Huomasin että vaihdelaatikosta kuuluu paikalla ollessa
rahiseva ääni joka lakkaa kun painaa kytkimen pohjaan.
Vaihdoin laatikon öljyt, magneettisessa pohjapropussa oli
aika paljon metallipurua. Ilmeisesti jokin laakeri on menossa.
Kannattaneeko vanha laatikko korjata vai yrittää löytää toinen?
Auto on siis 260SE -87, voi olla hankala löytää samanlainen laatikko.
Onko tietoa olisiko esim 260E tai 300Essä sama laatikko?
Löytyykö laatikosta tyypinumero jostain?
rahiseva ääni joka lakkaa kun painaa kytkimen pohjaan.
Vaihdoin laatikon öljyt, magneettisessa pohjapropussa oli
aika paljon metallipurua. Ilmeisesti jokin laakeri on menossa.
Kannattaneeko vanha laatikko korjata vai yrittää löytää toinen?
Auto on siis 260SE -87, voi olla hankala löytää samanlainen laatikko.
Onko tietoa olisiko esim 260E tai 300Essä sama laatikko?
Löytyykö laatikosta tyypinumero jostain?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Äkkiseltään tulee mieleen, että kytkimen painelaakeri se siellä rallattaa. Äänihän häipyy kun kytkin painetaan pohjaan.
Metallipuru voi olla muualtakin ajan mittaan kertynyttä. Painelaakerin rallatus, jos se pysyy jossain järkirajoissa, ei ole akuutisti "mene korjaamaan, mene suoraan korjaamaan, kulkematta lähtöruudun kautta" -tilanne.
Jos kyseessä on kunnon analyysin se painelaakeri, niin pikkumurhehan tuo on - ja samalla kannattaa vaihtaa se kytkinlevykin. Itse laatikon vikaa tosiaan epäilen, Mersun manuaalin pitäisi kestää oikein käytettynä kepeästi kahden moottorin ikä.
Muutamissa automerkeissä painelaakerin pieni ääni kuuluu jopa asiaan, tämä kylläkin on itsellä tullut eteen enemmän etuvetoisissa vehkeissä.
Käsityksen mukaan peruslaatikko on sama 260/300, mutta välityksissä saattaa olla pieniä eroja, ainakin lyhyemmät I, ja V, mutta ero on voitu tehdä myös perävälitystä lyhentämällä. Tästä ei ole tarkkaa tietoa.
Laatikon tyyppinumero löytyy helpoimmin kantakortin kohdasta "Getriebe: numerosarja". Saa sen toki kaiveltua askin kyljestäkin.
Välityserot tosiaan tehdään perän avulla.
Tietoisku:
Kaikissa mersuissa 4-vaihde on suora, eli välityssuhde on 1:1. Riippuumatta onko 4 vai 5 vaihdetta. Nelonen on suora jopa automaateissa.
Juu, tuo terminologia on sinällään "kiero", että 4-pykäläistä tomaattia aikanaan markkinoitiin osapuilleen, että "IV on taloudellinen säästövaihde". Suora välityshän se on, vaikka yleensä säästövaihteeksi mielletään selkeä ylivaihde, joka esim. manuaalin V-pykälä on.
Ero muuten on melko suuri. Tuossa ylempänä tuli todetuksi, että manuaalilla kone kiertää aika lailla tasan 3000 rpm 140 km/h mittarinopeudessa -eikös tomaatti kieputa samat jo reilussa satkussa?
Eli 105km/h ja 3000 kierrosta. jos mittarivirhe otetaan mukaan. On nopeus tasan 100 ja 3000 kierrosta.
Voisi melkein sanoa, että 4-vaihde on automaatissa säästövaihde. Koska n.2500 kierroksen jälkeen momentin muunnin lähtee käytöstä pois ja nelonen on oikeesti "suora", eli hyötysuhde on hyvä...Vanhat 3 vaihteiset automaatit, ainakin jenkit "luistavat" vielä yli 100km/h vauhdillakin.
Sen säästöjutun huomaa hyvin, kun hidastaa vauhtia vaihde päällä. ALuksi kierrokset tippuvat suoraviivaisesti nopeuden mukaan, mutta sitten jossain vaiheessa kierrokset tippuvatkin nopeammin ja auto alkaa liikkua ikäänkuin vapaalla. Se raja on jossain 2200-2500r:n kohdalla.
Tämän ilmiön takia hitaasti ajellessa automaatin pehmeys tuntuu.
Tuulilasissa testasivat joskus rolls roisea ja kiinnittivät huomiota juuri tähän seikkaan. Kuulemma nykyautoissa automaatit jarruttavat, kuten manuaalit...itsellä ei ole kokemuksia...tiedä sitten. Ainakin vanhoissa mersuissa pehmeys tuntuu.
Sattuman kaupalla viimeksi ollut jenkkikin oli manuaali, mutta kyllähän sen Firebirdiin voi hyväksyä. Muuttoauto, oli kuulemma karvan kalliimpi kovalla Munchie-Getrag askilla kuin automaattina. Siis ei kantapääkokemusta omasta jenkkitomaatista, muiden kyllä, mm. velipojan Chevy Vanista, jossa oli mainio laatikko "kuorma-autoksi".
Sen sijaan 4Runner oli tomaatti ja tässä kolmonen oli "vähän alta" suora. Nelonen sitten lievä ylivaihde, jonka sai sähköisesti ohitettua napilla. Auto suosituksen mukaan siis kolmivaihteinen raskaassa ajossa, esim. vaunun vedossa. Kyllä tämä aski liirasi vielä yli 3000 rpm, mielestäni momentinmuunnin laukesi vasta lähempänä 4000 kieppiä. Saattoi olla säädönkin tarpeessa.... Laatikko vaihtoi kyllä todella huomaamattomasti, mutta tuo luisto häiritsi, sitä nimittäin esiintyi kaikilla pykälillä.
Merkkihuollon kaveri tosin koeajoi ja mittasi hommelit ja totesi askin olevan teräkunnossa - se nyt vain on tällainen. Loota oli muuten kuuleman mukaan joko NipponDenson tai Fujin tekoa. Sieltä ne lootat tulevat liki kaikkiin japseihin.
painelaakerissa vika, ainakaan minulla.
auto on samanlainen manuaali ja laatikko oireilee
samalla tavalla, metalli purun lisäksi tuli
pätkä jotakin lukitusrengasta, no onhan jo toinen
moottorikin menossa............
vaihdoin painelaakerin, ei loppunut ääni laatikosta.
Japanilaisissa laatikot luistaa....Kokemuksia on kahdesta Camrysta. Kumpikin oli sellaisia kuminauhoja, että hyi....
Vaihtoja ei kyllä huomannut, mutta laatikko luisti vielä 4000:ssa tosi iloisesti. Autot olivat 20GLI malleja, joten vääntö ei tosiaan sykäyttänyt...liekkö se syynäkin, kun momentin muunnin joutui töihin.
Kierroksiakin oli kokoajan melkeinh yli 3000 tuhatta kihdytti miten vaan, joten mistään hiljaisista hyrinöistä ei voinut puhua.
Yhdessä Ford Mondeossa ihan sama juttu, tämä auto oli ihan tuliterä 2 litran koneella, ehkä kuutonen olis ollut mukavampi.
Jenkit luistaa, mutta silti eivät kuitenkaan nosta kierroksia, kuten japsit. Eli luisto on rolls roysemaisen letkeää.
Täydellä kaasulla jenkitkin "nappaa" kiinni...japsit ei välttämättä edes täydellä kaasulla.
Jos rahina kuuluisi painelaakerista niin äänen
pitäisi lakata kun kytkimestä painetaan "löysät pois".
Nyt ääni lakkaa vasta sitten kun poljin on painettu
lattiaan saakka => laatikon pääakseli lakkaa pyörimästä.
Jos olet koskaan ajanut variaattori-DAF 44:llä tai sen johdannaisella Volvo 66:lla, niin tunnelma japsiautomaatin ääressä on aika tavalla sama. Kone vetää kiepit ylös ja vauhtia sitten alkaa kertyä sen minkä on kertyäkseen. Siis melkoisia kuminauhoja ovat. Sama fiilis löytyy nykyisistä CVT-laatikoista, tunnelma on lievästi sanottuna kummallinen. No thanks anymore.
Niinpäs, näitähän pitäisi aina päästä kuulostelemaan ja renaamaan paikan päällä. No uteliaisuttani kävin sitten tuossa kulman takana tallissa ja löin kiesin tulille, betonikellarissa kaikki äänenvoimakkuudet kertautuvat mukavasti heijastuksina, toisin kuin ulkona jonne ylimääräiset hälyt häipyvät.
Ulkona niin nätisti tyhjäkäynnillä suhiseva konekin kuulostaa tallissa lähinnä venavikaiselta Valmetilta, jos vähän lapinlisää laitetaan :D
Kyllä vaan omankin kiesin laatikon tuntumasta tulee oikein tarkasti kuunneltuna pientä rahinantapaista, joka tosin häipyy heti kun kytkintä painaa muutaman sentin. Tämä vain kylmillä öljyillä, talliin tullessa 20 km ajon jälkeen ei kuulu mitään.
Näissä "äänentoisto-oloissa" kuuntelin muuten kylmää myllyä/laatikoa ensi kerran, normaalisti lyödään autonovi kiinni, kone käymään ja kaasutetaan saman tien tallista baanalle.
Tästä äänestä en osaa olla vielä huolissani, ainakaan huolto ei ottanut ilmiöön mitään kantaa, kun tarkastutin kytkimen kunnon virranjakajarempan yhteydessä.
Mutta yhtä kaikki ääni tuntuu tulevan paljon kytkinasetelmaa taaempaa, siis itse lootan seutuvilta. Äänen tarkka paikallistaminen ilman monttua on kyllä melko hankalaa.
...miltä tuntuu tai kuulostaa Opel Corsa 1,2 CVT-laatikkolla. Tunnelma on varmaan, kun noissa "mopo-skoottereissa"
Itse olen pettynyt, kun Audikin markkinoi sitä CVT-laatikkoa... Kyllä semmoisessa autossa pitäisi olla vaihteet...eikä vieteriä.
Eikö olisi hienoa kuunnella 6-soundia henkselivetoisessa autossa :-).
Sitä paitsi ainakin Audissa on valittavissa myös pykälällinen vaihto-ohjelma, jolloin nuo soundivaihtelutkin saa mukaan.
Eipä mulla ainakaan Laurelissa luista laatikko normaalia enempää, momentinmuuntimenkin lukitus nappaa kiinni reilussa 50 km/h:ssa, että jos Camryssa luistaa, niin ei se tarkoita että kaikissa japanilaisissa.
:) Minusta ei olisi hienoa kuunnella 6-soundia henkseliautossa.. Mutta tämä on vaan minun mielipide.
Onneksi Audissa ja taitaa olla muissakin CTV-vaihteistoissa tämä käsinvaihto mahdollisuus. Sitten auto onkin jo lähes manuaali, jos sitä käyttää. Eli mieluummin minulle tavallinen automaatti.
By the way:
Tuulilasi testasi A6:sta 2,4 V6 mottorilla. Täys kiihdytyksessä kuulemma kierrokset jumittuivat punasen rajalle, kunnes kaasun hölläsi....Aika kornilta varmaan kuulostaa.
Sinun autossasi riittääkin voimaa ja vääntöä myös alakierroksilla. Eikös sulla ollut joku iso diisseli?
Ei ne kaikki japsit varmasti luistakkaan. Kyllä Eurooppalaisetkin pikkumoottoriset luistaa, ei tosiaan kunniaa eurooppalaisille...jopa Volvot S60/V70 pitävät korkealla kierroksia, riippumatta onko diiseli vai bensa. Kaikkein tehokkaimmista myllyistä en tiedä...HYI!!!
Joo, mulla on Cedric ja Laurel, jotka kyllä jaksavat vääntää, kysy vaikka manneilta :)
Olet oikeassa noista Volvoista, ainakin näin on V70 dieselissä, vei vähän fiilistä koeajolla...
Olin tässä joku aika sitten ihan uuden V70 automaatti taxin kyydissä. Silloin, kun oli juuri tullut se Volvon uusi oma D5 diiseli markkinoille...
Taxikuski vieläpä kehui, kuinka paljon parempi tämä uusi oli, kuin vanha.... Minulle se oli todellinen pettymys. Kierroksia oli kokoajan yli 3000 ja diiselissä sen kuuli takapenkillekkin..HYI!!!!!
Todellinen pettymys bensavolvon jälkeen, nimenomaan tuo meteli. Minkälainen se vanha sitten on ollut, en osaa edes kuivtella.
.... Volvo onkin yhä vaan Volvo.