Kun traktorin laturin tehoksi ilmoitetaan 200w, mitä se niin kuin käytännössä tarkoittaa?
Valoja on wattimäärältään enemmän kuin 200w, eli...miten suhtautuu toisiinsa nuo wattimäärät?
Selittäkää oikein tarkasti ja selkeästi.
Valoja on wattimäärältään enemmän kuin 200w, eli...miten suhtautuu toisiinsa nuo wattimäärät?
Selittäkää oikein tarkasti ja selkeästi.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Patteri tyhjenee.
Siihen aikaan kun autoissa sai olla kunnon lisävalot, ei laturissa riittänyt teho.
Nyt riittäisi laturin teho, mutta kunnon valoja ei saa asentaa. Hankalaa niiden kiinnitys tosin nykyautoihin olisikin.
Tyhjenee kuinka nopeasti?
Siis, jos laturin ilmoitettu teho on 196W ja valoja on päällä ajaessa 220 watin edestä?
Ja vieläkö joku muu vie tehoa valojen lisäksi.
Jos unohdetaan radiot ym. "turhat" kapistukset?
Katsotaan ihan lukujen perusteella.
Käytetään 12V jännitettä, vaikka se ei käytännössä sitä olekaan. Vaihtelee laturin kierrosten mukaan ja tässä tapauksessa akun varauksen mukaan?
220W-196W=24W Voltti * Ampeeri = Watti
Eli 24W/12V=2Ampeeria
Jos siinä on esim. 100Ah akku ja se aluksi täysin ladattu. Se purkautuu 2A virralla. 100Ah/2A=50h
Eli 50 tuntia. Mutta tämä on todella teoreettinen vataus. Käytännössä ~20 tunnin päästä akusta ei enää löydy paljoa virtaa.
Tilanne on siis sama, kun olisi vain 100Ah akku ja sitä purettaisiin 24W/2A kuormalla. Voi kokeilla milloin sen lampun kirkkaus alkaa himmetä ja punertaa.
(Olikohan tästä nyt mitään hyötyä?)
Lämmityslaiteen moottori? 50W
Pyykijänmoottori?
Johtojen jännitehäviöt?
Tilanne on vähän parempi, kun järjestelmä on 24v?
220W-196W=24W
Eli 24W/24V=1Ampeeri
Jos siinä on esim. 100Ah akku ja se on aluksi täysin ladattu, se purkautuu 1A virralla. 100Ah/1A=100h
tarvikeliikkeistä saa rekisterikilven alle laitettavia asennustelineitä, ja maksaa (alle) 10ekee. Että kyllä ainakin yhdet lisäpitkät helposti saa sopimaan
Syö enemmän kuin tienaa. Kyllä juttu on niin, että ikiliikkujaa ei ole vieläkään keksitty. Akkuun ei riitä varausvirtaa, kun laturia kuormitetaan alijännitteen partaalle.
Vaikka 100Ah/1A = 100h
Niin kun jännite on akussa laskenut ~2Volttia 12V järj. ja ~6V 24V järj.
Akussa ei riitä virtaa moottorin käynnistämiseen.
Että pitää ajella varovasti, ettei lumen aurauksessa tai metsässä. Sammuta vahingossa moottoria.
Tulee piiiiitkä kotimatka.
Jos kulutus on vaikka 20W enemmän kuin laturin teho, niin kuinka nopeasti tilanne korjaantuu sillä, että sammutan ne valot ja annan moottorin hyrrätä?
Jos akku on lämmin eli kesällä se ottaa hyvin virtaa vastaan. Tunti pari latausta riittää?
Talvella kun akkua on kylmä se ei ota virtaa vastaan niin kuin lämpimänä. Mahdoton arvioida pari kolme tuntia? Talvella kylmässä verkkovirtalaturilla hallissa 128Ah akku ottaa aluksi (tyhjänä) 8A vastaan ja ~12 tuntia lataa sen täyteen.
Jos olet purkanut vaikka 40Ah niin 4A virralla käytät/lataat n. 10 tuntia.
Tuossa haarukkassa?
menee niin että 200W tasavirtalaturi pystyy kuivuneeseen akkuun lykkäämään häviöt huomioiden noin 10-11A virtaa. Akun varausasteesta pääset selville vain jännitemittarilla, joka ehdottomasti kannattaa traktoriin asentaa.
10A:n virralla tuollaista noin 100Ah:n (vanhaa) akkua saa ladata useita tunteja ennekuin se on starttikunnossa. Akun purkaminen käy huomattavasti nopeammin kuin sen lataaminen. Ja kylmänähän akun virranantokyky sekä käytettävissä oleva kapasiteetti on huomattavasti pienempi kuin lämpimänä.
Ja tasavirtalaturin kyseessä ollessa kannattaa muistaa, että lataustehoa tulee vasta kierroksilla.
Työstön välillä kun käyttää vartin kierroksilla ilman kuormaa eikä pelkästään homman loputtua niin saattaa pärjätä. Mutta kyllä akku pitää aina välillä ladata vaikka verkkolaturilla täyteen tai se kyrvähtää hyvin nopeasti.
Mitä jännitemittari kertoo akun todellisesta kunnosta?
Ampeerejahan niitä pitää olla?
Vaikka jännitemittari näyttäisi akulle kuormittamattomana täyttä jännitettä, se pamahtaa nolliin, jos akku on tyhjä ja laitetaan vähänkään kuormaa?
Just senhän tuo jännitemittari kertookin, minkä mainitsit.
Kuormittamattomana jännite voi olla tallessa.
Mutta jos jännite laskee kuormitettuna liian paljon, niin akku on "sökö". JÄnnitemittaus(=voltit) kurmitettuna siis kertoo paljon akun kunnosta, ja varaustilasta, sekä akun kyvystä luovuttaa virtaa tarvittaessa.
Toki niitä ampeerejakin tarvitaan, mutta voltit sanelevat sen, ilmestyykö niitä ampeereja sinne käyttöpaikalle.
Tuo "sallittu" jännitteen alenema kuormitettuna ei ole aivan yksiselitteinen. Homma riippuuu käyttötarkoituksesta. Esim. starttimoottori pistää kyllä pakkasella napajännitteen matalaksi, mutta laitteet voivat silti olla kunnossa.
Elikäs se mittari, joka osoittaa koko ajan, lataako laturi liian vähän vai liian paljon vai sopivasti?
Se jännitemittarihan näyttää laturin työntämiä voltteja silloin, kun moottori on käynnissä?
Eli ei kerro akun jännitteestä mitään?
Luulin ensin kirjoituksestasi, että joku alkoi heti pottuilemaan. Anteeksi, koska olit alkuperäinen kysyjä!
Ehkä tavalliselle koneen käyttäjälle noiden mittausten tarve ja merkitys ovat vähän vaikeita selvittää lyhyesti. Kannatta siis kysyä suoraan, mihin (tai miksi) asiaan vastausta haluaa, niin täällä näkyy kyllä tulevan asiallisia vastauksia paljon.
Kun noita voltteja ja ampeereita tarvitaan molempia, ja vielä oikeassa suhteessa. Vastustakin tarvitaan, mutta ei väärässä paikassa.
Kumpi mittari on käytökelpoisempi? Toki ampeerimittari näyttää sen, kulkeeko virta. Mutta käyttäjälle on tarpeellisempi tietää, että laturi tuottaa niin paljon virtaa, että akku varautuu jatkuvasti, eikä tyhjene kuormituksen aikana.
(jatkan tarvittaessa)
Alunperin tiedustelit, "mitä 200W tarkoittaa?"
Se tarkoittaa käytännössä, että siitä riittää virtaa enintään 3:lle halogeenilampulle. (suomennettuna)
Omin sanoi kerrottuna, laturi on surkea suomen olosuhteisiin.
Jos vastauksia haet esim. vanhaan traktoriin, niin mittareista et tarvitse kumpaakaan, vaan nykyaikaisen laturin.
Sieltähän tuli vastaus niin kuin se pitää ollakki selvästi ja suomeksi näin se pitää mennä niin homma pelaa......