden moottori-juttu on kylläkin maailmanlaajuinen, jossa valitaan maailman paras moottori. Samainen raati äänesti uusista autoista Audi A6:n parhaaksi autoksi vuotena 2005. Raadin jäseniä on 19 eri maista ja mantereilta. Ainoa virallinen raati, joka luokittelee maailman parhaan auton, moottorin jne.
BMW on pärjännyt maailman paras moottori-tittelissä parhaiten kaikista autovalmistajista.

BMW:n uusissa valvetronic-moottoreissa ei ole kaasuläppää varmistuksena niinkuin ekassa 4-sylinterisessä moottorissa oli.

Portaaton säätö on tarkempi, kuin hondan kahdet eri nokat, koska niillä muutetaan ajoitusta ja avautumaa portaattomasti.
Hondalla avautumismäärälle on vain kaksi vaihtoehtoa.

Kyllähän Honda tekee hyviä moottoreita, mutta todellakin tekniikka ei välttämättä ole aivan uusinta.

Lue lisää

tarkemmin ja kieltämättä onhan se maailmanlaajuinen ja menestystä on tullut, en moiti mutta yks juttu tuossa on huomattava, nimittäin moottorit jotka on voittanut. On M3, ja uusi M5 monta osiota. Minusta ne ei oo ihan niitä joita suurinosa ihmisistä pystyy ostamaan, tuossa jutussa realistisin moottori tavallisellekin ihmiselle on 535D:ssä käytetty 3 litran moottori. Kyllähän bemarin moottorit on tosiaan keränny palkintoja ja varsinkin M5:n moottori on hieno, mutta minusta tärkeämpää ois satsata niihin tavallisen kansan moottoreihin enemmän.

ei näköjään toimi kirjoitti:

mutta käypä täällä http://www.honda.fi/ klikkaa auki historiikki sieltä löytyy muun muassa hondan menestystä kilparadoilta, ja mehän tiedetään että honda pärjää hyvin ihan kotimaisissakin sarjoissa.

Lue lisää

lukea myös sport osio.

kannattaa kirjoitti:

lukea myös sport osio.

yks linkki http://world.honda.com/news/2005/c050601.html ja tuolta aikasemmasta www.honda.fi sivuilta uutiset osio. Myös Honda hybrid sivuilta löytyy kaikenmaailman palkintoja ja tunnustuksia.

vielä' kirjoitti:

yks linkki http://world.honda.com/news/2005/c050601.html ja tuolta aikasemmasta www.honda.fi sivuilta uutiset osio. Myös Honda hybrid sivuilta löytyy kaikenmaailman palkintoja ja tunnustuksia.

Lue lisää

http://motortrend.com/features/news/112 news051112 car of the year/

yks linkki kirjoitti:

http://motortrend.com/features/news/112 news051112 car of the year/

http://motortrend.com/features/news/112news051112 car of the year/

vielä' kirjoitti:

http://motortrend.com/features/news/112news051112 car of the year/

kyllä se vielä onnistuu http://motortrend.com/features/news/112news051112caroftheyear/

periks kirjoitti:

kyllä se vielä onnistuu http://motortrend.com/features/news/112news051112caroftheyear/

Lue lisää

löytyy toimivana tältä sivulta otsikolla uusi Civic valittiin vuoden autoksi.

linkki¨´ kirjoitti:

löytyy toimivana tältä sivulta otsikolla uusi Civic valittiin vuoden autoksi.

vielä, että siis Civicit valittiin vuoden autoiksi.

BMW:llä kirjoitti:

Ollut säätyvä nokkapyörä ja venttiilien avautumismäärä jo pitkään. Nyt vai järjestelmää on kehitetty pidemmälle. Kaasua annostellaan venttiilien avautumismäärää säätelemällä.

Tuo vuoden moottori-juttu on kylläkin maailmanlaajuinen, jossa valitaan maailman paras moottori. Samainen raati äänesti uusista autoista Audi A6:n parhaaksi autoksi vuotena 2005. Raadin jäseniä on 19 eri maista ja mantereilta. Ainoa virallinen raati, joka luokittelee maailman parhaan auton, moottorin jne.
BMW on pärjännyt maailman paras moottori-tittelissä parhaiten kaikista autovalmistajista.

BMW:n uusissa valvetronic-moottoreissa ei ole kaasuläppää varmistuksena niinkuin ekassa 4-sylinterisessä moottorissa oli.

Portaaton säätö on tarkempi, kuin hondan kahdet eri nokat, koska niillä muutetaan ajoitusta ja avautumaa portaattomasti.
Hondalla avautumismäärälle on vain kaksi vaihtoehtoa.

Kyllähän Honda tekee hyviä moottoreita, mutta todellakin tekniikka ei välttämättä ole aivan uusinta.

Lue lisää

BMV:n systeemissä ei säädetä ventiiliajoitusta vaan ainoastaan nostoa, jolloin kaasuläpän vastus jää pois. Saatu hyöty on olematon. Säätyvä nokkapyörä on eri asia kuin oikeasti muuttuva venttiiliajoitus jolla voidaan oikeasti muuttaa venttilien aukioloaikaa.

BMW:llä kirjoitti:

Ollut säätyvä nokkapyörä ja venttiilien avautumismäärä jo pitkään. Nyt vai järjestelmää on kehitetty pidemmälle. Kaasua annostellaan venttiilien avautumismäärää säätelemällä.

Tuo vuoden moottori-juttu on kylläkin maailmanlaajuinen, jossa valitaan maailman paras moottori. Samainen raati äänesti uusista autoista Audi A6:n parhaaksi autoksi vuotena 2005. Raadin jäseniä on 19 eri maista ja mantereilta. Ainoa virallinen raati, joka luokittelee maailman parhaan auton, moottorin jne.
BMW on pärjännyt maailman paras moottori-tittelissä parhaiten kaikista autovalmistajista.

BMW:n uusissa valvetronic-moottoreissa ei ole kaasuläppää varmistuksena niinkuin ekassa 4-sylinterisessä moottorissa oli.

Portaaton säätö on tarkempi, kuin hondan kahdet eri nokat, koska niillä muutetaan ajoitusta ja avautumaa portaattomasti.
Hondalla avautumismäärälle on vain kaksi vaihtoehtoa.

Kyllähän Honda tekee hyviä moottoreita, mutta todellakin tekniikka ei välttämättä ole aivan uusinta.

Lue lisää

Menestynyt nopeasti laskin yli 20 voittoa

http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/

Vaikka BMW:llä olis muutama enemmän.

vastaavanlainen kirjoitti:

BMV:n systeemissä ei säädetä ventiiliajoitusta vaan ainoastaan nostoa, jolloin kaasuläpän vastus jää pois. Saatu hyöty on olematon. Säätyvä nokkapyörä on eri asia kuin oikeasti muuttuva venttiiliajoitus jolla voidaan oikeasti muuttaa venttilien aukioloaikaa.

Lue lisää

Siis snimenomaan BMW:n doublevanos oli jo ennen valvetronic-systeemiä. Imu- selkä pakopuolen nokka-akselissa säätyvä nokkapyörä.

Valvetronic-moottoreissa on noiden lisäksi imuventtiilien noston säätö, joilla korvataan kaasuläppä.

http://autospeed.drive.com.au/cms/article.html?&A=1083

http://www.autofieldguide.com/columns/will/0501euro.html

Lue vaikka ekaksi nuo läpi, niin et puhu läpiä päähäsi.

Opetteles asiat kirjoitti:

Siis snimenomaan BMW:n doublevanos oli jo ennen valvetronic-systeemiä. Imu- selkä pakopuolen nokka-akselissa säätyvä nokkapyörä.

Valvetronic-moottoreissa on noiden lisäksi imuventtiilien noston säätö, joilla korvataan kaasuläppä.

http://autospeed.drive.com.au/cms/article.html?&A=1083

http://www.autofieldguide.com/columns/will/0501euro.html

Lue vaikka ekaksi nuo läpi, niin et puhu läpiä päähäsi.

Lue lisää

Säätyvät nokkapyöräthän oli jo Alfassa 80-luvulla ja nykyäänhän ne on lähes kaikissa uusissa makkinoilletulevissa moottoreissa - ei todellakaan mitään hi-tekkiä. Ja eivät ne todellakaan vastaa oikeaa ajoituksen ja aukioloajan muuttavaa systeemiä.

opetella kirjoitti:

Säätyvät nokkapyöräthän oli jo Alfassa 80-luvulla ja nykyäänhän ne on lähes kaikissa uusissa makkinoilletulevissa moottoreissa - ei todellakaan mitään hi-tekkiä. Ja eivät ne todellakaan vastaa oikeaa ajoituksen ja aukioloajan muuttavaa systeemiä.

Lue lisää

BMW:ssä nimenomaan muutetaan ajoituksen lisäksi aukioloaikaa, ajoitusta 60 astetta molemmissa nokka-akselissa, sekä imuventtiilien avautumista 0-9,2mm portaattomasti. Millään muulla moottorivalmistajalla ei ole vastaavaa tekniikkaa käytössä.

Hondan V-tekki on siinä suhteessa portaallinen, koska siinä on eri alueille omat nokat.

Osaatko lukea??? kirjoitti:

BMW:ssä nimenomaan muutetaan ajoituksen lisäksi aukioloaikaa, ajoitusta 60 astetta molemmissa nokka-akselissa, sekä imuventtiilien avautumista 0-9,2mm portaattomasti. Millään muulla moottorivalmistajalla ei ole vastaavaa tekniikkaa käytössä.

Hondan V-tekki on siinä suhteessa portaallinen, koska siinä on eri alueille omat nokat.

Lue lisää

josta ei oikeasti ole juuri mitään hyötyä. Sillä on ainoastaan korvattu kaasuläppä - ei muuta. Tätä ei voi verrata systeemiin jossa aukioloaikaa muutetaan kasvattamalla sitä suuremmilla kierroksilla molemmista päistä - siis aikaisempi avautuminen ja myöhäisempi sulkeutuminen. Tätä ei myöskää saada aikaiseksi niillä säätyvillä nokkapyörillä.

tavalla kirjoitti:

josta ei oikeasti ole juuri mitään hyötyä. Sillä on ainoastaan korvattu kaasuläppä - ei muuta. Tätä ei voi verrata systeemiin jossa aukioloaikaa muutetaan kasvattamalla sitä suuremmilla kierroksilla molemmista päistä - siis aikaisempi avautuminen ja myöhäisempi sulkeutuminen. Tätä ei myöskää saada aikaiseksi niillä säätyvillä nokkapyörillä.

Lue lisää

Jos se on sinun mielestäsi huonompi, niin kerro yksi pikku juttu.

Mitenkäs BMW:n 2,5-litraisesta moottorista on saatu helvetin hyvin vääntävä. 250Nm välillä 2500-4000 rpm.

Venttiilin aukioloaika muuttuu sitä mukaa miten paljon sitä myös avataan. Kun sitä avataan enemmän, niin aukioloaika kasvaa siinä samalla. Säätyvällä nokkapyörällä vielä muutetaan ajoitusta.

Ja huomaa, että säädöt ovat täysin portaattomat.

Joten luehan vielä kerran ajatuksen kanssa läpi se teksti.

autolla pitää pystyä myös ajamaan!

kuitenkin että kirjoitti:

autolla pitää pystyä myös ajamaan!

Siksi ajankin alfalla. Ajo-ominaisuudet ovat suuri osa turvallisuutta. Ties missä pöpelikössä se Civic olisi, kun ohjaustuntuma on niin olematon.

Scuore kirjoitti:

Siksi ajankin alfalla. Ajo-ominaisuudet ovat suuri osa turvallisuutta. Ties missä pöpelikössä se Civic olisi, kun ohjaustuntuma on niin olematon.

on kehuttu, esim. uusi autobild.

Scuore kirjoitti:

Siksi ajankin alfalla. Ajo-ominaisuudet ovat suuri osa turvallisuutta. Ties missä pöpelikössä se Civic olisi, kun ohjaustuntuma on niin olematon.

Eli olet siis meedio, kun tiedät etukäteen Civic:n ohjaustuntuman olevan huonon? Kerro sitten loput muutkin "huonot", niin meidän ei tarvitse mennä sitä edes katsomaan seuraavilla syillä: Uutta tekniikkaa ja uusi korimallisuunnittelu. Todella luotettava automalli heti ensimmäisestä tuotannosta alkaen. Hyvä jälleenmyyntiarvo. Taloudellisuus ja tuolla 1.8 koneella, saadakseen Alfan samalla suorituskyvyllä pitää siihen valita sellainen 12L satasella vievä v-kone... Ai niin vielä: Hinta. Paljonko se Alfa oikein maksaa...? Hyvää joulua :)

loputkin? kirjoitti:

Eli olet siis meedio, kun tiedät etukäteen Civic:n ohjaustuntuman olevan huonon? Kerro sitten loput muutkin "huonot", niin meidän ei tarvitse mennä sitä edes katsomaan seuraavilla syillä: Uutta tekniikkaa ja uusi korimallisuunnittelu. Todella luotettava automalli heti ensimmäisestä tuotannosta alkaen. Hyvä jälleenmyyntiarvo. Taloudellisuus ja tuolla 1.8 koneella, saadakseen Alfan samalla suorituskyvyllä pitää siihen valita sellainen 12L satasella vievä v-kone... Ai niin vielä: Hinta. Paljonko se Alfa oikein maksaa...? Hyvää joulua :)

Lue lisää

Kukas täällä rupesi meedioimaan ensimmäisenä. Ettei vaan ollut Hondamies, joka ennusti alfan kestävyyden. Ainakin edellisen sukupolven Type-R oli kamala rakkine (olen koeajanut).

"12L satasella vievä v-kone"
Itseasiassa rivinelonen riittää :D.

Alfa? Alfa on kaunis, jos elettäisiin 80-lukua. Aika on ajanut Alfan ohitse. Enää ei pärjää pelkällä yltiömaskuliinisella ulkomuodolla.
Civic sen sijaan on edelläkävijä, myös ulkomuodollaan. Tehokas ja taloudellinen. Järkevä tilankäyttö. Hyvä hinta-/laatusuhde. Kestävä. Järkevä ajatellen tulevaa autoveromuutosta.
Mitä Alfa on? Yli kolmekymppiseksi kotona asuvien italialais-'miesten' märkä päiväuni? :o)

Scuore kirjoitti:

Kukas täällä rupesi meedioimaan ensimmäisenä. Ettei vaan ollut Hondamies, joka ennusti alfan kestävyyden. Ainakin edellisen sukupolven Type-R oli kamala rakkine (olen koeajanut).

"12L satasella vievä v-kone"
Itseasiassa rivinelonen riittää :D.

Lue lisää

Näin on. Alfan pelkkä rivikone riittää tuon bensamäärän kuluttamiseen ja helposti :) Ja eikös kyseessä ole perusmallin Civic, ei mikään "typer" mikä kuuluu sarjaan leikkikalut?

Ps. En ole Hondamies. Sen sijaan realisti ja ei pitäisi sotkea jotain Alfaa tavallisen perhecivic keskusteluun.

toiseen... kirjoitti:

Näin on. Alfan pelkkä rivikone riittää tuon bensamäärän kuluttamiseen ja helposti :) Ja eikös kyseessä ole perusmallin Civic, ei mikään "typer" mikä kuuluu sarjaan leikkikalut?

Ps. En ole Hondamies. Sen sijaan realisti ja ei pitäisi sotkea jotain Alfaa tavallisen perhecivic keskusteluun.

Lue lisää

Miksei Civiciä voisi verrata 147:kaan? Ei se nyt niin kallis ole.

ristiin autobildin arvostelujen kanssa, ne kehuivat 1.8 manuaali vaihteistoa ja auton suorituskykyä. Tuossa englannin kielisessä kehuttiin diiseliä ja i-shiftiä, makuasioita paljolti kumminkin, koeajollahan sen jokainen ite päättää.

hintaa tulee lisää, uusimmassa tuulilasissa on hintoja verrattu kolmeen muuhun merkkiin ja civic oli ihan samalla tasolla ei kallein eikä halvin.

sitä kirjoitti:

hintaa tulee lisää, uusimmassa tuulilasissa on hintoja verrattu kolmeen muuhun merkkiin ja civic oli ihan samalla tasolla ei kallein eikä halvin.

ei se hinta todellakaan ole kalliimmasta eikä halvimmasta päästä ja luulen että "tietävillä"laatu ratkaisee paljon...