Finnair uusi kaukolaivaston

A350

FINNAIR OYJ PÖRSSITIEDOTE 7.12.2005 13.00

FINNAIR SITOUTUU KASVUUN KAUKOLIIKENNELAIVASTON UUDISTUKSELLA

Finnair hankkii 12 uutta Airbus-laajarunkokonetta uudistaessaan
kaukoliikennelaivastonsa. Koneista yhdeksän on A350- ja kolme A340-
mallia. Aasian-liikenteen voimakkaan kasvun vuoksi A340-koneet
hankitaan jo vuosina 2007-08.

Airbus A350 on täysin uusi konetyyppi, joten uudet koneet liittyvät
Finnairin laivastoon vuonna 2011. Tilauksen arvo nousee yli miljardiin
euroon.
- Kyseessä on Finnairin historian mittavin laivastouudistus. Vuoteen
2009 mennessä kaukoliikenteen laivastossamme on jo vähintään kymmenen
konetta. Päätös kuvastaa luottamustamme ja sitoutumistamme Aasian-
kasvustrategiaamme. Pystymme avaamaan uusia kohteita sekä lisäämään
lentovuoroja kovimman kysynnän kohteisiin. Kiinan ohella olemme
tekemässä uusia avauksia myös Japanin- ja Intian-liikenteessä,
Finnairin pääjohtaja Keijo Suila sanoo.

Ensi vuonna kaukoliikenteen nykyistä seitsemän lentokoneen Boeing MD-
11 -laivastoa pyritään vielä kasvattamaan yhdellä lisäkoneella Aasian-
liikenteen lisääntyvän kysynnän tyydyttämiseksi. MD-11 -koneet
poistuvat Finnairin laivastosta kevääseen 2012 mennessä.

Konevalinta yhtenäistää Finnairin laivaston

Airbus A350-900 on uuden sukupolven laajarunkoinen kaukoliikenteen
lentokone, jonka tuotanto alkaa vuonna 2010. Konetyypin valintaan
vaikuttivat pääoma- ja toimintakustannusten edullisuus vaihtoehtoihin
verrattuna. Uuden teknologian Airbus A350 -kone kuluttaa polttoainetta
kolmanneksen vähemmän matkustajaa kohti kuin nykyiset Boeing MD-11 -
koneet.

Finnairin tilaamat yhdeksän 314-paikkaista konetta luovutetaan
yhtiölle vuosina 2011-13. Lisäksi Finnairilla on optiot neljään
lisäkoneeseen.

Airbus A340 -kone on yksi yleisimpiä kaukoliikenteen konetyyppejä.
Finnairin tilaamissa A340-300E -koneissa on tämän konetyypin
uudenaikaisin 303-paikkainen matkustamo ja kehittyneimmät moottorit.
Finnairilla on mahdollisuus nyt sovituin ehdoin tilata lisää näitä
koneita.
- Konehankinnat ovat joustavia, joten pystymme sovittamaan
kaukoliikenteen kapasiteetin kysynnän ja reittiverkoston
kehittymiseen. Voimme hyödyntää lisätilausoikeuksiamme, ottaa osan
koneista määräaikaisilla sopimuksilla, siirtää tarvittaessa joitakin
tilauksia tai vaihtaa tilauksia pienempiin, noin 250-paikkaisiin
koneisiin, vuoden vaihteessa Finnairin toimitusjohtajana aloittava
Jukka Hienonen toteaa.

Airbus-valinta yhtenäistää Finnairin kaukoliikenne- ja Euroopan-
laivaston, mistä syntyy etua miehistönkäytössä ja koneiden huollossa.
- Laivastojen yhteensopivuus on luonnollisesti ollut yksi merkittävä
tekijä valintaa tehdessämme. Siirtymävaiheen jälkeen reittiliikenteen
laivastossamme on kaksi koneperhettä, Airbusin laajarunkoisia ja
kapearunkoisia koneita sekä pienempiä Embraer-koneita, Hienonen sanoo.

Moderni laivasto tuo monia hyötyjä

Finnair on uudistanut laivastoaan vuodesta 1999 lähtien. Euroopan-
liikenteeseen ja kotimaan pitkille reiteille hankittiin viiden vuoden
aikana 29 Airbus A320 -perheen konetta, joita on kolmea eri kokoa.
Päättyneen Airbus-ohjelman jälkeen käynnistettiin tänä syksynä
pienemmän konetyypin Embraer-hankintaohjelma, jolla hankitaan 16
kappaletta 76-100-paikkaisia koneita Euroopan- ja kotimaan
liikenteeseen.
- Laivastorakenteella saamme joustavuutta kapasiteetin hallintaan.
Viimeisen kuuden vuoden aikana puolet Finnair-konsernin 70 koneen
laivastosta on uudistettu. Toteutimme miljardin euron
kalustouudistuksen toimialan historian vaikeimpien vuosien keskellä.
Yhtiö on tänä päivänä nettovelaton ja taloudeltaan terve. Voimme
luottavaisina lähteä edessä oleviin investointeihin, pääjohtaja Suila
toteaa.

Osana kalustouudistusta Finnair poistaa vuoden 2006 kesään mennessä
loput Boeing MD-80 -koneet.
- Ensi kesään mennessä laivastomme on yksi Euroopan nykyaikaisimpia.
Moderni kalusto lisää merkittävästi ekotehokkuuttamme. Uudet
lentokoneet ovat vähäpäästöisempiä ja kuluttavat polttoainetta
vähemmän kuin vanhemmat koneet, Jukka Hienonen sanoo.

Laajentuminen itään avain kannattavaan kasvuun

Finnair on määrätietoisesti kasvattanut Aasian-lentojensa määrää
vuodesta 1999. Finnairilla on yli 40 viikoittaista lentovuoroa Aasian-
kohteisiin. Jo neljännes yhtiön reittiliikenteen tuotoista tuleekin
Aasian-liikenteestä. Viimeksi syyskuun alussa avattiin kolmesti
viikossa lennettävä reitti Kiinan Kantoniin. Finnair lentää Kiinaan ja
Bangkokiin kahdesti päivässä sekä Japaniin päivittäin. Jo aiemmin tänä
vuonna yhtiö ilmoitti avaavansa ensi kesänä uusina kohteina lennot
Nagoyaan Japaniin ja Delhiin Intiaan.
- Aasian kansantaloudet kasvavat nopeimmin maailmassa. Tämä heijastuu
aina myönteisesti myös matkustuskysyntään. Väestöpohja antaa perusteet
lähes rajattomalle kasvulle. Haluamme kuitenkin kasvaa idän suunnassa
harkitusti, mutta hyödyntää jatkuvasti avautuvat uudet mahdollisuudet,
Hienonen toteaa.

Finnair on taloudelliselta terveydeltään ja tuloskehitykseltään
Euroopan lentoyhtiöiden ehdotonta kärkeä. Laajentuminen Aasian
markkinoilla antaa Finnairille selkeimmän kasvupotentiaalin
kilpailijoihin verrattuna.
- Finnair on jo nyt merkittävimpiä lentoyhtiöitä Aasian ja Euroopan
välisessä liikenteessä. Avaamme jatkossa yhdestä kahteen uutta
kohdetta vuosittain. Panostus kaukoliikenteeseen on avain kestävään
kannattavaan kasvuun myös tulevaisuudessa. Tarjoamme lyhyimmät ja
nopeimmat yhteydet kahden mantereen välillä. Laajentumisemme vahvistaa
Helsingin asemaa porttina idän ja lännen välillä, Hienonen toteaa.

Finnair Oyj
Viestintä
7.12.2005

14

2991

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • ****

      Finnair hienosta uutisesta. Teitte järkevän valinnan.

      • Jaako

        Kylläpäs Airbus:in CEO, Noel Forgeard, osaa hyvin suomea. No mikäs siinä, onnea teillekkin tehdyistä konekaupoista.


      • Jukkis

        Vihdoinkin! Valitettavasti kamalia MD11 koneita on vielä Finnairilla turhan kauan liikenteessä. Jatkossa on kuitenkin lupa odottaa myös turistiluokan matkustusmukavuuden paranemista kaukoreiteillä. Toivottavasti Finnair ei ahtaa kabiineja yhtä täyteen penkkejä kui nykyisissä MD11 koneissa ja toivottavasti uusiin koneisiin tulee myös PTV:t kuten useilla yhtiöillä. Mukavaa, jos jatkossa saan taas lentää Finnairilla Aasiaan. Nykyisille MD11 koneille sanon kiitos ei ja lennän toistaiseksi edelleen Köpiksen tai Frankfurtin/Münchenin kautta.


      • iutr
        Jukkis kirjoitti:

        Vihdoinkin! Valitettavasti kamalia MD11 koneita on vielä Finnairilla turhan kauan liikenteessä. Jatkossa on kuitenkin lupa odottaa myös turistiluokan matkustusmukavuuden paranemista kaukoreiteillä. Toivottavasti Finnair ei ahtaa kabiineja yhtä täyteen penkkejä kui nykyisissä MD11 koneissa ja toivottavasti uusiin koneisiin tulee myös PTV:t kuten useilla yhtiöillä. Mukavaa, jos jatkossa saan taas lentää Finnairilla Aasiaan. Nykyisille MD11 koneille sanon kiitos ei ja lennän toistaiseksi edelleen Köpiksen tai Frankfurtin/Münchenin kautta.

        Kuten sanottu, sisustus on täysin kiinni yhtiöstä. Ei MD-11 mikään kamala kone ole, päinvastoin.


      • Timotei
        Jukkis kirjoitti:

        Vihdoinkin! Valitettavasti kamalia MD11 koneita on vielä Finnairilla turhan kauan liikenteessä. Jatkossa on kuitenkin lupa odottaa myös turistiluokan matkustusmukavuuden paranemista kaukoreiteillä. Toivottavasti Finnair ei ahtaa kabiineja yhtä täyteen penkkejä kui nykyisissä MD11 koneissa ja toivottavasti uusiin koneisiin tulee myös PTV:t kuten useilla yhtiöillä. Mukavaa, jos jatkossa saan taas lentää Finnairilla Aasiaan. Nykyisille MD11 koneille sanon kiitos ei ja lennän toistaiseksi edelleen Köpiksen tai Frankfurtin/Münchenin kautta.

        Paskat Luftahansalla niissä vanhoissa paskoissa jumboissa ole PTV:tä turistissa.


      • Pilven Weicco
        Jukkis kirjoitti:

        Vihdoinkin! Valitettavasti kamalia MD11 koneita on vielä Finnairilla turhan kauan liikenteessä. Jatkossa on kuitenkin lupa odottaa myös turistiluokan matkustusmukavuuden paranemista kaukoreiteillä. Toivottavasti Finnair ei ahtaa kabiineja yhtä täyteen penkkejä kui nykyisissä MD11 koneissa ja toivottavasti uusiin koneisiin tulee myös PTV:t kuten useilla yhtiöillä. Mukavaa, jos jatkossa saan taas lentää Finnairilla Aasiaan. Nykyisille MD11 koneille sanon kiitos ei ja lennän toistaiseksi edelleen Köpiksen tai Frankfurtin/Münchenin kautta.

        Todella typerää tekstiä.
        Koneet voidaan varustaa vaikka parisängyillä ja porealtailla ei se ole MD11 kiinni. Jos olisin rikas ostaisin hyväkuntoisen MD11 koneen ja teettäisin sinne saunan, muiden muutosten ohessa.


      • Jussis
        Pilven Weicco kirjoitti:

        Todella typerää tekstiä.
        Koneet voidaan varustaa vaikka parisängyillä ja porealtailla ei se ole MD11 kiinni. Jos olisin rikas ostaisin hyväkuntoisen MD11 koneen ja teettäisin sinne saunan, muiden muutosten ohessa.

        Kyse ei olekaan siitä vaan Finnairin muutamia vosia sitten tekemästä virheestä, jossa se ahtasi MD11 koneet liian täyteen penkkejä lisäämällä jokaiseen riviin kymmennenen penkin normaalin 9:n sijaan. Finnair joutuu jatkuvasti kuulemaan ihmisten valituksia joten tuskin tekevät samaa virhettä, jota itskin ovat katuneet, uudelleen uusissa koneissaan vaan ajattelevat hieman myös turistiluokan matkustajien matkustusmukavuutta. Mitä tulee PTV:een niin en ole väittänytkään, että niitä olisi kaikilla yhtiöillä. Useiden yhtiöiden laajarunkoiseissa Airbusseissa sen sijaan sellaiset on (mm. SAS:lla). Itse epäilen vahvasti Finnairin satsaavan niin paljon econolyluokkaan, joten PTV:t jäänevät haaveeksi ja edelleen tuijotellaan katossa olevia monitoreja, jos nyt niihin sattuu omalta paikalta näkemään.

        Itse lähden ensi viikolla lähes kuukakudeksi Kaakkois-Aasiaan SAS:n mukavalla Airbus 340-koneella (sellaisella, jota Finnairillekin tulee 3 parin vuoden päästä. Koneessa on mukavat istuimet ja jokaisella oma PTV edellisen istuimen selkänojassa turistiluokassakin.


      • Sakupax
        Jussis kirjoitti:

        Kyse ei olekaan siitä vaan Finnairin muutamia vosia sitten tekemästä virheestä, jossa se ahtasi MD11 koneet liian täyteen penkkejä lisäämällä jokaiseen riviin kymmennenen penkin normaalin 9:n sijaan. Finnair joutuu jatkuvasti kuulemaan ihmisten valituksia joten tuskin tekevät samaa virhettä, jota itskin ovat katuneet, uudelleen uusissa koneissaan vaan ajattelevat hieman myös turistiluokan matkustajien matkustusmukavuutta. Mitä tulee PTV:een niin en ole väittänytkään, että niitä olisi kaikilla yhtiöillä. Useiden yhtiöiden laajarunkoiseissa Airbusseissa sen sijaan sellaiset on (mm. SAS:lla). Itse epäilen vahvasti Finnairin satsaavan niin paljon econolyluokkaan, joten PTV:t jäänevät haaveeksi ja edelleen tuijotellaan katossa olevia monitoreja, jos nyt niihin sattuu omalta paikalta näkemään.

        Itse lähden ensi viikolla lähes kuukakudeksi Kaakkois-Aasiaan SAS:n mukavalla Airbus 340-koneella (sellaisella, jota Finnairillekin tulee 3 parin vuoden päästä. Koneessa on mukavat istuimet ja jokaisella oma PTV edellisen istuimen selkänojassa turistiluokassakin.

        Lisäämällä jokaiseen riviin kymmenennen penkin?

        Alä jauha paskaa. Se kymmenes penkki tuli yhdeksälle riville MD-11 koneissa.
        Ja siellä takaosassahan matkustaa aurinkomatkalaiset ja muut halvan lipun ostaneet.


      • ....se

        ...mutta triplaseiska ois ollu triplasti parempi. Tosin Airbus on kai joutunu tekemään niin hyvän tarjouksen, että Finnairin oli "pakko" tarttua siihen..


    • sprigleri
      • yritys

        Eipä ole A340:lle sattunut sen historian aikana vielä yhtään ihmisuhreja vaatinutta onnettomuutta. Kyseessä on erittäin luotettava kone. Taitaa näitä ikuisia finskistä purnaajia nyt kyllä sylettää kun sinivalkoisella pyyhkii maan mainiosti ja konekanta sen kun uudistuu jatkuvasti. Jostain on aina pakko yrittää avautua...


    • Ciampino

      Ratkaisu tuntuu kaikinpuolin oikealta - toivottavasti pian vapautuu muutama MD-11 myös pitkiin lomalentoihin. Lasten kanssa B757 ei houkuttele!

      • FIFal

        Ainakin SAS illa airbus 340 economyssä helvetinkovatpenkit ssaa monikanavanäyttö ja palvelu. Varmasti tulee penkkiscreenit Finnairillekkin.


      • ....muitakin

        ...Ratkaisu oli kaikinpuolin oikea.. ..JOS.. ..Finnair muuttaa MD-11:sia rahtikoneiksi. Muutoin voin vain sanoa,että parempiakin vaihtoehtoja oli tarjolla.


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mihin Ilkka Kanerva kuoli?

      Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti
      Maailman menoa
      403
      30637
    2. Martinan lapset JÄLLEEN valjastettu valkopesureiksi

      Ei tuo nainen todellakaan täysillä käy. Vauvakin tajuaa että kysymykset ja vastaukset ovat Martinan itsensä tekemiä, lapset vastaa mitä on käsketty. J
      Kotimaiset julkkisjuorut
      476
      4096
    3. Sofia Belorf ja Sonja Aiello

      Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      97
      2697
    4. Stefu LOISTAVAA!

      Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta
      Kotimaiset julkkisjuorut
      132
      1865
    5. Teille, Venäjällä pelottelijat

      Oletatteko ja väitättekö te, että Venäjä pystyisi tuosta vain miehittämään Suomen?
      Maailman menoa
      589
      1643
    6. Ilkka Kanerva on kuollut

      74-vuotiaana.
      Maailman menoa
      86
      1579
    7. Kakista se ulos nainen vihdoin viimein

      Että haluat, kummatkin halutaan. Otan sinut kuumaan syleilyyn sitten.
      Ikävä
      75
      1555
    8. Ujostuttaa eräs aikuinen mies...

      Mitä se tämmönen on... tuo mies aiheuttaa minulle ylimääräsiä tykytyksiä... Rohkeampana pyytäsin häntä ulos mut jospa hän... Miten mun vaistot ilmoit
      Ikävä
      59
      1477
    9. Jos me käytäs nainen

      Ulkona niin mitkä olisi ne kolme asiaa joita tahtoisit kysyä tai kertoa minulle?
      Ikävä
      72
      1228
    Aihe