Tuli mieleen että kun näissä nykyisissä lakipykälissä on tuo tehoraja asetettu 7kg/kW lukemaan.... niin, tuohan on vain huipputeho. Miten olisi, onnistuisko ahtopainetta säätää siten että moottorin huipputeho olisi saavutettaisiin jo hyvin alhaisilla kierroksilla, vaikkapa 2000rpm ja pysyisi vakiona (ahtopainetta alennettaisiin) aina tuonne 6000rpm asti.
Tuolloinhan tuo lakipykälä täyttyisi mutta auto kiihtyisi kuin raketti :-)
Tehonnosto
35
5778
Vastaukset
- Vääntöä
Laita mekaaninen, remmiahdin.
- tuollaisella
Mites tuommoisen tehonsäätö onnistuu, kun tavoitteena on saada läpi kierrosalueen sama teho.
- ile
Muistelen, että aikanaan PSA:lla oli kaksi litrainen bensaturbo, jonka huipputeho saavutettiin jo 4000 kierroksella, mutta kone kiersi 6000:een huippunopeuden takia. Ainakin sitikan XM:ssä. Lieko ollut näitä ranskalaisia verohevosvoimia.
Ja onhan näitä diiseleitä, joiden teho on melkein tapissaan jo 3000 kierroksella, mutta huiput kelataan esim. 4500 kierroksella. Tuntuu käytännössä tehokkaaammlta kuin onkaan.
Miä on muuten tuo lakipykälä 7kg/kW? joku rata- vai kiihdytyspeli?- käyttöraja tuo on
Tuo 7kg/kW on ihan tieliikenteeseen tarkoitetun auton laillinen viritysvara nykyisten säädösten mukaan.
Ajattelin vain että miten saisi rakennettua auton joka pysyisi lain puitteissa mutta jolla kuitenkin saataisiin erittäin hyvoä kiihtyvyyslykemia.
Eli, kun tuo paino/tehosuhde lasketaan vain huipputehosta niin olisiko mahdollista rakentaa moottoria joka antaisi tuon huipputehon koko kierrosalueella (pienillä kierroksilla tietysti valtavilla ahtopaineilla). - Siitinmies (seat)
käyttöraja tuo on kirjoitti:
Tuo 7kg/kW on ihan tieliikenteeseen tarkoitetun auton laillinen viritysvara nykyisten säädösten mukaan.
Ajattelin vain että miten saisi rakennettua auton joka pysyisi lain puitteissa mutta jolla kuitenkin saataisiin erittäin hyvoä kiihtyvyyslykemia.
Eli, kun tuo paino/tehosuhde lasketaan vain huipputehosta niin olisiko mahdollista rakentaa moottoria joka antaisi tuon huipputehon koko kierrosalueella (pienillä kierroksilla tietysti valtavilla ahtopaineilla).teho on kierrokset x vääntö joten siitä voit miettiä .. bensa-autosta. Eriasia on sitten esim. sähkömoottori. Lisäksi jos haluat kiihtyvyyttä on välitykset oltava lyhyet ja pitoja paljon pyörillä eli alusta kunnossa, renkaat. Pelkkä teho ei luo kiihtyvyyttä.
variaattorivaihteistolla voidaan käytännössä olla normiautolla väännön huippupiikillä kokoajan tai ainakin lähes. - ilmakuristettuja
Siitinmies (seat) kirjoitti:
teho on kierrokset x vääntö joten siitä voit miettiä .. bensa-autosta. Eriasia on sitten esim. sähkömoottori. Lisäksi jos haluat kiihtyvyyttä on välitykset oltava lyhyet ja pitoja paljon pyörillä eli alusta kunnossa, renkaat. Pelkkä teho ei luo kiihtyvyyttä.
variaattorivaihteistolla voidaan käytännössä olla normiautolla väännön huippupiikillä kokoajan tai ainakin lähes.Juu, nykyiset WRC-ralliautothan on ilmamäärältään kuristettuja, rikä koneiden kierrättäminen mihinkään 10000rpm lukemiin ole mahdollista/järkevää.
Noissahan on tehoa vain kohtuullisesti mutta vääntöä aivan tajuttomasti, kierroksista riippumatta, eli jotakin tuonsuuntaista on ilmeisesti haussa. - Siitinmies
ilmakuristettuja kirjoitti:
Juu, nykyiset WRC-ralliautothan on ilmamäärältään kuristettuja, rikä koneiden kierrättäminen mihinkään 10000rpm lukemiin ole mahdollista/järkevää.
Noissahan on tehoa vain kohtuullisesti mutta vääntöä aivan tajuttomasti, kierroksista riippumatta, eli jotakin tuonsuuntaista on ilmeisesti haussa.Juu.. se vaan on vähän nykyautoilla mahdotonta päästä samoihin tehoihin ainakaan tieliikenteeseen rekisteröitävillä autoilla jotka katsastetaan.
Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys.
Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa.
Itsessään hurja vääntö ei siis kiihdytä autoa vaan se on teho joka määrittelee kiihtyvyyden jossei otetan muita muuttujia mukaan (teho/painosuhde, alusta, renkaat, ilmanvastus, asvaltti, sää jne jne). Esim. dieseleissä on vääntöä 400nm helpostikin 2.0l turbossa mutta silti kiihtyvyys ei ole sama kuin vain 195nm vääntävässä 2.0 vapari type-r civikissä.
Tämä siksi että dieselissä on pitkät 1:1 välitykset ja type-r civikissä 3:1 välitykset.
Näin ollen jos dieseliin laitettaisiin 3:1 välitykset olisi kiihtyvyys parempaa mutta vaihteita pitäisi rassata 3 kertaa enemmän joka hidastaisi käytännössä saadun hyödyn. Samalla myös huippunopeus laskisi reilusti ~100-140.
http://www.helsinki.fi/~jpaaso/torque.gif
Siinä olet oikeassa että mahdollisimman suuren tehoalueen omaava auto kannattaa rakentaa mutta sen toteutus onkin jo jonkin sortin dilemma. Turbo-autot yleisesti eivät ole olleet suuren tehoalueen omaavia joten niitä ei ole voinut revittää 10000 rpm vaan n.3000-6000rpm jolloin turbo on mukana.
Volkkariltahan on tulossa kyllä golf gt jossa on sekä turbo että remmiahdin. Tämä lisää käytännössä tehoaluetta sen verta rutkasti että tiedossa on mukavaa kiihtyvyyttä 1.4l koneesta vain 170hp voimalla. - asioihin
Siitinmies kirjoitti:
Juu.. se vaan on vähän nykyautoilla mahdotonta päästä samoihin tehoihin ainakaan tieliikenteeseen rekisteröitävillä autoilla jotka katsastetaan.
Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys.
Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa.
Itsessään hurja vääntö ei siis kiihdytä autoa vaan se on teho joka määrittelee kiihtyvyyden jossei otetan muita muuttujia mukaan (teho/painosuhde, alusta, renkaat, ilmanvastus, asvaltti, sää jne jne). Esim. dieseleissä on vääntöä 400nm helpostikin 2.0l turbossa mutta silti kiihtyvyys ei ole sama kuin vain 195nm vääntävässä 2.0 vapari type-r civikissä.
Tämä siksi että dieselissä on pitkät 1:1 välitykset ja type-r civikissä 3:1 välitykset.
Näin ollen jos dieseliin laitettaisiin 3:1 välitykset olisi kiihtyvyys parempaa mutta vaihteita pitäisi rassata 3 kertaa enemmän joka hidastaisi käytännössä saadun hyödyn. Samalla myös huippunopeus laskisi reilusti ~100-140.
http://www.helsinki.fi/~jpaaso/torque.gif
Siinä olet oikeassa että mahdollisimman suuren tehoalueen omaava auto kannattaa rakentaa mutta sen toteutus onkin jo jonkin sortin dilemma. Turbo-autot yleisesti eivät ole olleet suuren tehoalueen omaavia joten niitä ei ole voinut revittää 10000 rpm vaan n.3000-6000rpm jolloin turbo on mukana.
Volkkariltahan on tulossa kyllä golf gt jossa on sekä turbo että remmiahdin. Tämä lisää käytännössä tehoaluetta sen verta rutkasti että tiedossa on mukavaa kiihtyvyyttä 1.4l koneesta vain 170hp voimalla."Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys."
Jos otetaankin vuosimallia 1978 vanhempi auto aihioksi, kukaan ei ole kiinnostunut päästöistä...
"Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa."
Niin, tuo 20% tehonlisäys pätee siihen että VAIHDETAAN valmis virittämätön tehtaan moottori. VIRITYKSEN ylärajana onkin sitten tuo teho/painosuhde 7kg/kW. Sekavaa mutta tuo asia on tarkistettu ake:lta aivan hiljattain. - Siitinmies (seat)
asioihin kirjoitti:
"Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys."
Jos otetaankin vuosimallia 1978 vanhempi auto aihioksi, kukaan ei ole kiinnostunut päästöistä...
"Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa."
Niin, tuo 20% tehonlisäys pätee siihen että VAIHDETAAN valmis virittämätön tehtaan moottori. VIRITYKSEN ylärajana onkin sitten tuo teho/painosuhde 7kg/kW. Sekavaa mutta tuo asia on tarkistettu ake:lta aivan hiljattain.Jos otetaankin vuosimallia 1978 vanhempi auto aihioksi, kukaan ei ole kiinnostunut päästöistä...
totta
Eli siis jos minulla on 100hp auto voin virittää sitä yli 20% tehoihini nähden eli 100hp viritys ->max 120hp ei päde enää
? - Siitinmies
Siitinmies (seat) kirjoitti:
Jos otetaankin vuosimallia 1978 vanhempi auto aihioksi, kukaan ei ole kiinnostunut päästöistä...
totta
Eli siis jos minulla on 100hp auto voin virittää sitä yli 20% tehoihini nähden eli 100hp viritys ->max 120hp ei päde enää
?Eikös tämän jälkeen kuitenkin jo tarvita ne päästötestit jos haluaa saada leimaan siis 78 vm myöhemmän?
- Erkko
Siitinmies kirjoitti:
Juu.. se vaan on vähän nykyautoilla mahdotonta päästä samoihin tehoihin ainakaan tieliikenteeseen rekisteröitävillä autoilla jotka katsastetaan.
Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys.
Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa.
Itsessään hurja vääntö ei siis kiihdytä autoa vaan se on teho joka määrittelee kiihtyvyyden jossei otetan muita muuttujia mukaan (teho/painosuhde, alusta, renkaat, ilmanvastus, asvaltti, sää jne jne). Esim. dieseleissä on vääntöä 400nm helpostikin 2.0l turbossa mutta silti kiihtyvyys ei ole sama kuin vain 195nm vääntävässä 2.0 vapari type-r civikissä.
Tämä siksi että dieselissä on pitkät 1:1 välitykset ja type-r civikissä 3:1 välitykset.
Näin ollen jos dieseliin laitettaisiin 3:1 välitykset olisi kiihtyvyys parempaa mutta vaihteita pitäisi rassata 3 kertaa enemmän joka hidastaisi käytännössä saadun hyödyn. Samalla myös huippunopeus laskisi reilusti ~100-140.
http://www.helsinki.fi/~jpaaso/torque.gif
Siinä olet oikeassa että mahdollisimman suuren tehoalueen omaava auto kannattaa rakentaa mutta sen toteutus onkin jo jonkin sortin dilemma. Turbo-autot yleisesti eivät ole olleet suuren tehoalueen omaavia joten niitä ei ole voinut revittää 10000 rpm vaan n.3000-6000rpm jolloin turbo on mukana.
Volkkariltahan on tulossa kyllä golf gt jossa on sekä turbo että remmiahdin. Tämä lisää käytännössä tehoaluetta sen verta rutkasti että tiedossa on mukavaa kiihtyvyyttä 1.4l koneesta vain 170hp voimalla.Olenkohan pahastikin pielessä, jos muistelen että WRC autoilla tehdään kuintenkin EK vaihdokset ajaen. Näin siis Suomessakin.
En tiedä mitään lakipykälää, joka tekisi muutoksen siihen, että jokaisen kadulla ajettavan kulkuneuvon pitää olla katulaillinen. Vai vittumaisuuttaanko poliisit jakavat sakkoja ralliautoille siirtymätaipaleilla? Olen monta kertaa kuulut poliisin antaneen sakon esimerkiksi liian kovien äänien tai joidenkin muiden puutteiden takia.
Ehkä olen kuitenkin aivan pihalla, kun ei ole mitään linkkejä annattevana. - mmm
Siitinmies kirjoitti:
Juu.. se vaan on vähän nykyautoilla mahdotonta päästä samoihin tehoihin ainakaan tieliikenteeseen rekisteröitävillä autoilla jotka katsastetaan.
Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat. Olisihan tietysti mahdollista käyttää sitä turboautossa ja ottaa se katastuksen ajaksi pois päältä mutta kuitenkin jos katastussetä huomaa kikkailun voi olla edessä hylkäys.
Muutenkin autoissahan on tuo 20% tehonlisäys salllitua mallisarjan tehokkaimpaan nähden mutta tällöin myös auton alusta ja jarrut pitää päivittää samalle tasolle kuin mallisarjan tehokkaimmassa.
Itsessään hurja vääntö ei siis kiihdytä autoa vaan se on teho joka määrittelee kiihtyvyyden jossei otetan muita muuttujia mukaan (teho/painosuhde, alusta, renkaat, ilmanvastus, asvaltti, sää jne jne). Esim. dieseleissä on vääntöä 400nm helpostikin 2.0l turbossa mutta silti kiihtyvyys ei ole sama kuin vain 195nm vääntävässä 2.0 vapari type-r civikissä.
Tämä siksi että dieselissä on pitkät 1:1 välitykset ja type-r civikissä 3:1 välitykset.
Näin ollen jos dieseliin laitettaisiin 3:1 välitykset olisi kiihtyvyys parempaa mutta vaihteita pitäisi rassata 3 kertaa enemmän joka hidastaisi käytännössä saadun hyödyn. Samalla myös huippunopeus laskisi reilusti ~100-140.
http://www.helsinki.fi/~jpaaso/torque.gif
Siinä olet oikeassa että mahdollisimman suuren tehoalueen omaava auto kannattaa rakentaa mutta sen toteutus onkin jo jonkin sortin dilemma. Turbo-autot yleisesti eivät ole olleet suuren tehoalueen omaavia joten niitä ei ole voinut revittää 10000 rpm vaan n.3000-6000rpm jolloin turbo on mukana.
Volkkariltahan on tulossa kyllä golf gt jossa on sekä turbo että remmiahdin. Tämä lisää käytännössä tehoaluetta sen verta rutkasti että tiedossa on mukavaa kiihtyvyyttä 1.4l koneesta vain 170hp voimalla.Pikkuisen lipes nyt huttua tuohon:
"Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat"
Siis eihän sitä nyt herranjumala mihinkään pakosarjaan ruiskuteta normaalisti, silloin kyllä kun "paukku" on kytkettynä päälle ja tullaan ek:lla 90 mutkaan, siirtymällä niinkuin "normaali" auto. Tuota ei käsittääkseni siviilissä tarvitse. Tuolloin kyllä vähennetään lagia ko systeemillä. Mutta sama toiminto saadaan ilman p-a käyttöäkin. Turbolagia poistavaa bensaa ei ole, siinä on vaan oktaaneja enemmän jne., ja hintalappu vähän erinäköinen. - Siitinmies (täällä taas)
Erkko kirjoitti:
Olenkohan pahastikin pielessä, jos muistelen että WRC autoilla tehdään kuintenkin EK vaihdokset ajaen. Näin siis Suomessakin.
En tiedä mitään lakipykälää, joka tekisi muutoksen siihen, että jokaisen kadulla ajettavan kulkuneuvon pitää olla katulaillinen. Vai vittumaisuuttaanko poliisit jakavat sakkoja ralliautoille siirtymätaipaleilla? Olen monta kertaa kuulut poliisin antaneen sakon esimerkiksi liian kovien äänien tai joidenkin muiden puutteiden takia.
Ehkä olen kuitenkin aivan pihalla, kun ei ole mitään linkkejä annattevana.ihan jokaisella wrc autolla ajetaan ek vaihdokset .. tällöin autoissa on siirtokilvet mutta eivät kuitenkaan rekisteriin ns. pääse.
Ja kyllä kaikkien rekisterissä olevien autojen on oltava lakien mukaisia tai muuten ei kilpiä heru.
Sakkoja poliisit ovat antaneet kun kuskit on kaahaillu siirtymillä.. varsinkin jos ovat olleet myöhässä ek:lta.
"Ehkä olen kuitenkin aivan pihalla, kun ei ole mitään linkkejä annattevana."
juu.. ei se mitään ei kaikkea tartte tietääkään. - siitinmies
mmm kirjoitti:
Pikkuisen lipes nyt huttua tuohon:
"Wrc autoissa käytetään vääntöä lisäävää ja turbolagia poistavaa pakosarjaan suihkutettavaa bensaa ja siten käytännössä päästöt ovat tieliikenteeseen sopimattomat"
Siis eihän sitä nyt herranjumala mihinkään pakosarjaan ruiskuteta normaalisti, silloin kyllä kun "paukku" on kytkettynä päälle ja tullaan ek:lla 90 mutkaan, siirtymällä niinkuin "normaali" auto. Tuota ei käsittääkseni siviilissä tarvitse. Tuolloin kyllä vähennetään lagia ko systeemillä. Mutta sama toiminto saadaan ilman p-a käyttöäkin. Turbolagia poistavaa bensaa ei ole, siinä on vaan oktaaneja enemmän jne., ja hintalappu vähän erinäköinen.niin siis paukkua ei tarvita siviilissä mutta siis sillä saadaan aikaan nuo vahvasti alavääntävät wrc-koneet jota tässä nyt haettiin.... jookos kookos.
- autoinssi
Suorituskyvyn kannalta ei ole merkitystä millä kierrosluvulla teho tuotetaan,
Jos teho on rajattu, niin parhaaseen tulokseen päästään kun vaihteiston välitykset on valittu oikein ja suurin teho saadaan käytössä olevilla kierroksilla
Esim jos kaikilla nopeuksilla on käytössä kierrosalue 4500...6000, niin riittää että tällä alueella teho pysyy liki vakiona.
Suorituskykyyn ei vaikuta lainkaan momentin lisääminen pienemmille kierroksille, jos teho ei muutu, eli alhaalta rajusti vääntävä auto ei kiihdy kuin raketti, mahdollistaa vain harvemmat välityssuhteiden välit.- voe mahoton
Et sitten vastannut alkuperäiseen kysymykseen..
Jos haluat filosofoida omiasi, aloita oma viestiketjus.. - korjausta asiaan
"Suorituskykyyn ei vaikuta lainkaan momentin lisääminen pienemmille kierroksille, jos teho ei muutu,"
Jaa, no eikö se teho muutu jos alakierroksilla on enemmän vääntöä? Vääntö x kierrosluku = teho.
"eli alhaalta rajusti vääntävä auto ei kiihdy kuin raketti, mahdollistaa vain harvemmat välityssuhteiden välit."
Olet kyllä pihalla tässä asiassa. - Seurailia
korjausta asiaan kirjoitti:
"Suorituskykyyn ei vaikuta lainkaan momentin lisääminen pienemmille kierroksille, jos teho ei muutu,"
Jaa, no eikö se teho muutu jos alakierroksilla on enemmän vääntöä? Vääntö x kierrosluku = teho.
"eli alhaalta rajusti vääntävä auto ei kiihdy kuin raketti, mahdollistaa vain harvemmat välityssuhteiden välit."
Olet kyllä pihalla tässä asiassa.Onko vaikea ymmärtää, että vaikka se maksimiteho tulisi matalammilla kierroksilla, niin ei se auto sen paremmin kiihdy.
- Jaapa jaa
Seurailia kirjoitti:
Onko vaikea ymmärtää, että vaikka se maksimiteho tulisi matalammilla kierroksilla, niin ei se auto sen paremmin kiihdy.
"Lukisit edes aloituksen"
Niin, ihan ensimmäisessä viestissä mietittiin sitä että jos saisi moottorin joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella...
"Onko vaikea ymmärtää, että vaikka se maksimiteho tulisi matalammilla kierroksilla, niin ei se auto sen paremmin kiihdy."
Ei kai kukaan ole tuota kiistänytkään. Kysymyshän on siitä keskimääräisestä tehosta mitä pystytään hyödyntämään. Jos olisi siis moottori joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella niin kiihtyisihän se paremmin, eikö? - Seurailia
Jaapa jaa kirjoitti:
"Lukisit edes aloituksen"
Niin, ihan ensimmäisessä viestissä mietittiin sitä että jos saisi moottorin joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella...
"Onko vaikea ymmärtää, että vaikka se maksimiteho tulisi matalammilla kierroksilla, niin ei se auto sen paremmin kiihdy."
Ei kai kukaan ole tuota kiistänytkään. Kysymyshän on siitä keskimääräisestä tehosta mitä pystytään hyödyntämään. Jos olisi siis moottori joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella niin kiihtyisihän se paremmin, eikö?" Jos olisi siis moottori joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella niin kiihtyisihän se paremmin, eikö? "
- No todellakaan ei !
Riittää kun huipputeho on käytettävissä vaihteiden vetoalueella, ei koko koneen kierrosalueella. - Hurahuhhaahhei
Seurailia kirjoitti:
" Jos olisi siis moottori joka tarjoaisi huipputehon koko kierrosalueella niin kiihtyisihän se paremmin, eikö? "
- No todellakaan ei !
Riittää kun huipputeho on käytettävissä vaihteiden vetoalueella, ei koko koneen kierrosalueella.No jos olisi moottori joka tarjoaisi tyhjäkäynniltä alkaen huipputehon, niin eikö vaihteiden vetoalue olisi silloin tyhjäkäynniltä huippukierroksille?
- Seurailia
Hurahuhhaahhei kirjoitti:
No jos olisi moottori joka tarjoaisi tyhjäkäynniltä alkaen huipputehon, niin eikö vaihteiden vetoalue olisi silloin tyhjäkäynniltä huippukierroksille?
Heh heh !
Joo ei tarvittais vaihdelaatikkoa ollenkaan !
Ikävä vaan että kiihtyvyys se ei siitä lisäänny. - ymmärrä oikein
Seurailia kirjoitti:
Heh heh !
Joo ei tarvittais vaihdelaatikkoa ollenkaan !
Ikävä vaan että kiihtyvyys se ei siitä lisäänny."Ikävä vaan että kiihtyvyys se ei siitä lisäänny."
No tähän olisi jo kiva kuulla perustelujakin. Jos auto kiihdyttää koko ajan maksimiteholla, vaikkapa 100hv ja toinen auto kiihdyttää perinteisellä moottorilla jossa tehoa on se 20hv tyhjäkäynnillä ja 100hv kun kierroksia on 6000.
Kyllähän tuo ensimmäinen auto kiihdyttää keskimäärin 100 hv teholla mutta perinteisellä mootorilla varustettu 60hv teholla, jos käytetään esim. ensimmäinen vaihe alusta loppuun. Olenko ymmärtänyt jotakin väärin. - Seurailia
ymmärrä oikein kirjoitti:
"Ikävä vaan että kiihtyvyys se ei siitä lisäänny."
No tähän olisi jo kiva kuulla perustelujakin. Jos auto kiihdyttää koko ajan maksimiteholla, vaikkapa 100hv ja toinen auto kiihdyttää perinteisellä moottorilla jossa tehoa on se 20hv tyhjäkäynnillä ja 100hv kun kierroksia on 6000.
Kyllähän tuo ensimmäinen auto kiihdyttää keskimäärin 100 hv teholla mutta perinteisellä mootorilla varustettu 60hv teholla, jos käytetään esim. ensimmäinen vaihe alusta loppuun. Olenko ymmärtänyt jotakin väärin.Jos paikaltaan lähtiessä tehoa voisi siirtää tiehen mainitsemasi 100 hv, niin kiihtyvyys olisi lähdössä ääretön, joka on täysin mahdotonta.
Oletettakoon esimerkkisi auto 100 hv ja renkaiden pito sellainen että se sallii 7500 N työntövoiman, niin vasta nopeudessa 10 m/s (36 km/h) tarvittava teho olisi n. 100 hv ja siihen mennessä kiihdytykseen käytetty teho olisi keskimäärin 50 hv täysin riippumatta siitä saisiko moottorista enemmänkin tehoa.
Tästä eteenpäin riittää kun vaihteistolla voidaan pitää kierrokset esim 4..6000 välillä ja vain tällä välillä tarvitsisi tehon olla vakio.
Jos em. vehkeessä nopeus 10 m/s täyttyis vaikka 4000 r /min (välitys 15 cm/kierros), niin kaikki moottorin yli 180 Nm momentista olisi turhaa, eikä auta kiihtyvyyteen mitään edellyttäen että 100 hv tehoa ei ylitetä.
- ole olemassakaan
Ei tuollaista lakia ole olemassakaan. Tehdavalmisteisissa autoissa on jo vakiona enemmän hevosvoimia kuin tuo 7kg/kW. Laske vaikka M5 Bemu tai STi Subaru.
- Lukekaa lakia
No kyllä semmonen laki vaan on olemassa. Sen verran joutuvat tekemään myönnytyksiä että tyyppihyväksytyt autot voivat mennä tuon rajan allekin, mutta laillisen vityksen rajana on tuo 7kg/kW.
- 1.9 guatro
Lukekaa lakia kirjoitti:
No kyllä semmonen laki vaan on olemassa. Sen verran joutuvat tekemään myönnytyksiä että tyyppihyväksytyt autot voivat mennä tuon rajan allekin, mutta laillisen vityksen rajana on tuo 7kg/kW.
moi ei ne poliisit tuola tienpäällä ala sun tehoi koneesta mittaamaan ku katsastuksesta menee läpi niin ok ja ei ne sielä katsastuskonttorissa tajuu paljoko esim ahtoi tulee turbosta ja paljoko tehoo...
- mutku mutku
1.9 guatro kirjoitti:
moi ei ne poliisit tuola tienpäällä ala sun tehoi koneesta mittaamaan ku katsastuksesta menee läpi niin ok ja ei ne sielä katsastuskonttorissa tajuu paljoko esim ahtoi tulee turbosta ja paljoko tehoo...
ei tajuu ei tajuu mut hei sitku mää meen ja ajan sil autol jonku päälle tai muute tapan jonkuu nii vakuutustarkastajaa alkaa kovast kiinnostaa ja sit jos ei ookkaa semmone ku pitäs ni maksan loppuelämän korvauksii mut eihän se missää tunnu ku ikää on jo melkee 20 vee
- 1.9 guatro.
mutku mutku kirjoitti:
ei tajuu ei tajuu mut hei sitku mää meen ja ajan sil autol jonku päälle tai muute tapan jonkuu nii vakuutustarkastajaa alkaa kovast kiinnostaa ja sit jos ei ookkaa semmone ku pitäs ni maksan loppuelämän korvauksii mut eihän se missää tunnu ku ikää on jo melkee 20 vee
jaa no osta audi guatro S4 niinku mulla ni ei tarvi pelleillä ja saksasta mäkin hain omani ja ei maksanut paljoo...
- 1.9 guatro
niin ja kaverilla katuajossa laillinen entinen 316 pemari missä joku 700 800 hevosvoimaa niin mitähän tulee hv/kilo
- lisäys ed
jos tunnet tuon virtalan riston joka ajaa kiihdytys ajoi 2002 sella pemulla niin sama tekniikka katuajossa ...
- ei pidä paikkaansa
lisäys ed kirjoitti:
jos tunnet tuon virtalan riston joka ajaa kiihdytys ajoi 2002 sella pemulla niin sama tekniikka katuajossa ...
7Kg/Kw-laki ei pidä yhtään paikkaansa. Esim. Honda Civic 1986 1.3 litrasessa koneessa on 71 heppaa eli 52,21 Kw ja auto painaa 850Kg. Eli auton paino/tehosuhde on 16,28kg/Kw. Eli tehoa pitäisi olla jo 2.4 kertaa, et päästäisiin tuohon 7Kg/kw-lukemiin, et sillei. Ja vielä tuo on lailinen katuauto.
- Puutiainan
ei pidä paikkaansa kirjoitti:
7Kg/Kw-laki ei pidä yhtään paikkaansa. Esim. Honda Civic 1986 1.3 litrasessa koneessa on 71 heppaa eli 52,21 Kw ja auto painaa 850Kg. Eli auton paino/tehosuhde on 16,28kg/Kw. Eli tehoa pitäisi olla jo 2.4 kertaa, et päästäisiin tuohon 7Kg/kw-lukemiin, et sillei. Ja vielä tuo on lailinen katuauto.
öhöm.. jos civicissä on 16,28kg/kw niin tietenki se on laillinen.. sehän on 9,8kg/kw yli tuon 7kg/kw.
jos taas civicci painas 386kg ja sama teho pysys eli tuo 52,21kw niin teho/painosuhde olis just tasan 7kg/kw.
Uusi audi quattro painaa 1550 kg ja tehoa on 309kw ja teho/paino suhde on ~5,02. Joten se siitä 7kg/kw rajasta´. - 1.6d
ei pidä paikkaansa kirjoitti:
7Kg/Kw-laki ei pidä yhtään paikkaansa. Esim. Honda Civic 1986 1.3 litrasessa koneessa on 71 heppaa eli 52,21 Kw ja auto painaa 850Kg. Eli auton paino/tehosuhde on 16,28kg/Kw. Eli tehoa pitäisi olla jo 2.4 kertaa, et päästäisiin tuohon 7Kg/kw-lukemiin, et sillei. Ja vielä tuo on lailinen katuauto.
kaverilla 316 sessa pemarissa 700 hevosvoimaa ja katukäytössä , huuhaa pykäliä , kusetusta
- vierailija
Jos vakiotehoisella autolla kiihdytetään samalla vaihteella, kiihtyvyys huononee koko ajan kierrosten noustessa, eli se tosiaan lähtisi kuin hauki rannasta =)
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Stefu LOISTAVAA!
Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta1331935Msisa on eronnut
Mies ei kestänyt jatkuvia syrjähyppyjä eikä totuutta Turun yöstä.28850- 69845
Venäläisiä keksintöjä?
Kun tässä nyt yritän miettiä venäläisiä keksintöjä, niin ei äkkiseltään tule oikein yhtään mieleen. Onko niitä edes?259728Tiedän että on aika luovuttaa
En vaan osaa. Liian kauan toivonut jotain, mikä ei koskaan tule toteutumaan. Olo ei ole mitenkään hyvä, mutta itken vähemmän kuin silloin kun sinuun r64710- 10677
Katumuksesta
Pitkäperjantaina eräässä seurueessa puhuttiin katumisesta ja mitä itse kukin katuu. Yleisintä tuntui olevan pahasti sanominen jollekin läheiselle ja t132671- 26644
- 77642
Sisällissota kiihtyy Ruotsissa
KaupunkiTaistelut koraanin puolesta kiihtyneet Linköpingissä ja Malmössä. Ruotsin poliisi joutunut vetäytymään suojiin. Päätän raporttini Ruotsista.200635