Ilmailun asiantuntijat

Kapteeni Finnairilta

Olen seurannut täällä käytävää keskustelua huvittuneena. Miten tavaton määrä "asiantuntijoita" onkaan olemassa lentoyhtiöiden ulkopuolella. Olemme ilmeisesti operoineet niin Finnairilla kuin Blue1:llakin täysin värillä "paskoilla ja vanhoilla" koneilla täysin tietämättämme. Nytkin on ostettu aivan väärää kalustoa lisää. Miten saisimme käyttöömme tuon aivokapasiteetin ja asiantuntemuksen joka täältä internetistä löytyy.

Muuten tiedättekö miksi A340 nousee huonommin kuin A330? Nelimoottorisen koneen "laiskuus" ei ole sattumaa.

18

2455

    Vastaukset

    Anonyymi (Kirjaudu / Rekisteröidy)
    5000
    • ...olet...(?)

      ...ollut mukana valitsemassa koneita, ja olet oikeasti itse asiantuntija niin vertailun vuoksi uteliaisuuttani haluaisin tietää keskimääräisen tuntikulutuksen pinnoilla A343:lla, B772ER:llä, sekä MD-11:lla?? Vaikka olenkin bojo fani laajarunkopuolella, en todellakaan ole sitä kapearunkopuolella. Mielestäni A32 sarja on ylivoimainen verrattuna B737 sarjaan. Toki kauppoihin liittyy miljoona muutakin asiaa kuin suorituskyky, esim ohjaamoyht.sopivuus, hinta ym ym ym.... ..ja lopuksi vielä: Avroista en osaa enkä halua kommentoida mitään.

      • Kapteeni Finnairilta

        Minulla ei ole oikeutta antaa mitään lukuarvoja julkisuuteen. Lyhyesti sanottuna jokainen lentoyhtiö pyrkii valitsemaan sellaisen kaluston, joka tuottaa käyttöaikanaan parhaimman taloudellisen tuloksen yhtiön kassaan. Muuttujia on erittäin paljon ja vain kylmät faktat saavat ratkaista. Pahinta olisi olla jonkin konevalmistajan "fani", silloin ratkaisut eivät perustuisi tosiasioihin vaan mielikuviin. Käytännössä kilpailu pitää huolen siitä, ettei mikään tuote ole kauaa ylivertainen vapailla markkinoilla.


      • ...tuon..
        Kapteeni Finnairilta kirjoitti:

        Minulla ei ole oikeutta antaa mitään lukuarvoja julkisuuteen. Lyhyesti sanottuna jokainen lentoyhtiö pyrkii valitsemaan sellaisen kaluston, joka tuottaa käyttöaikanaan parhaimman taloudellisen tuloksen yhtiön kassaan. Muuttujia on erittäin paljon ja vain kylmät faktat saavat ratkaista. Pahinta olisi olla jonkin konevalmistajan "fani", silloin ratkaisut eivät perustuisi tosiasioihin vaan mielikuviin. Käytännössä kilpailu pitää huolen siitä, ettei mikään tuote ole kauaa ylivertainen vapailla markkinoilla.

        ...tiesin kyllä. Siksi juuri niitä lukuarvoja kyselinkin ettei tarvitsisi niin paljoa ihmetellä.. ..ja kun tiedän etten ole ainoa joka ihmettelee. Niitä ihmettelijöitä nimittäin löytyy myös Finnairilta. Tosin sitten en enää ihmettele jos/kun Finnair joskus muuttaa MD-11:set rahtareiksi. Mutta kiitos vastauksestasi.


      • lentokapteeni!
        ...tuon.. kirjoitti:

        ...tiesin kyllä. Siksi juuri niitä lukuarvoja kyselinkin ettei tarvitsisi niin paljoa ihmetellä.. ..ja kun tiedän etten ole ainoa joka ihmettelee. Niitä ihmettelijöitä nimittäin löytyy myös Finnairilta. Tosin sitten en enää ihmettele jos/kun Finnair joskus muuttaa MD-11:set rahtareiksi. Mutta kiitos vastauksestasi.

        Tämän keskustelun perustaja ei kyllä TODELLAKAAN ole mikään lentokapteeni, näkyyhän se jo kirjoituksessakin!


      • myös
        lentokapteeni! kirjoitti:

        Tämän keskustelun perustaja ei kyllä TODELLAKAAN ole mikään lentokapteeni, näkyyhän se jo kirjoituksessakin!

        tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)


      • ja menee
        myös kirjoitti:

        tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)

        Jooo :-) eipä ole ensimmäinen "kapteeni" tällä palstalla, ja tuskin viimeinenkään...


      • anonyymi
        myös kirjoitti:

        tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)

        sekä lentämisestä kiinnostuneet ihmiset,

        älkää vain menkö uskomaan että tälle palstalle kirjoittelisi oikeasti alalla työskenteleviä asiantuntijoita. Täysin anonyyminä palstana tänne voi kuka vaan kirjoittaa mitä vaan sekä esittää olevansa kuka vaan. Usein jo kirjoituksesta näkee että joku uskottelee jopa itselleen olevansa välillä joku muu.

        Väitän, että tätä ei lue/kirjoita yksikään lentäjä, lentoemäntä, lennonjohtaja tms, juurikin sen vuoksi että palstalle voi kuka vaan huudella mitä vaan ja piiloutua nimimerkin taakse.
        On tietysti olemassa myös keskustelupalstoja, jonne myös nämä ilmailun ammattilaiset käyvät toisinaan juttelemassa mutta ne ovat sitten aivan erikseen. Toivoisinkin että täällä keskityttäisiin siihen mistä tuolla toisessa ketjussa joku puhui, eli lentämiseen matkailuna niin kuin alueen nimi kertoo.

        Tiedä sitten, että keitä nämä tällaiset ovat jotka väittävät olevansa ties mitä emoja tai lentäjiä?


      • Arvaa kuka
        anonyymi kirjoitti:

        sekä lentämisestä kiinnostuneet ihmiset,

        älkää vain menkö uskomaan että tälle palstalle kirjoittelisi oikeasti alalla työskenteleviä asiantuntijoita. Täysin anonyyminä palstana tänne voi kuka vaan kirjoittaa mitä vaan sekä esittää olevansa kuka vaan. Usein jo kirjoituksesta näkee että joku uskottelee jopa itselleen olevansa välillä joku muu.

        Väitän, että tätä ei lue/kirjoita yksikään lentäjä, lentoemäntä, lennonjohtaja tms, juurikin sen vuoksi että palstalle voi kuka vaan huudella mitä vaan ja piiloutua nimimerkin taakse.
        On tietysti olemassa myös keskustelupalstoja, jonne myös nämä ilmailun ammattilaiset käyvät toisinaan juttelemassa mutta ne ovat sitten aivan erikseen. Toivoisinkin että täällä keskityttäisiin siihen mistä tuolla toisessa ketjussa joku puhui, eli lentämiseen matkailuna niin kuin alueen nimi kertoo.

        Tiedä sitten, että keitä nämä tällaiset ovat jotka väittävät olevansa ties mitä emoja tai lentäjiä?

        Tuo sinun käyttämäsi nimimerkki "anonyymi" se vasta paljon kertoo kirjoittajastaan. Lisäksi juuri itse osallistuit keskustelun muusta kuin matkustelusta. Mikä on oikea nimesi, kun sitä kerran toisilta tivaat? Millä alalla itse toimit?


      • Arvaa kuka
        myös kirjoitti:

        tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)

        Kiva kun esiinnyt oikealla nimelläsi. Kellonajoista huomaa, että olet juuri vastannut omaan kirjoitukseesi kahden minuutin kuluessa. Itsensä kanssa on helppo olla samaa mieltä.


      • vainoojia kaikkialla
        Arvaa kuka kirjoitti:

        Kiva kun esiinnyt oikealla nimelläsi. Kellonajoista huomaa, että olet juuri vastannut omaan kirjoitukseesi kahden minuutin kuluessa. Itsensä kanssa on helppo olla samaa mieltä.

        Ja paranoiaakin palstalla riittää.
        Kaikki kirjoittajat vastailevat vain itselleen, näkeehän sen kellonajastakin: sinä olet kirjoittanut kaikki nämä viestit, koska kaikissa viesteissä lukee "eilen". Kyllä minä nämä hommat tiedän. Itsensä kanssa on niin helppo keskustella ja kasvattaa ketjua.

        Minulla puolestani on vahva mutu siitä, että tällä palstalla käy ihan oikeasti alalla olevia ihmisiä. Oikeastaan minä jopa TIEDÄN asian olevan niin.


    • päätä

      No jos oletetaan että kone vaatii tehoa 200 yks. niin silloin 2-moottorinen vaatii noin 2x200 yks. motit, jolloin toinen riittää vielä antaan sen 200yks. Mutta 4-moottorinen voi olla 4x70 yks= 280 yks. tehoa jolloin yhden kupeeratessa jää vielä 3x70=210yks. tehoa. MOT.

      • Kapteeni Finnairilta

        Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.


      • ihan oikeessa
        Kapteeni Finnairilta kirjoitti:

        Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.

        Eihän tuo tarvinnut kuin vähän insinööri(ei lentokone alalla)järkeä.


      • Juuso
        Kapteeni Finnairilta kirjoitti:

        Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.

        Minkähänlainen tuo 340:n on jos joutuu esim:lennonjohdollisista syistä vaihtamaan korkeammalle levelille? Silloin olisi tietystä "ylitehosta" varmaan hyötyä. Vaikka mahtaakohan tuo kaukoitään päin lennettäessä ollakaan ongelma?


      • Kapteeni Finnairilta
        Juuso kirjoitti:

        Minkähänlainen tuo 340:n on jos joutuu esim:lennonjohdollisista syistä vaihtamaan korkeammalle levelille? Silloin olisi tietystä "ylitehosta" varmaan hyötyä. Vaikka mahtaakohan tuo kaukoitään päin lennettäessä ollakaan ongelma?

        Liikennekoneissa maksimikorkeutta rajoittaa kabiinin paine-ero ja toisaalta suurilla painoilla kasvaneesta kohtauskulmasta seuraava high speed buffet. Lentoonlähtötehoja ei siellä muutoinkaan tarvita.


      • Juuso
        Kapteeni Finnairilta kirjoitti:

        Liikennekoneissa maksimikorkeutta rajoittaa kabiinin paine-ero ja toisaalta suurilla painoilla kasvaneesta kohtauskulmasta seuraava high speed buffet. Lentoonlähtötehoja ei siellä muutoinkaan tarvita.

        Eihän t/o tehoja korkealla saisikaan mutta max continous thrust varmaan jää monimoottorisella pienemmäksi kuin twinillä.


      • Kapteeni Finnairilta
        Juuso kirjoitti:

        Eihän t/o tehoja korkealla saisikaan mutta max continous thrust varmaan jää monimoottorisella pienemmäksi kuin twinillä.

        Toki on näin, mutta MCT on käytössä vain vajaamoottoritilanteissa.


      • juuso
        Kapteeni Finnairilta kirjoitti:

        Toki on näin, mutta MCT on käytössä vain vajaamoottoritilanteissa.

        Tuleeko finskille 340:t samoilla moottoreilla kuin 320?


    Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.

    Luetuimmat keskustelut

    1. Mihin Ilkka Kanerva kuoli?

      Kun näin jokin aika sitten kuvan riutuneen näköisestä Kanervasta, sanoin vaimolle että haimasyövältä vaikuttaa. Vaimon isä oli kuollut kyseiseen tauti
      Maailman menoa
      403
      30728
    2. Martinan lapset JÄLLEEN valjastettu valkopesureiksi

      Ei tuo nainen todellakaan täysillä käy. Vauvakin tajuaa että kysymykset ja vastaukset ovat Martinan itsensä tekemiä, lapset vastaa mitä on käsketty. J
      Kotimaiset julkkisjuorut
      476
      4141
    3. Sofia Belorf ja Sonja Aiello

      Viihtyvät yhdessä dinnerillä. Pienet piirit. Mitä ajatuksia herättää ?
      Kotimaiset julkkisjuorut
      97
      2714
    4. Stefu LOISTAVAA!

      Ilmeisesti joku vedonlyönti tms, selvinpäin-elämästä👍👍👍 ilmankos ei ole Sofiaa näkynyt. Miten tän parin nyt käy, kun viimi ei maksettuna enää virta
      Kotimaiset julkkisjuorut
      132
      1879
    5. Teille, Venäjällä pelottelijat

      Oletatteko ja väitättekö te, että Venäjä pystyisi tuosta vain miehittämään Suomen?
      Maailman menoa
      590
      1654
    6. Ilkka Kanerva on kuollut

      74-vuotiaana.
      Maailman menoa
      86
      1584
    7. Kakista se ulos nainen vihdoin viimein

      Että haluat, kummatkin halutaan. Otan sinut kuumaan syleilyyn sitten.
      Ikävä
      75
      1561
    8. Ujostuttaa eräs aikuinen mies...

      Mitä se tämmönen on... tuo mies aiheuttaa minulle ylimääräsiä tykytyksiä... Rohkeampana pyytäsin häntä ulos mut jospa hän... Miten mun vaistot ilmoit
      Ikävä
      59
      1488
    9. Jos me käytäs nainen

      Ulkona niin mitkä olisi ne kolme asiaa joita tahtoisit kysyä tai kertoa minulle?
      Ikävä
      72
      1238
    Aihe