Miksi on lentoemäntiä ja stuertteja? Tässäpä vastaus lyhykäisyydessään. Johan loppuun kateellisten jupinat tarjoilija/kaupankassa ym.vertailuineen.
Matkustamomiehistön ensisijainen tehtävä on taata matkustajien turvallisuus lennon kaikissa vaiheissa. Tähän tehtävään he saavat sekä peruskoulutuksen että jatkuvaa lisäkoulutusta. Ennen jokaista lentoa miehistö kertaa jonkun turvallisuuteen liittyvän yksityiskohdan sekä käy läpi kyseisen lennon palveluohjeistuksen. Miehistöllä on hyvä kielitaito, ensiapukoulutus, laaja palvelukoulutus sekä hyvä tuntemus lennon ruoka-, juoma- ja myyntituotteista.
Ulkomaanlennoilla miehistöön kuuluu aina purseri, joka on matkustamossa esimies. Laajarunkokoneiden bisnesluokassa palveluvastaavana toimii Service Chef, joka on erikoiskoulutettu ruokien ja juomien asiantuntija sekä yksilöllisen palvelun ammattilainen.
Henkilökunnan määrä vaihtelee konetyypistä, matkustajamäärästä ja kohteesta riippuen. Aasian-reiteillä miehistöön kuuluu myös paikallista henkilökuntaa turvallisuus- ja palvelusyistä.
Matkustamomiehistön ensisijainen tehtävä on taata matkustajien turvallisuus lennon kaikissa vaiheissa. Tähän tehtävään he saavat sekä peruskoulutuksen että jatkuvaa lisäkoulutusta. Ennen jokaista lentoa miehistö kertaa jonkun turvallisuuteen liittyvän yksityiskohdan sekä käy läpi kyseisen lennon palveluohjeistuksen. Miehistöllä on hyvä kielitaito, ensiapukoulutus, laaja palvelukoulutus sekä hyvä tuntemus lennon ruoka-, juoma- ja myyntituotteista.
Ulkomaanlennoilla miehistöön kuuluu aina purseri, joka on matkustamossa esimies. Laajarunkokoneiden bisnesluokassa palveluvastaavana toimii Service Chef, joka on erikoiskoulutettu ruokien ja juomien asiantuntija sekä yksilöllisen palvelun ammattilainen.
Henkilökunnan määrä vaihtelee konetyypistä, matkustajamäärästä ja kohteesta riippuen. Aasian-reiteillä miehistöön kuuluu myös paikallista henkilökuntaa turvallisuus- ja palvelusyistä.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Kyllä jokaisella, myös kotimaanlennoilla on purseri. Jonkun täytyy olla vastuussa matkustamon palvelusta & turvallisuudessa johtaa esimiehenä orkesteria.
Tuo kirjoituksesi on perusoppimäärä Finnairin matkustamohenkilökunnan työstä (Suomessa on muitakin yhtiöitä!). Mutta vaikka kirjoittaisit kuinka pitkän esseen ammatistamme niin jupinat ei lopu siltikään.
Siis pikku korjaus, jokaisella kotimaanlennolla ei ole purseria- voi olla, mutta ei välttämätön. Matkustamomiehistön vanhin tässä tapauksessa lennon esimies.
...yhtiöitä kuin Finnair ja heidän CC tai purserit...
"laaja palvelukoulutus"
Älä naurata. Että kahdessa kuukaudessa palvelun ammattilaiseksi ja oikein LAAJALLA koulutuksella.
Aasian reiteillä "paikallista henkilökuntaa" on lähinnä _kustannussyistä_ :) Kyllä me vielä hyvin muistetaan suomi-emojen tirinät kun reiteille värvättiin aasialaisia alipalkalla.
Totta kai kiinattaret ovat halvempia työntekijöitä, MUTTA oletkos itse ollut Aasian lennoilla mukana? Esimerkiksi Kiinan lennoilla koneesta noin puolet saattaa olla kiinalaisia -ja yllätys, yllätys, englantia ei välttämättä monikaan osaa. Ei todellakaan. Mun mielestä tämä on siis enemmän palvelu- ja turvallisuuskysymys.
Mitähän oikein yrität viestittää? Normalairavintolassa hovimestari on esimies, lentokoneessa häntä kutsutaan stuertiksi. So what?
Koneen matkustamon "esimies" on purseri.
Stuertti on vain lentoemännän vastaava nimitys miehille.
Tää on just tätä; mies on aina esimies tyhmän suomalaisen mielessä. Stuertti=Lentoemo, uskokaa jo! Eikä ne stuertit sitä konetta lennä sen enmpää kuin emotkaan, tuliko yllätyksenä?;) PURSERI on esimies, hyvin usein sukupuoleltaan kuitenkin NAINEN!
Tietenkin on naisia,koska 85% koko ammattikunnistasta on lentoemäntiä. Mutta, suhteellisesti stuertteina on huomattavasti paljon enemmän pursereina kuin lentoemäntiä. Jakauma pursereissa on noin 25-30% stuertteja,kun koko ammattikunnasta 15%. Mitäköhän se kertoo...
Ööö... Eiköhän ihan jokainen tämän jo tiennyt. Kaikkea provoilua ei tarvitse ottaa todesta, ja heti perään kirjoitella jotain esitelmaa lentoemännistä.
Alkuperäsiessä viestissähän kirjoitettiin, että käyvät ennen jokaistalentoa jonkun yhden turvallisuuteen liittyvän asian. Eihän se auta jos miehistä kertaa, vaikka mitä tehdään jos toinen moottori sammuu ja sitten tositilanteessa meneekin pyörä paskaksi! Jos käydään yksi TIETTY asia läpi, nii eihän sitä välttämättä juuri oikealla lennolla tapahdu vaan joku muu! Ihme touhua, en ymmärrä
Joku raja provoilulla ja tyhmyydelläkin?? Sinulla siis toimii muisti niin, että kun yhden asian kertaat, säilyy se mielessäsi vain saman päivän, seuraavana päivänä ei enää jälkeäkään? On sulla kumma tuo aivotoiminta...vai onko sitä...
Tuleviahan ei tietenkään voi ennustaa. Briiffauksen luonne ei ole arvausleikki, että mitähän tänään tapahtuu. Siitä voimme varmasti kuitenkin olla yhtä mieltä, että on hyvä kerrata turva-asioita usein. Työpäivään valmistautuminen alkaa jonkin turva-asian kertauksella ja se, että käydään läpi (mikä tahansa) aihe, ei varmasti mene hukkaan.
Miehistön tiedot toiminnasta pakkotilanteessa eivät ole sen yhden briiffauksen varassa vaan asioita, joiden on syytä olla tarkasti muistissa joka ikinen päivä.
Eivät ne lentoemot tuollaisia turvallisuuteen liittyviä faktoja katsele. Lähinnä ne ovat luokkaa "matkustaja saa epilepsiakohtauksen, työnnätkö lusikan suuhun vai et ja jos et, niin mitä teet?"
Nuo isommat turvallisuuskysymykset kuuluvat sinne ohjaamon oven toiselle puolen.
Eihän emojen tarvitse hätätilanteessa sen kummempia tietää kuin että tuleeko lasku osumaan veteen vai maahan. Joka tapauksessa turvallisuusproseduurit ovat täsmälleen samat: istuimet ylös, irtain kiinni, hätäkuulutukset matkustajille jne muuta simppeliä.
Kyllä varmasti on ihan simppeli homma valmistella ja pitää kurissa vaikka parisataa, mahdollisesti hyvinkin paniikissa olevaa ja oudosti käyttäytyvää matkustajaa hätälaskuun...Tai sammuttaa yksin tulipaloa kymmenen kilometrin korkeudessa, ilman mitään mahdollisuutta saada apua keneltäkään. Tai elvyttää sydänkohtauksen saanutta ihmistä, ihan piece of cake, onnistuu joka jampalta milloin tahansa, ilman mitään stressiä. Mitäs noita turhaan miettimään etukäteen.
Kuka takaa matkustajille sen ettei henkilökunnan edustaja (=se emo) joudu paniikkiin ja toimintakyvyttömäksi?! Mitään takeita ei ole rautahermoista, oikeaa tilannetta kun on harvalle eteen tullut..simulaattorissahan se on "piece of cake". Löytyykö siitä palvelualttiista, diplomaattisen kiltistä emosta "munaa" tosipaikan tullen? Tsunamissakin olivat ne "ammattitaitoiset" oppaat aika hukassa kun olisi pitänyt ennalta-arvaamattomassa tilanteessa osata ottaa tilanne haltuun.
"Ilman mitään stressiä" ei näytä lennoilla ainakaan elvytykset etc. onnistuvan koska turhan usein kuulutellaan lääkäriä tai sairaanhoitajaa..
tätä tiedon määrää...
Vaikka provo tämä teksti on, vastaan silti.
Eihän sitä koskaan tiedä miten ihminen reagoi paniikissa, mutta matkustamohenkilökunta kuitenkin treenaa hätätilanteita sen verran usein ja tietyillä lennoilla sen verran usein tapahtuu jotain hätkähdyttävää, että uskoisin kuitenkin, että henkilökunta osaa pitää päänsä kylmänä, siinä missä palomiehet, poliisit jne.
On harjoiteltu oikean tulipalon sammuttamista, simulaattoreissa harjoitellaan jatkuvasti savusukellusta, paniikkitilanteen/ihmisjoukon hallitsemista ja koneen evakuointia, ja osa meistä on valitettavasti jopa ollut oikeasti hätätilanteessa/laskussa. Oiken tilanteen sattuessa kummasti adrenaliinin taso nousee ja sitä "munaa" löytyy jostain selkäytimestä.
En tiedä miten paljon matkaopaskoulutuksessa painotetaan kriisinhallintaan, joku asiasta tietoinen voi siitä valaista? Matkaoppaan ammattia yhtään väheksymättä, heillä on kuitenkin paljon enemmän apua resursseja melkein minkä tahansa tilanteen hallitsemiseen eli ei sitä voi oikein verrata siihen mitä tehdään metalliputkessa 10KM korkeudessa.
Ja, me lentoemännät emme ole lääkäreitä, joten on aina kaikin puolin fiksumpaa pyytää ammattilainen paikalle jos mahdollista. Tosin on tullut nähtyä sekin, että tavalliset lääkäritkin hätkähtävät koneen sairastapauksia ja ovat jossain määrissä avuttomia.
Nim. tullut nähtyä sitä sun tätä
Aina tätä samaa p...skaa, osaakohan se lentoemäntä kuitenkaan tehdä sitä mihin on koulutettu ja minkä takia siellä koneessa loppupeleissä ollaan...Mitä jos aina samalla tavalla epäiltäisiin esim. lentäjiä; tuskin kuitenkaan osaavat sitä hätälaskua veteen, sitähän on vain simulaattorissa harjoiteltu, oikeasti vain menisi pupu pöksyyn ja juoksisivat kirkuen ulos ohjaamosta...Jotenkin turhauttaa nää kaikenlaiset tollot!
Ja "turhan usein" siis kuulutellaan lääkäriäkin...No sehän vasta fiksua olisi, kun emäntä maallikkona alkaisi leikkiä lääkäriä ja uskoisi hoitavansa tilanteet kuin tilanteet paremmin yksin, eikä "turhaan" vaivaisi matkustajia lääkärikuulutuksilla.
Ja muuten, se ystävällinen palvelualttius ja diplomaattisuus on palvelualan ihmisen rooli työssään, jokaisella ammattitaitoisella emännällä ja stuertilla LÖYTYY myös toinen, hyvin erinäköinen, käyttäytymismalli niihin vakavampiin tilanteisiin. Sitä kai niissä psykologisissa testeissä yleensä haetaan ja koulutuksissa koko työuran ajan vahvistetaan.
Keskustelunne vaikuttaa kateellisten panettelulta! Kannattais ehkä hakea itse koulutukseen, jos rahkeet riittää, ja tulee valituksi????
Tosi fiksua, Tapsa! Löysit seitsemän (7) vuotta vanhan keskustelun ja sait sen nostetuksi hetkeksi Suoli24:n palstan kärkeen kommentillasi, joka on terävä kuin partasuti, tuore kuin ylivuotisen klimppisopan sivupersoona ja omaperäinen kuin lentoyhtiön tiedote.
Mitä vikaa on vanhassa keskustelun aloituksessa?
"tuore kuin ylivuotisen klimppisopan sivupersoona ja omaperäinen kuin lentoyhtiön tiedote."
Jos saa samoilla linjoilla jatkaa, niin suosittelen ettet luovu päiväduunistasi. Aika erikoinen loppukevennys. Olisi kannattanut lopettaa siihen partasutiin, joka sentään oli ymmärrettävä.
Ja sä ja mä annetaan "Tapsalle" lisää nostetta. Tuskin "Tapsa" oli erikseen tota vuoden 2005 keskustelua hakenut nostaakseen sen hetkeksi pintaan, varmaan joku hakukone ohjasi suoraan keskusteluun eikä tullut katsottua päivämääriä.