vakioautosta puristeta millään keinoilla. Uudessa Vauhdin Maailmassa on juttu Type R:n virityksestä. Ottivat irti "vain" 377 hv ja vääntöäkin koneesta löytyy vakiota laajemmalta kierroslukualueelta. Katsokaa ja ihmetelkää.
Type R:stä 377 hv
sitä ei monesta
425591
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
täältä http://www.fensport.co.uk/fensportcars.htm
VM:n viritys onkin plug and play eli konetta ei avata ja sisäkaluja vaihdeta. R:n kone kestää vakiona 10000 rpm tuskin Cortsun kone.
niin rojotan kone kestää vähintään 12000 rpm
No hyvä kun olet perillä asioista :D
kyseessä plug and play viritys.
toi c70 siis sun housujesi koko?
hyvin 2 tonnisesta koneesta kyllä pölyn-imurin kokonen auto lähtee varmaa lentoo.....!
Niin itseasiassa corolla t-sportissa otetaan huipputeho vakiona korkeammalla kierrosluvulla kuin type-r:llä..
hyppyriletti vaan kuntoon ja pissiksiä kyytiin
vain itseäsi paljon vanhemmat mummot, niiden kanssa ei voi tapahtua edes mitään vahinkoa!!
Hondan moottoripyöristä puhumattakaan.
BMW.n kovin malli surkeat 165hv/1200.
BUAHAHAAAAAAAAAAAAAA
Esim. Monkey. BMW tekee taas parempia autoja. Paljonko on Hondan tehokkaimmassa sarjatuotantohenkilöautossa tehoa??
Ruhahahaaaaaa!! Missä on Hondan vastine Skylinelle ta Supralle??
Honda on japsien pohjasakkaa...
Moottoripyöristä Suzuki on paljon parempi kuin Hondan rimpula Nimim. kokemusta on '02 CBR 900RR. Mun entinen GSX-R oli paljon parempi. Kaduttaa että edes vaihdoin. Ensi kesänä taas Suzuki alle
"Missä on Hondan vastine Skylinelle ta Supralle??"
Accord?
Suzuki-- moottoripyörien Mosse.
Älä viitsi naurattaa. Mä putoon penkiltä. Eihän Honda osaa tehdä kuin ruohonleikkurin moottoreita.
Ei todellakaan löydy vastaavia malleja Skylinen ja Supran kanssa.!
Kuin vääntämätön hondarimpula. Yamahan R6 paljon parempi kuin 600 Cebari.
CBR on täysi susi. Ei yhtään alakierrosvääntöä vrt. R6.
Siinä mielessä olet oikeassa että Suzuki on moottoripyörien Mosse=Paras.
Mossekin oli aikoinaan paras luokassa "venäläiset autot"
No vitsihän se accord oli. Ja toki Honda osaa tehdä moottoreitä, todennäköisesti yksi parhaimmista ollut aina.
Vieläkö sitä NSX:ää tehdään? Ei sekään suoranainen vertailumalli Skylinelle tai Supralle ole, taitaa hintaa olla liikaa.
Siis tehdäänkö jossain päin maailmaa supria vielä ?
Mä kuvittelin et olis jo tuotanto lopetettu.
Skyline ole kyllä vakiona mikään ihme vekotin.
Ja hidas. Skyline jättää NSX:n radalla milloin vaan. Ei mitään jakoa.
Skylineakin on niin monen ikäistä ja mallista...
Tuolla on kuitenkin aikoja joissa NSX voittaa radalla skylinen, jonkun mallin.
http://www.tuningpt.com/store/tsukuba.htm
http://www.nissan-global.com/GCC/Japan/NEWS/257e.htm
hondan kone RA166e 1,5 biturbo yli 1000 hp
vuonna 1986
kuin monkey tallissa ja vitusti haaveita finnejä.
Pakko sanoa kun kukaan muu ei tätä sanonut. Ensiksikin nykyisten lakien mukaan, viritysrajana on 7kg/kW, joten tuonpainoiseen autoon saa maksimissaan laittaa 243 hevosvoimaa.
Toisekseen, tuon ikäiset autot ovat aika raskaiden päästörajoitusten alaisia, ja vaikka virityksen jälkeen nuo rajat täyttyisivätkin, tulee se käydä todistamassa esim. VTT:n mittauksilla, hintaluokka 1500 - 2000 euroa.
Ihan kiva viritys mutta missä tuollaisella autolla ajetaan? Pelkästään radalla?
kaikki päästömittaukset tehdään max 6000 rpm, joten mitä sen jälkeen tapahtuu ei ole väliä.
"kaikki päästömittaukset tehdään max 6000 rpm, joten mitä sen jälkeen tapahtuu ei ole väliä"
Siis, ihan lakien mukaankin? Olisi mielenkiintoista saada joku fakta tästä asiasta.
en ole itse lainsäädäntöön päässyt perehtymään.
Ei ole niinkään ratkaiseva, MUTTA. Suomen lainsäädännön mukaan auton tehoa saa kasvattaa MAX 20% mallin tehokkaimpaan verrattuna. Eli Typerästä saa lain mukaan ottaa maksimissaan 240hv.
Tuokin on yleinen luulo, mutta väärin.
Autoon saa VAIHTAA mallisarjan tehokkaimpaa konetta 20% tehokkaamman koneen, mutta sitä saa VIRITTÄÄ rajaan 7kg/kW rajaan asti.
Harmi että mm. ahtaminen ja kannen vaihto tulkitaan samaksi kuin moottorin vaihto eikä virittäminen.
Ton tehon ottamiseen on varmasti käytetty ahdinta..
Eli tehon alentaminen tilapäisesti sallitulle tasolle on älyttömän helppoa.. Ei toi sarjakaan ilmanen ole.. Eli 1500€ ei nyt mikään ihme siivu siinä enään ole..
Palikat oli myyty Viroon ennen lehti juttua.
Tämä ahdin sarja suomessa säädettynä löytyi kyseisestä autosta.
http://www.tts-performance.com/civicsupercharged.php?PHPSESSID=437959086d519a6f272b5a36800c969b
Jaa... olipa halpa satsi. Tuon pelkän ahtimen hinnalla saa autoja jotka kiihtyvät 7,x sekuntia nollasta sataan ja jää vielä remonttirahoihinkin muutama tuhat euroa.
No okei, honda kulkee huomattavasti liukkaammin, mutta sanoisin että kova on hinta mokomasta suorituskyvystä.
EI nyt puhuttu autoista jotka kiihtyvät 7,x sekuntia.. Kittihän maksaa 5500$ ..
Muutama yleensä tarkoittaa 3-4..
"EI nyt puhuttu autoista jotka kiihtyvät 7,x sekuntia.."
Puhuttiinhan, kun joku sen mainitsee niin silloinhan siitä jo puhutaan.
"Kittihän maksaa 5500$ .."
Kallis kuin mikä.
"Muutama yleensä tarkoittaa 3-4.."
Niin, tämä liittyi siihen että remonttiin jää muutama tuhat euroa. No, kuka haluaa remontoida miten paljon mutta 1000-2000 euroa on jo raha millä saa halpaa autoa kiristettyä sen verran että Type-R jää valoissa.
Oh.. nyt kyllä tietämättömyys iski..
Kerroto minkä hintaista autoa nyt pidät halpana autona(merkki, malli, ajetut km, vuosi).
Ja minkä tyyppisen kitin saa 1000-2000€:llä
ko autoihin (= alle 6.6s 0-100km/h)
Oletan että puhutaan nyt kuitenkin suurinpiirtein samanikäisistä ja samoilla ajokilometreillä varustetuista autoista oli kyseessä uusi tai käytetty auto.
Odottelen mielenkiinnolla vastausta, kun itse oon pitänyt TYPE-R:ää halvimpana mahdollisena kärrynä vastaavilla suoritusarvoilla.
"Oletan että puhutaan nyt kuitenkin suurinpiirtein samanikäisistä ja samoilla ajokilometreillä varustetuista autoista oli kyseessä uusi tai käytetty auto."
Jaajaa, aloit sitten ikärasistiksi... jo 80-luvulta löytyy pelejä jotka saa pikkurahalla ja menee valoissa ohi tuon Type-R:n. Jos uutta meinaisin ostaa niin en ikimaailmassa moiseen kottaraispönttöön rahojani upottaisi. Hauska katsella lippiskaverin naamaa kun se ruosteinen 80-luvun saappi katoaa suhisten valoista lähtiessä.
Mutta jos uutta meinaat ostaa niin toki sitten, ei 30.000 eurolla saa parempaa ritsaa.
Suurin sallittu hevosvoimamäärä on +20% mallisarjan tehokkaimpaan malliin nähden.
Kysy vaikka katsastuskonttorilta. On tullut jälkiturbotettua monta autoa ja tiedän mistä puhun.
Tehoa ei saa ottaa millään tavalla enempää laillisesti. Se on taas toinen juttu kuka niitä valvoo, jos vapaastihengittävää moottoria virittää.
"Suurin sallittu hevosvoimamäärä on +20% mallisarjan tehokkaimpaan malliin nähden."
Olet kyllä väärässä.
"Kysy vaikka katsastuskonttorilta."
Enpä kysykkään vaan ake:lta jossa on faktaa, katsastuskonttoreilla asiat on usein vähän mutua.
http://www.spinnerilehti.fi/surffaamaan/112228445142372.shtml
"On tullut jälkiturbotettua monta autoa ja tiedän mistä puhun."
Uskon kyllä että tiedät faktat joita on annettu, mutta ne ovat vääriä.
Niin tosiaan autolla on muukin tarkoitus kuin "jättää toisia autoja valoissa".
Itse käytän autoa mm. liikkumiseen paikasta A paikkaan B. Joskus liikkuminen liittyy myös tulonhankintaan (työmatka). Eli tällöin on välttämätöntä, että auto lähtee joka aamu normaalisti käyntiin, eikä se seiso korjaamolla.
Kun vertailen autoja vertaan yleensä suurinpiirtein samanikäisiä autoja samasta hintaluokasta.
80 luvun autot nyt alkavat olla pikkuhiljaa jo
käyttöikänsä ehtoopuolella.
Itse veikkaisin, että lippis löytyy ko saabistin päästä. Mitään asiasta tietämättömänä veikkaisin että 80 luvun saabit eivät olisi nyt kaikkei otollisimpia virityskohteita, mikäli haetaan kovia kiihtyvyysarvoja (0-100). Saabit nyt painavat tunnetusti paljon ja ovat myöskin etuvetoisia.
Suosittelisin saabistille mielummin moottoripyörää..
E30-korisen BMW 325i:n 2,5litraisella 24V tekniikalla turbon kanssa, ja tehorajaksi ilmoitettiin 205hv. Penkissä säädöt päin p:tä saimme tehoiksi 203hv ja ahdot lähes nollilla. Ei se mitään sinänsä haittaa, kun ahdot on 1.7bar ajossa. Tehoa on oikeasti 530hv takapyöristä mitattuna 7200rpm.
Kivasti liikkuu 1150kg painava auto. Mitattu konttorilla tankki puolillaan bensaa.
Villi tunne, kun kolmosella piirtää lakua molemmilla renkailla 150km/h asti.
Suorituskyky mitattu 0-100km/h reilusti alle 5sekuntia. 0-200 meni jotain 9 sekunnin paikkeilla ja varttimaili 10,9 koko matkan sutien
Hurjat on ahdot. Taitaa ahtoilman lämpötila nousta pitemmässä vedossa melkoisiksi?
Eli kone tehoa on n 600hv:aa?
No juu. Lämpimällä säällä tahtoo ahtoilma nousta turhan lämpimäksi, vaikka välijäähdytin on kokoa 60x40x10cm (teetetty). Saisi olla isompikin. Tietenkin vesiruisku voisi olla hyvä, mutta nuo tehot ovat ihan riittävät, sillä muuten tuppaa voimansiirto paukkumaan turhan tiheään.
Onneksi on M3:n perämurikka, joka on huomattavasti vahvempi kuin alkuperäinen. Myös vaihdelaatikko, joka on E36 325:n on ollut odotettua kestävämpi. (koputtaa puuta)
Saa nyt nähdä mitä päivityksiä talven pitkinä iltoina tulee tehtyä.
Ruotsissa ottavat tuosta M50-moottorista huimia tehoja. Huhut kertovat reilusti yli 700:n hv:n tehoista vakioalakerralla.
Minullakin on vain laitettu mahlen matalampipuristeiset takomännät, sekä kannen kanavia hieman hiottu virtauksen parantamiseksi.
Puhaltimena toimii Schwitzerin S2B 59/65mm pesillä. Hyvin toimiva paketti kevyessä autossa. Voin suositella.
kas kun ei gti-magazinessa..