Olemme harkitsemassa seuraavaksi autoksi Berlingoa. Lueskelin -98 TM:stä testiä, jossa kerrottiin "Jarrut toimivat kevyissä hidastuksissa hyvin,mutta olivat vaarallisen takapainoiset ajettaessa kevyellä kuormalla. Takapyörät lukkittuvat herkästi ja äkkinäisesti, varsinkin sateen tai talven liukastamalla ajoradalla..."
Onko kellään omakohtaista kokemusta siitä, onko tuo jarruongelma vain tietyn vuotisissa malleissa vai onko TM:ssä ehkä ollut kyseessä jarruongelmainen yksilö ? Kiinnostaisi myös kokemukset siitä, miten 1.9 Diesel jaksaa viedä lapsiperheen rojut mukanaan - riittääkö vääntö siten, ettei esim. ylämäissä tarvitse vaihteita ruuvata ajettaessa esim. moottoritiellä normaalinopeuksia ? Uudempi 2.0 HDi olisi varmaankin hyvä, mutta aika vähän niitä on näkynyt käytettynä myynnissä.
Kiitokset vastauksista etukäteen!
Onko kellään omakohtaista kokemusta siitä, onko tuo jarruongelma vain tietyn vuotisissa malleissa vai onko TM:ssä ehkä ollut kyseessä jarruongelmainen yksilö ? Kiinnostaisi myös kokemukset siitä, miten 1.9 Diesel jaksaa viedä lapsiperheen rojut mukanaan - riittääkö vääntö siten, ettei esim. ylämäissä tarvitse vaihteita ruuvata ajettaessa esim. moottoritiellä normaalinopeuksia ? Uudempi 2.0 HDi olisi varmaankin hyvä, mutta aika vähän niitä on näkynyt käytettynä myynnissä.
Kiitokset vastauksista etukäteen!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Terve!
Tarinoiden mukaan Berlingoa vaivasi jarrujen lievä takapainoisuus siinä vaiheessa, kun jarrupölyä oli jo jonkin verran muodostunut takarumpuihin.
Omien kokemusten mukaan mistään merkittävästä takapainoisuudesta ei voinut puhua. Autossa oli vain takajarruistakin hyötyä... Ilmiöstä oli erityisesti hyötyä, kun halusi talvella hieman heittää perää kurvassa. Vaati jo hieman uskallusta jättää jarrutus viimetippaan ;-)
Jos haluat, ettei tuota ilmiötä varmasti tule, niin koita löytää ABS-versio. ABS:n sai melkein alusta asti lisävarusteena.
Mitä tulee tuohon kulkupuoleen, niin kyllähän 1.9D:lläkin pärjää. Hieman se kaipaa perinteistä diesel-asennetta ajoon (70hp/1400kg omapaino), sillä ohituksiin ei lähdetä ihan hetken mielijohteesta. Vanhaan Mersuun tottuneena mitään ongelmaa ei ollut.
Toki nykyinen HDI on aika paljon ripeämpi, etenkin ohityskiihtyvyyden suhteen. Ovat vain laittaneet sellaisen loikkarilaatikon HDI:hin, jolloin paikaltaan lähdöstä on paras terä poissa.
Vauhdin auto kyllä pitää, kun puhutaan rajoitusten sallimista.
Talvella 1.9D on huomattavan paljon nopeampi lämpeämään, mitä arvostaa tuollaisessa huonosti eristetyssä kuutiossa. Minä olen lisäeristänyt molemmat meillä olleet Berlingot...
Terve MB/Citikka,
Kiitti kommenteista! Juu, pitää yrittää löytää ABS:llä varustettu yksilö. Meillä on kyllä aika korkealla vaatimuslistalla ilmastointikin, joten pientä tuuria tarvitaan, että autossa olis lisävarusteina sekä ilmastointi että ABS-jarrut. Uuteen nämä tietysti sais, mutta käytettynä joutuu ehkä vähän enempi metsästämään ?
Tuosta lisäeristyksestä vielä... mitä kohtia lisäeristit / millaista materiaalia käytit ? Oliko lisäeristyksellä vaikutusta myös meluisuuteen - Berlingo ei kai ole hiljaisemmasta päästä ainakaan maantienopeuksilla ?
Diesel-asennetta uskoisin oleva sen verran, että 1.9 D:lläkin pärjää - noin 80 % tulee ajettua kuitenkin moottoriteitä, joten tarvittaessa ohituksetkin onnistuu kivuttomammin.
Terve!
Melu on ollut ensisijainen torjunnan kohde ja lämpöeristys tulee siinä sivussa. Tosin lämpöä syö laajat lasipinnat, joten niihin ei hirveästi voi vaikuttaa.
Berlingon melu on pääasiassa huminaa. Jonkin verran tulee takarenkaista. 1.9D:ssä myös moottori mölisee hieman. HDI:ssa on moottori koteloitu hyvin, joten se on jo lähdössä hiljaisempi.
Jos aloitetaan helpoimmasta päästä, niin heitetään takapenkki tavaran kuljetusasentoon ja poistetaan kumimatto lattialta. Paljastuneeseen reilun neliön peltipintaan voi vaikka liimailla foliopäällysteistä superlonia malli biltema. Sitten vain kumimatto takaisin. Muistaakseni laitoin parin sentin vahvuista tavaraa.
Seuraavaksi takakurakaarien päälle solumuovia. puolisenttinen muotoutuu parhaiten, mutta senttinen eristää paremmin. Solumuovin saa parhaiten kiinni spray-kontaktiliimalla. Kun ottaa 90:ssä sekunnissa kuivuvaa, niin ei tarvitse paljon odotella.
Seuraavaksi hieman isotöisemmät hommat. Eli, kattoverhoilu alas. Paljaaseen kattopeltiin voi liimailla 3-5 mm solumuovia. Samalla on helppo vetää johdot takakaiuttimille... Seuraavaksi sivuverhoilut irti ja kylkipeltiin tuota samaista solumuovia.
Solumuovi on siitä kivaa kamaa, ettei se ime vettä ja näin ollen sitä voi aika huolettomasti liimailla pelteihin.
1.9D:hen tein nuo kaikki edellä mainitut, mutta HDI:ssa pitäydyin noissa helpommissa.
Kun verhoiluja alkaa irroittaa, niin on hyvä varata torch- (vai miten se kirjoitetaan) kärkisarja saataville. Lähes kaikki ruuvit on noita tähtipäisiä.
Kun purin ja kasailin noita verhoiluja, niin motivoin itseäni 5000e:llä. Sen verran enemmän maksavat vastaavat tilat valmiiksi eristetyissä autoissa ;-)
..kun laittaa paljaille peltipinnoille liimapinnalla varustettua bitumimattoa, jolloin matalammat äänet vaimenee parhaiten. Bitumi matto taipuu lämmittämällä aika vaikeisiinkin muotoihin Itse laitoin joskus vanhan Hiacen moottorikopan päälle 4 mm vahvuista bitumimattoa ja tuli paljon hiljaisempi. Bitumimattoa löytää esim. Etolasta tai Motonetistä. Vaahtomuovieristeillä saadaan lähinnä kaikua pois, joka tietenkin Berlingon kaltaisessa peltikopissa auttaa.
Olen ajellut 1.9D:llä pari vuotta. Ei varsinainen ohjus maantieajossa; vaatii lasti päällä ajettaessa ennakointia mäkiin. Rekan ohitus vaatii lentokoneiden varalaskupaikan. Todellinen kulutus 120 km/h yli 7,5l/100km; 80km/h ajettaessa enintään 6,5 l/100 km. Autossani on ABSit, joten en tiedä takapainoisuudesta, kitinää kuitenkin ilmenee kun purua kertyy rumpuihin.
ABS-jarrullisen löytää kyllä, koska ABS matkustajan turvatyyny maksaa uuteen autoon "vain" 660€ eli n.4000 mk, mutta ilmastoidun käytetyn löytäminen voi olla vaikeaa, koska uuteen manuaali-ilmastointi maksaa nykyäänkin 1430€ ja lisäksi autosta puuttuu silloin penkinlämmittimet ja ajovalonpesimet. Maaliskuussa uutta 1.6 b ostaessa kaikki maassa valmiiksi olleet autot olivat tuolla ensinmainitulla "pack safetyllä" ja molemmilla (kuskin puoleinen lisävaruste 670€) liukuovilla varustettuja.
Tere taas,
Kiitos vaan kaikille hyvistä vastauksista! Mietin vielä, miltä osin Peugeotin Partner eroaa Berlingosta - kuuluvat ainakin saman konsernin omistukseen ? Ilmeisesti niissä on sama kori, moottori, ... mitä muuta samaa / eroa niissä oikein on ? Kotisivujen teknisten tietojen mukaan Peugeotin kiihtyvyys on Berlingoa huonompi ? Muutoin niissä näkyvät tiedot näyttävät suurin piirtein samalta. Citroen on kyllä ainakin minun silmään jotenkin paremman näköinen, vaikken tiedä kyllä mikä siinä poikkeaa Partnerista ?
Rengaskoko eri: Berlingo 175/70 x 14 Partner 175/65 x 14. Varusteissa ja niiden hinnoittelussa pientä eroa. Maski ja ajovalot erilaiset. Joku väitti, että Berlingolla saa vetää painavampaa peräkärryä, en ole tarkastanut. Eli sama auto, mutta Citikka on paremman näköinen ja Automaan hinnoittelu ja vaihtoautohyvitys (vielä) huonompi Kuin Vehossa !!!
Unohdin mainita, että Partnerit hillitymmän värisiä, varsinkin sisältä. Berlingo Multispace ulkoväristä riippuen sisältä sininen/okra, punainen/vihreä tai vihreä/keltainen. Pirteä sanoisi autokauppias.
Partnereissa taas musta koetaulu ja tummat penkit ulkoväristä riippumatta.