Hei!
´Minulla on uusi octavia 1,9 tdi ja jo nolla kelillä huomasin että eipä tule lämpöä sisälle kuin vasta 30 km ajon jälkeen vaikka olisi ollut
lohkolämmittimessä yhden tunnin,autossa pitäisi olla joku sähköinen lämmitin mutta ei sen vaikutusta huomaa ja 30 km ajon jälkeenkin lämpömittari on vain hivene siirtynyt ja aika
hailakkaa on vieläkin! nokkapeittoa ei ole kuulema! kokemuksia millä olette ratkaisseet
asian! ps,lähetin kysymyksen tänään helkamaan mutta ei olen kommentoitu!
ps, entä mitä on muuta jota kammattisi seurata näin takuuaikana; esim, kuuluisiko kun auto on automaatti ja combi niin peruutus asento kytkemällä
pitäisikö takalasin pyyhin lähtee käyntiin!
Kiitokset reiskalta
1.9TDI-OCTAVIAN LÄMPENEMINEN
22
4442
Vastaukset
- lämpöongelman
on omia kokemuksia. Webasto tai Eber kehiin, kyllä lämpöä alkaa tulla.
- 5l/100km
5l kulutuksella ei kaupunkiajossa lämpö riitä.Tarttee lisälämmittimen webaston.Maantie ajossa lämpö riittää.
- 2.0 tdi
sulla ole Econ-valinta päällä?...Ilmastoinnin lisäksi silloin ei mene päälle myöskään se PTC-lisälämmitin. Moottorin lämpeämisnopeuteen se ei tosin vaikuta, mutta sisätilaan alkaa tulla edes jotain lämmintä ensi minuuttien aikana.
- ocu
ykkösessä (tdi) lämpömittari näyttää n.90 astetta reilun 10 km:n maantieajon jälkeen ilman mitään nokkapeittoa pikkupakkasella.
Ja sisälläkin tarkenee aivan hyvin.- 1.9 tdi kuski
kylläpä toi mulla kerkee lämmetä alle 10 km:ssä
- vilho
Eli tuolla kulutuksen vähyydellä ei ole sitten yhtään mitään tekemistä auton lämpimyyden kanssa , vaikka niin monesti kuulee väitettävän. Jos auto on kylmä talvella eikä lämpene syynä on suunnittelu virhe tai se että auto ei ole tarkoitettu Suomen olosuhteisiin. Perinteisesti Saksalaisissa ja sen sukuisissa autoissa on aina ollut lämpimyys ongelmia, eivät ole kuuluuneeet lämpöisimpiin autoihin markkinoilla, ei sille mitään voi.
- '''''
"Eli tuolla kulutuksen vähyydellä ei ole sitten yhtään mitään tekemistä auton lämpimyyden kanssa "
No kyllä sillä nyt jotain tekemistä on. Jos koneella on hyvä hyötysuhde, elikkäs hukkalämpöä syntyy vähän, niin tottahan toki tämä näkyy välittömästi auton lämpenemisessäkin. Hyvälä hyötysuhteella avrustetulla koneella hukkalämpöä ei ole samalla mitalla puhallettavaksi sisälle asti. Ja kun lämmön (myös hukkalämmön) synnyttäminen vaati energiaa, niin jostain sen energian on tultava, ei se taivaalta tipahda. Tässä tapauksessa energia tulee polttoainetankista->suuremmasta kulutuksesta. - vilho
''''' kirjoitti:
"Eli tuolla kulutuksen vähyydellä ei ole sitten yhtään mitään tekemistä auton lämpimyyden kanssa "
No kyllä sillä nyt jotain tekemistä on. Jos koneella on hyvä hyötysuhde, elikkäs hukkalämpöä syntyy vähän, niin tottahan toki tämä näkyy välittömästi auton lämpenemisessäkin. Hyvälä hyötysuhteella avrustetulla koneella hukkalämpöä ei ole samalla mitalla puhallettavaksi sisälle asti. Ja kun lämmön (myös hukkalämmön) synnyttäminen vaati energiaa, niin jostain sen energian on tultava, ei se taivaalta tipahda. Tässä tapauksessa energia tulee polttoainetankista->suuremmasta kulutuksesta.isokulutuksinen ameriikanrautakin oli kylmä?Miksi.
Auton suunnittelijat taistelevat juuri tuota hukkalämpöä vastaan, koska se on se mikä autossa ei ole viemässä sitä taloudellisempaan bensankulutuksen suuntaan, mitä enempi hukkalämpöä sitä suurempi kitka, eli on päästävä mahdollisimman pieneen kikakertoimeen kun moottori käy.
Miten tähän päästään. Nykyään on keksitty erinlaisia pinnotteita joilla kitkaa voidaan pienentää, niitä nykyautoissa käytetään paljon, myös männän renkaitten jäkkyys on sellainen asia johon on usean automerkin kohdalla nykyisin törmätty, eli männänrenkaitten jäykkyys ei ole enää sitä mitä se oli ennen, silläkin pyritään pienenpään kitkaan. Tämä on näkynyt öljyn kulutuksena, ja jopa joissan automerkeissä on lipsahtanut liiankin veltot männän renkaat joista on aiheutunut takuu korjauksia.
Tämä kitka on se syy miksi lämpö ei riitä, mutta se ei kyllä pitäisi aiheutta sitä että autolla pitäisi kylmissään ajaa, eli kyllä se edelleen lämpöä kumminkin tuo moottori niin paljon tuottaa että se myös auton sisätilat lämmitäisi mutta nuohan tuodaan lämpimimistä maista ja niiden päämarkkina alueet on kumminkin lämpimimmissä maissa niin siksi tuohon lämmityslaitteen tehoon ei osata kiinnittää huomioa.
Kyllähän tuo pienikitkaisuus näkyy tietenkin bensankulutuksessa tottakai mutta ei sitä autoa sillä bensalla lämmitetä vaan tuolla moottorin kitkasta syntyvällä lämmöllä.
Eli valmistajalla on tuon lämmön johtamisessa ohjaamoon suunnittelu virhe joka kyllä pystytään oikeaoppisilla systeemeillä tekemään. Esimerkkejäkin markkinoilta löytyy. - ''''''''''''
vilho kirjoitti:
isokulutuksinen ameriikanrautakin oli kylmä?Miksi.
Auton suunnittelijat taistelevat juuri tuota hukkalämpöä vastaan, koska se on se mikä autossa ei ole viemässä sitä taloudellisempaan bensankulutuksen suuntaan, mitä enempi hukkalämpöä sitä suurempi kitka, eli on päästävä mahdollisimman pieneen kikakertoimeen kun moottori käy.
Miten tähän päästään. Nykyään on keksitty erinlaisia pinnotteita joilla kitkaa voidaan pienentää, niitä nykyautoissa käytetään paljon, myös männän renkaitten jäkkyys on sellainen asia johon on usean automerkin kohdalla nykyisin törmätty, eli männänrenkaitten jäykkyys ei ole enää sitä mitä se oli ennen, silläkin pyritään pienenpään kitkaan. Tämä on näkynyt öljyn kulutuksena, ja jopa joissan automerkeissä on lipsahtanut liiankin veltot männän renkaat joista on aiheutunut takuu korjauksia.
Tämä kitka on se syy miksi lämpö ei riitä, mutta se ei kyllä pitäisi aiheutta sitä että autolla pitäisi kylmissään ajaa, eli kyllä se edelleen lämpöä kumminkin tuo moottori niin paljon tuottaa että se myös auton sisätilat lämmitäisi mutta nuohan tuodaan lämpimimistä maista ja niiden päämarkkina alueet on kumminkin lämpimimmissä maissa niin siksi tuohon lämmityslaitteen tehoon ei osata kiinnittää huomioa.
Kyllähän tuo pienikitkaisuus näkyy tietenkin bensankulutuksessa tottakai mutta ei sitä autoa sillä bensalla lämmitetä vaan tuolla moottorin kitkasta syntyvällä lämmöllä.
Eli valmistajalla on tuon lämmön johtamisessa ohjaamoon suunnittelu virhe joka kyllä pystytään oikeaoppisilla systeemeillä tekemään. Esimerkkejäkin markkinoilta löytyy."mutta ei sitä autoa sillä bensalla lämmitetä vaan tuolla moottorin kitkasta syntyvällä lämmöllä."
Mutta katoppa kun E=mc2, eli energian määrä on vakio maailmankaikkeudessa, ei sitä tyhjästä synny. Kyllä se kitkan synnyttämä lämpöenergia on alunalkaen ihan sieltä bensatankista lähtöisin. Tai dinosauruksista. Tai auringosta, miten pitkälle ketjua nyt halutaankaan jatkaa. Mikä enemmän kitkaa, sitä enemmän kone joutuu tekemään töitä, sitä enemmän kuluu polttoainetta. Ymmärrätkös? Se on sitä koneen huonoa hyötysuhdetta, joka koituu kuitenkin lämmityslaitteen iloksi. Jossain vaiheessa kun hyötysuhde nousee tarpeeksi ylös, ei sitä kitkan aiheuttamaa lämpöä enää riitäkään samalla tapaa kabiinin lämmittämiseen.
"isokulutuksinen ameriikanrautakin oli kylmä?Miksi."
No varmaan siksi, että hukkalämpöä ei ole älytty tai katsottu tarpeelliseksi ottaa kabiininlämmitykseen. Suureen kulutukseen on toki muitakin syitä, kuin huono hyötysuhde. - vilho
'''''''''''' kirjoitti:
"mutta ei sitä autoa sillä bensalla lämmitetä vaan tuolla moottorin kitkasta syntyvällä lämmöllä."
Mutta katoppa kun E=mc2, eli energian määrä on vakio maailmankaikkeudessa, ei sitä tyhjästä synny. Kyllä se kitkan synnyttämä lämpöenergia on alunalkaen ihan sieltä bensatankista lähtöisin. Tai dinosauruksista. Tai auringosta, miten pitkälle ketjua nyt halutaankaan jatkaa. Mikä enemmän kitkaa, sitä enemmän kone joutuu tekemään töitä, sitä enemmän kuluu polttoainetta. Ymmärrätkös? Se on sitä koneen huonoa hyötysuhdetta, joka koituu kuitenkin lämmityslaitteen iloksi. Jossain vaiheessa kun hyötysuhde nousee tarpeeksi ylös, ei sitä kitkan aiheuttamaa lämpöä enää riitäkään samalla tapaa kabiinin lämmittämiseen.
"isokulutuksinen ameriikanrautakin oli kylmä?Miksi."
No varmaan siksi, että hukkalämpöä ei ole älytty tai katsottu tarpeelliseksi ottaa kabiininlämmitykseen. Suureen kulutukseen on toki muitakin syitä, kuin huono hyötysuhde.tulkitsit vastaukseni aivan oikein?? Muista mikä on sen tankkiin laitetun bensan alkuperäinen tarkoitus, Sen tarkoitus on viedä autoa eteenpäin ja se on se ensisiainen tarkoitus ei ohjaamon lämmitys. Jos auton suunittelia ei autoa suunitellessaan ole huomioinut myös sitä että ohjaamokin täytyy lämmittää ei syy ole siinä että hän on saanut moottorin kulkemaan liian pienellä bensamäärällä. Niinkuin tiedät ja itsekkin lopuksi totesit vastauksen tähän kysymykseen koska kumminkin markkinoilta löytyy pienikulutuksisia autoja joissa lämpöä riittää.
Eli hukkalämpöä riittää vielä ohjaamonkin lämmitykseen ei se moottorin kitka vielä ole niin pieni, kysymys on teknisestä virheestä.
Kautta aikojen mm VW autot lähinnä eivät ole olleet sieltä lämpimämmästä päästä, niinkuin varmaan tiedät, se on totuus ei siitä mihinkään pääse. Onko lämmityslaite tekniikka VW autoissa sama kuin ennen ja kitka moottorissa vähentynyt vain entisestään. Eli auto voi olla pienikulutuksinen mutta myös lämmin eli ei se bensankulutuksesta johdu vaan tekniikasta miten tuo lämmityslaite on toteutettu. - Make
vilho kirjoitti:
tulkitsit vastaukseni aivan oikein?? Muista mikä on sen tankkiin laitetun bensan alkuperäinen tarkoitus, Sen tarkoitus on viedä autoa eteenpäin ja se on se ensisiainen tarkoitus ei ohjaamon lämmitys. Jos auton suunittelia ei autoa suunitellessaan ole huomioinut myös sitä että ohjaamokin täytyy lämmittää ei syy ole siinä että hän on saanut moottorin kulkemaan liian pienellä bensamäärällä. Niinkuin tiedät ja itsekkin lopuksi totesit vastauksen tähän kysymykseen koska kumminkin markkinoilta löytyy pienikulutuksisia autoja joissa lämpöä riittää.
Eli hukkalämpöä riittää vielä ohjaamonkin lämmitykseen ei se moottorin kitka vielä ole niin pieni, kysymys on teknisestä virheestä.
Kautta aikojen mm VW autot lähinnä eivät ole olleet sieltä lämpimämmästä päästä, niinkuin varmaan tiedät, se on totuus ei siitä mihinkään pääse. Onko lämmityslaite tekniikka VW autoissa sama kuin ennen ja kitka moottorissa vähentynyt vain entisestään. Eli auto voi olla pienikulutuksinen mutta myös lämmin eli ei se bensankulutuksesta johdu vaan tekniikasta miten tuo lämmityslaite on toteutettu.Vilholla tuntuu olevan pajon asiaa ja tarvista kertoa sitä muillekin, mutta luulo ei ole tiedon väärti. Ei ne jutut ihan noin mene, vaikka kuinka paatoksella kirjoittaa. Hyvin sinä kirjoitat ja varmaan joku uskookin, mutta en minä joka satun myös asiasta jotain tietämään.
Lähes kaikkien uusien dieselien ongelma on sen hukkalämmön riittävyys, siksi niissä lisälämmittimiä käytetään. Kun hyötysuhde nousee, hukkalämmön osuus vähenee. On toki pienikulutuksisia autoja jotka ovat lämpimiä, kuten meidän kakkosauto Nissan Micra. Lämmin on ja bensaa menee vähän, mutta eipä ole voimaakaan. Eli ei se hyötysuhde kumminkaan hyvä ole. Uusi TDI-auto, voimaa on ja ainetta menee vähän, siinä lienee hyötysuhde hyvä.
Ajatellaan ääritilannetta, hyötysuhde olisi 1. Kaikki polttoaineen sisältämä energia saataisiin käytettyä, hukkalämpöä ei olisi lainkaan. Moottorin sisäiset kitkat liittyvät hyötysuhteeseen, mutta kuuluu asiaan paljon muutakin. Jos Vilhon moottoritekniikan tietämys rajoittuu palkkään kitkaan, niin ei paljon kannattaisi pullistella. - vilho
Make kirjoitti:
Vilholla tuntuu olevan pajon asiaa ja tarvista kertoa sitä muillekin, mutta luulo ei ole tiedon väärti. Ei ne jutut ihan noin mene, vaikka kuinka paatoksella kirjoittaa. Hyvin sinä kirjoitat ja varmaan joku uskookin, mutta en minä joka satun myös asiasta jotain tietämään.
Lähes kaikkien uusien dieselien ongelma on sen hukkalämmön riittävyys, siksi niissä lisälämmittimiä käytetään. Kun hyötysuhde nousee, hukkalämmön osuus vähenee. On toki pienikulutuksisia autoja jotka ovat lämpimiä, kuten meidän kakkosauto Nissan Micra. Lämmin on ja bensaa menee vähän, mutta eipä ole voimaakaan. Eli ei se hyötysuhde kumminkaan hyvä ole. Uusi TDI-auto, voimaa on ja ainetta menee vähän, siinä lienee hyötysuhde hyvä.
Ajatellaan ääritilannetta, hyötysuhde olisi 1. Kaikki polttoaineen sisältämä energia saataisiin käytettyä, hukkalämpöä ei olisi lainkaan. Moottorin sisäiset kitkat liittyvät hyötysuhteeseen, mutta kuuluu asiaan paljon muutakin. Jos Vilhon moottoritekniikan tietämys rajoittuu palkkään kitkaan, niin ei paljon kannattaisi pullistella.empähän tässä rintoihini ala lyömään teknisestä osaamisestani, mutta siinä asiassa olen kyllä täysin eri mieltä kanssasi etteikö Skodassa ja VW olisi voitu lämmitysjärjestelmää rakentaa niin että lämpöä myös riittäisi, syy ei ole siinä että auto veisi niin vähän polttoainetta tai että moottorin kitka olisi niin pieni että hukkalämpöä ei riittäisi tarpeeksi. Markkinoilla on pienempikin ruokaisia dieseleitä paremmalla lämmityslaitteella.
- kerropa...
vilho kirjoitti:
empähän tässä rintoihini ala lyömään teknisestä osaamisestani, mutta siinä asiassa olen kyllä täysin eri mieltä kanssasi etteikö Skodassa ja VW olisi voitu lämmitysjärjestelmää rakentaa niin että lämpöä myös riittäisi, syy ei ole siinä että auto veisi niin vähän polttoainetta tai että moottorin kitka olisi niin pieni että hukkalämpöä ei riittäisi tarpeeksi. Markkinoilla on pienempikin ruokaisia dieseleitä paremmalla lämmityslaitteella.
No sulla kun tuota tietoa on, niin mainitsepa muutamia esimerkiksi. Mielellään joku lähdeviite mukaan.
- sepe
vilho kirjoitti:
empähän tässä rintoihini ala lyömään teknisestä osaamisestani, mutta siinä asiassa olen kyllä täysin eri mieltä kanssasi etteikö Skodassa ja VW olisi voitu lämmitysjärjestelmää rakentaa niin että lämpöä myös riittäisi, syy ei ole siinä että auto veisi niin vähän polttoainetta tai että moottorin kitka olisi niin pieni että hukkalämpöä ei riittäisi tarpeeksi. Markkinoilla on pienempikin ruokaisia dieseleitä paremmalla lämmityslaitteella.
"Kautta aikojen mm VW autot lähinnä eivät ole olleet sieltä lämpimämmästä päästä, niinkuin varmaan tiedät, se on totuus ei siitä mihinkään pääse"
Älä Vilho yleistä äläkä kerro totuutena asioita joista et ole itsekään ihan varma. Vilholta on jäänyt lukematta osa vanhoista autolehdistä. Esim. 1995 talvitestin (TM) voittaja on VW Vento ja nimenomaan lämpimyys ja lämpiämisnopeus olivat tuolloin kohdillaan siinä autossa. Samoin Skodan Superb (ei VW mutta VAG) pari vuotta sitten TM:ssä kolmen sakissa ja lämpöäkin riitti. - vilho
sepe kirjoitti:
"Kautta aikojen mm VW autot lähinnä eivät ole olleet sieltä lämpimämmästä päästä, niinkuin varmaan tiedät, se on totuus ei siitä mihinkään pääse"
Älä Vilho yleistä äläkä kerro totuutena asioita joista et ole itsekään ihan varma. Vilholta on jäänyt lukematta osa vanhoista autolehdistä. Esim. 1995 talvitestin (TM) voittaja on VW Vento ja nimenomaan lämpimyys ja lämpiämisnopeus olivat tuolloin kohdillaan siinä autossa. Samoin Skodan Superb (ei VW mutta VAG) pari vuotta sitten TM:ssä kolmen sakissa ja lämpöäkin riitti.Viimeksi lukemani testi jossa saksalais auto voitti talvitesti, moitittiin nimenomaan lämmityslaitteen tehoa, muilta osin se sai hyvät taviauton pisteet.
Tuo lämmön riittäminen on niin henkilökohtainen mieltymys johon taas jokainen voi antaa oman vastauksensa.
Muistan kumminkin jo menneiltä ajoilta Saksalaisten autojen maineen ja nimenomaan tuona lämpimyyden sektorilla. On ollut kieltämättä poikkeiksiakin tuona aikana, mutta pääsääntöisesti Saksalais autot eivät ole lämpimyydellään olleet sillä vahvimmmalla alueellaan.
Huonoimpia ovat olleet VW:n ja Opel. Niissäkin lämpö on kyllä riittänyt mutta ne ei ole kumminkaan olleet niin lämpöisiä kuin jotkin muut vastaavantasoiset autot. Lämpimyyteen vaikuttaa myös sisätilojen koko.
En tiedä kuinka nuori olet mutta nyt puhun ajasta pitkältä ajalta, ja näin on historia ollut. Mm Ford Fiesta jollaisen itsekkin olen omistanut oli kyllä todella lämpöinen. Seateissa myös löytyy samoja lämpimyys ongelmia kuin Skodassa. Kyllä kyse on siitä että lämmityslaitteet ovat tekniikaltaan alimitoitettuja ja niiden toteutus on huono. - Make
vilho kirjoitti:
Viimeksi lukemani testi jossa saksalais auto voitti talvitesti, moitittiin nimenomaan lämmityslaitteen tehoa, muilta osin se sai hyvät taviauton pisteet.
Tuo lämmön riittäminen on niin henkilökohtainen mieltymys johon taas jokainen voi antaa oman vastauksensa.
Muistan kumminkin jo menneiltä ajoilta Saksalaisten autojen maineen ja nimenomaan tuona lämpimyyden sektorilla. On ollut kieltämättä poikkeiksiakin tuona aikana, mutta pääsääntöisesti Saksalais autot eivät ole lämpimyydellään olleet sillä vahvimmmalla alueellaan.
Huonoimpia ovat olleet VW:n ja Opel. Niissäkin lämpö on kyllä riittänyt mutta ne ei ole kumminkaan olleet niin lämpöisiä kuin jotkin muut vastaavantasoiset autot. Lämpimyyteen vaikuttaa myös sisätilojen koko.
En tiedä kuinka nuori olet mutta nyt puhun ajasta pitkältä ajalta, ja näin on historia ollut. Mm Ford Fiesta jollaisen itsekkin olen omistanut oli kyllä todella lämpöinen. Seateissa myös löytyy samoja lämpimyys ongelmia kuin Skodassa. Kyllä kyse on siitä että lämmityslaitteet ovat tekniikaltaan alimitoitettuja ja niiden toteutus on huono.Ei anna Vilho periksi. Ja totta kai suurin totuus löytyy vanhimmalta kirjoittajalta, me 4-kymppiset ollaan poikasia niin auto- kuin naisasioissakin. Ja yleistys kunniaan, niin saadaan hedelmällisiä keskusteluja. Tai ainakin paljon kommentteja. Tai mitä vaan.........kunhan joku saa tuntea olevansa oikeassa, tässä se taitaa olla Vilho.
- vilho
Make kirjoitti:
Ei anna Vilho periksi. Ja totta kai suurin totuus löytyy vanhimmalta kirjoittajalta, me 4-kymppiset ollaan poikasia niin auto- kuin naisasioissakin. Ja yleistys kunniaan, niin saadaan hedelmällisiä keskusteluja. Tai ainakin paljon kommentteja. Tai mitä vaan.........kunhan joku saa tuntea olevansa oikeassa, tässä se taitaa olla Vilho.
Alkaa mennä lämmityslaite keskustelu henkilökohtaiselle tasolle, miksi. Lueppa kaikki edelliset keskustelut aiheesta taaksepäin, mihin tulokseen tulet?
- Make
vilho kirjoitti:
Alkaa mennä lämmityslaite keskustelu henkilökohtaiselle tasolle, miksi. Lueppa kaikki edelliset keskustelut aiheesta taaksepäin, mihin tulokseen tulet?
Siihen tulokseen tulin, että otat asiat kovin henkilökohtaisesti sen, että joku epäilee tietojasi. Ja etkö ymmärtänyt, sinä kirjoitin niin kuin kirjoitin ihan kokeillakseni provosoidutko pienestä piikistä. Ja taisihan siinä niin käydä.
Mitä tulee tähän lämmityslaitekeskusteluun, mukana on paljon asiaa, mutta myös paljon huuhaa-juttuja. Sen tarkemmin erittelemättä voin todeta, että joissain asioissa olet oikeassa. Varsinkin mun maltat pitää tekstisi lyhyinä.
Omasta puolestani lopetan tämän tähän ja se varmaan sopii muillekin. Jatketaan jostain muusta aiheesta. - vilho
Make kirjoitti:
Siihen tulokseen tulin, että otat asiat kovin henkilökohtaisesti sen, että joku epäilee tietojasi. Ja etkö ymmärtänyt, sinä kirjoitin niin kuin kirjoitin ihan kokeillakseni provosoidutko pienestä piikistä. Ja taisihan siinä niin käydä.
Mitä tulee tähän lämmityslaitekeskusteluun, mukana on paljon asiaa, mutta myös paljon huuhaa-juttuja. Sen tarkemmin erittelemättä voin todeta, että joissain asioissa olet oikeassa. Varsinkin mun maltat pitää tekstisi lyhyinä.
Omasta puolestani lopetan tämän tähän ja se varmaan sopii muillekin. Jatketaan jostain muusta aiheesta.ole moottorin kitka josta syntyy hukkalämpöä, sitä syntyy myös siitä liikettä vastaanpanevasta voimasta joka kohdistuu autoon , tuulenvastus, mäet yms. Siksi Skodassakin riittää lämpöä maantieajossa paremmin. Eli vaikka moottori olisi kuinka kitkaton tahansa aina on myöskin muita tekijöitä jotka vaikuttavat hukkalämmön syntyyn ja sitäkautta tehohäviöön. Mutta kumpi on järkevämpää ja edullisempaa tehdä lämmityslaite ajatuksella riittävän hyvä vai jälkiasentaa naftalämmitin.
Siis on tosiaan turha puhua että bensan kulutus/moottorinkitka on niin pieni että lämpöä ei riitä. Vaan lämmityslaite on teholtaan liian heikko eli sen suunitteluvaiheessa siihen ei ole paneuduttu kunnolla. Ajatelkaa miten yksinkertaisesta asiasta on kysymys, suunitella lämmityslaitteiston putkitukset ja kennosto siten että se lämpö jota moottori kumminkin tuottaa, saataisiin siirrettyä ohjaamoon. Miten olis esimerkiksi lämmityslaitteen kennon koko, tiedän että se ei ole suuri ja jos ajatellaa putkistojen lähtökohtia mistä ne kennolle lähtee, onko ne lämmitystä ajatellen ihanteelliset, lisäksi miksi noita putkia ei ole esimerkiksi eristetty, miksei systeemiä ole rakennettu esim kaksoistermostaatti toimiseksi.
Ja onhan olemassa autossa myös virta jota voidaan myös hyödyntää, ja saada nykytekniikalla tosi tehokas ja pieni virrankulutuksinen lisä lämmitin, ja vielä edullisesti.
Kyllä keinoja on monia, jos vain halutaan asiaan paneutua.
Tuo sähkoinen lisälämmitin joka siis toimi 12v auton omassa sähköjärjestelmässä, oli aikoinaan minunkin yhdessä amerikkalaisessa autossa ja toimi hyvin.
Kyllä monet autot muutki kuin Skoda ja VW määrätyt mallit on hieman kovimmilla pakkasilla ja taajama ajossa kylmiä, että ei sen puoleen.
Ja syy on varmaan eniten se että ne on ajateltu lämpimimpiin maihin kuin Suomeen. Lämmityslaitekkin maksaa ja sen erikseen suunittelu ja rakentaminen nimenomaan Suomea ajatellen on tietenkin mahdottomuus jo tuotannollistenkin vaikeuksien vuoksi, mutta onhan monella autolla esim Volvolla eri pohjolan mallin lämmityslaite kuin lämpöisiinmaihin tarkoitetuissa, sen on moni tuontiauton ostaja joutunut karvaasti toteamaan.
Harmittava puute tuo kumminkin mielekkäässä kulkupelissä on.
- kokemukset
Minun kokemukset aivan toisenlaiset. Myös minulla 1.9 TDI combi ja auton sisätilat lämpenee todella nopeasti. Autossahan on PTC-vastus joka tietääkseni lämmittää sisään tulevaa ilmaa.
- Anonyymi
turvatyyny
- Anonyymi
Et sä sekaisin ole?
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Stefu LOISTAVAA!
Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta1331935Msisa on eronnut
Mies ei kestänyt jatkuvia syrjähyppyjä eikä totuutta Turun yöstä.28850- 69845
Venäläisiä keksintöjä?
Kun tässä nyt yritän miettiä venäläisiä keksintöjä, niin ei äkkiseltään tule oikein yhtään mieleen. Onko niitä edes?259728Tiedän että on aika luovuttaa
En vaan osaa. Liian kauan toivonut jotain, mikä ei koskaan tule toteutumaan. Olo ei ole mitenkään hyvä, mutta itken vähemmän kuin silloin kun sinuun r64710- 10677
Katumuksesta
Pitkäperjantaina eräässä seurueessa puhuttiin katumisesta ja mitä itse kukin katuu. Yleisintä tuntui olevan pahasti sanominen jollekin läheiselle ja t132671- 26644
- 77642
Sisällissota kiihtyy Ruotsissa
KaupunkiTaistelut koraanin puolesta kiihtyneet Linköpingissä ja Malmössä. Ruotsin poliisi joutunut vetäytymään suojiin. Päätän raporttini Ruotsista.200635