Olen seurannut täällä käytävää keskustelua huvittuneena. Miten tavaton määrä "asiantuntijoita" onkaan olemassa lentoyhtiöiden ulkopuolella. Olemme ilmeisesti operoineet niin Finnairilla kuin Blue1:llakin täysin värillä "paskoilla ja vanhoilla" koneilla täysin tietämättämme. Nytkin on ostettu aivan väärää kalustoa lisää. Miten saisimme käyttöömme tuon aivokapasiteetin ja asiantuntemuksen joka täältä internetistä löytyy.
Muuten tiedättekö miksi A340 nousee huonommin kuin A330? Nelimoottorisen koneen "laiskuus" ei ole sattumaa.
Ilmailun asiantuntijat
Kapteeni Finnairilta
18
2449
Vastaukset
- ...olet...(?)
...ollut mukana valitsemassa koneita, ja olet oikeasti itse asiantuntija niin vertailun vuoksi uteliaisuuttani haluaisin tietää keskimääräisen tuntikulutuksen pinnoilla A343:lla, B772ER:llä, sekä MD-11:lla?? Vaikka olenkin bojo fani laajarunkopuolella, en todellakaan ole sitä kapearunkopuolella. Mielestäni A32 sarja on ylivoimainen verrattuna B737 sarjaan. Toki kauppoihin liittyy miljoona muutakin asiaa kuin suorituskyky, esim ohjaamoyht.sopivuus, hinta ym ym ym.... ..ja lopuksi vielä: Avroista en osaa enkä halua kommentoida mitään.
- Kapteeni Finnairilta
Minulla ei ole oikeutta antaa mitään lukuarvoja julkisuuteen. Lyhyesti sanottuna jokainen lentoyhtiö pyrkii valitsemaan sellaisen kaluston, joka tuottaa käyttöaikanaan parhaimman taloudellisen tuloksen yhtiön kassaan. Muuttujia on erittäin paljon ja vain kylmät faktat saavat ratkaista. Pahinta olisi olla jonkin konevalmistajan "fani", silloin ratkaisut eivät perustuisi tosiasioihin vaan mielikuviin. Käytännössä kilpailu pitää huolen siitä, ettei mikään tuote ole kauaa ylivertainen vapailla markkinoilla.
- ...tuon..
Kapteeni Finnairilta kirjoitti:
Minulla ei ole oikeutta antaa mitään lukuarvoja julkisuuteen. Lyhyesti sanottuna jokainen lentoyhtiö pyrkii valitsemaan sellaisen kaluston, joka tuottaa käyttöaikanaan parhaimman taloudellisen tuloksen yhtiön kassaan. Muuttujia on erittäin paljon ja vain kylmät faktat saavat ratkaista. Pahinta olisi olla jonkin konevalmistajan "fani", silloin ratkaisut eivät perustuisi tosiasioihin vaan mielikuviin. Käytännössä kilpailu pitää huolen siitä, ettei mikään tuote ole kauaa ylivertainen vapailla markkinoilla.
...tiesin kyllä. Siksi juuri niitä lukuarvoja kyselinkin ettei tarvitsisi niin paljoa ihmetellä.. ..ja kun tiedän etten ole ainoa joka ihmettelee. Niitä ihmettelijöitä nimittäin löytyy myös Finnairilta. Tosin sitten en enää ihmettele jos/kun Finnair joskus muuttaa MD-11:set rahtareiksi. Mutta kiitos vastauksestasi.
- lentokapteeni!
...tuon.. kirjoitti:
...tiesin kyllä. Siksi juuri niitä lukuarvoja kyselinkin ettei tarvitsisi niin paljoa ihmetellä.. ..ja kun tiedän etten ole ainoa joka ihmettelee. Niitä ihmettelijöitä nimittäin löytyy myös Finnairilta. Tosin sitten en enää ihmettele jos/kun Finnair joskus muuttaa MD-11:set rahtareiksi. Mutta kiitos vastauksestasi.
Tämän keskustelun perustaja ei kyllä TODELLAKAAN ole mikään lentokapteeni, näkyyhän se jo kirjoituksessakin!
- myös
lentokapteeni! kirjoitti:
Tämän keskustelun perustaja ei kyllä TODELLAKAAN ole mikään lentokapteeni, näkyyhän se jo kirjoituksessakin!
tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)
- ja menee
myös kirjoitti:
tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)
Jooo :-) eipä ole ensimmäinen "kapteeni" tällä palstalla, ja tuskin viimeinenkään...
- anonyymi
myös kirjoitti:
tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)
sekä lentämisestä kiinnostuneet ihmiset,
älkää vain menkö uskomaan että tälle palstalle kirjoittelisi oikeasti alalla työskenteleviä asiantuntijoita. Täysin anonyyminä palstana tänne voi kuka vaan kirjoittaa mitä vaan sekä esittää olevansa kuka vaan. Usein jo kirjoituksesta näkee että joku uskottelee jopa itselleen olevansa välillä joku muu.
Väitän, että tätä ei lue/kirjoita yksikään lentäjä, lentoemäntä, lennonjohtaja tms, juurikin sen vuoksi että palstalle voi kuka vaan huudella mitä vaan ja piiloutua nimimerkin taakse.
On tietysti olemassa myös keskustelupalstoja, jonne myös nämä ilmailun ammattilaiset käyvät toisinaan juttelemassa mutta ne ovat sitten aivan erikseen. Toivoisinkin että täällä keskityttäisiin siihen mistä tuolla toisessa ketjussa joku puhui, eli lentämiseen matkailuna niin kuin alueen nimi kertoo.
Tiedä sitten, että keitä nämä tällaiset ovat jotka väittävät olevansa ties mitä emoja tai lentäjiä? - Arvaa kuka
anonyymi kirjoitti:
sekä lentämisestä kiinnostuneet ihmiset,
älkää vain menkö uskomaan että tälle palstalle kirjoittelisi oikeasti alalla työskenteleviä asiantuntijoita. Täysin anonyyminä palstana tänne voi kuka vaan kirjoittaa mitä vaan sekä esittää olevansa kuka vaan. Usein jo kirjoituksesta näkee että joku uskottelee jopa itselleen olevansa välillä joku muu.
Väitän, että tätä ei lue/kirjoita yksikään lentäjä, lentoemäntä, lennonjohtaja tms, juurikin sen vuoksi että palstalle voi kuka vaan huudella mitä vaan ja piiloutua nimimerkin taakse.
On tietysti olemassa myös keskustelupalstoja, jonne myös nämä ilmailun ammattilaiset käyvät toisinaan juttelemassa mutta ne ovat sitten aivan erikseen. Toivoisinkin että täällä keskityttäisiin siihen mistä tuolla toisessa ketjussa joku puhui, eli lentämiseen matkailuna niin kuin alueen nimi kertoo.
Tiedä sitten, että keitä nämä tällaiset ovat jotka väittävät olevansa ties mitä emoja tai lentäjiä?Tuo sinun käyttämäsi nimimerkki "anonyymi" se vasta paljon kertoo kirjoittajastaan. Lisäksi juuri itse osallistuit keskustelun muusta kuin matkustelusta. Mikä on oikea nimesi, kun sitä kerran toisilta tivaat? Millä alalla itse toimit?
- Arvaa kuka
myös kirjoitti:
tuon heti. Mutta mukavahan se on asiantuntijaa esittää kun voi olla anonyymi..;)
Kiva kun esiinnyt oikealla nimelläsi. Kellonajoista huomaa, että olet juuri vastannut omaan kirjoitukseesi kahden minuutin kuluessa. Itsensä kanssa on helppo olla samaa mieltä.
- vainoojia kaikkialla
Arvaa kuka kirjoitti:
Kiva kun esiinnyt oikealla nimelläsi. Kellonajoista huomaa, että olet juuri vastannut omaan kirjoitukseesi kahden minuutin kuluessa. Itsensä kanssa on helppo olla samaa mieltä.
Ja paranoiaakin palstalla riittää.
Kaikki kirjoittajat vastailevat vain itselleen, näkeehän sen kellonajastakin: sinä olet kirjoittanut kaikki nämä viestit, koska kaikissa viesteissä lukee "eilen". Kyllä minä nämä hommat tiedän. Itsensä kanssa on niin helppo keskustella ja kasvattaa ketjua.
Minulla puolestani on vahva mutu siitä, että tällä palstalla käy ihan oikeasti alalla olevia ihmisiä. Oikeastaan minä jopa TIEDÄN asian olevan niin.
- päätä
No jos oletetaan että kone vaatii tehoa 200 yks. niin silloin 2-moottorinen vaatii noin 2x200 yks. motit, jolloin toinen riittää vielä antaan sen 200yks. Mutta 4-moottorinen voi olla 4x70 yks= 280 yks. tehoa jolloin yhden kupeeratessa jää vielä 3x70=210yks. tehoa. MOT.
- Kapteeni Finnairilta
Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.
- ihan oikeessa
Kapteeni Finnairilta kirjoitti:
Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.
Eihän tuo tarvinnut kuin vähän insinööri(ei lentokone alalla)järkeä.
- Juuso
Kapteeni Finnairilta kirjoitti:
Tästä on kysymys, liikennekone on suunniteltava niin, että se suoriutuu yhden moottorin täydellisestä menetyksestä tiettyjen marginaalien kanssa missä lennon vaiheessa tahansa. Kaksimoottorisessa koneessa siis 50% tehosta on riitettävä nousuun ja nelimoottorisessa puolestaan 75%. Näin kaksimoottorisen normaalitilanteen tehoreservi on suurempi kuin nelimoottorisen. A340 "laiskuus" on siis aivan tietoinen suunnittelun lähtökohta.
Minkähänlainen tuo 340:n on jos joutuu esim:lennonjohdollisista syistä vaihtamaan korkeammalle levelille? Silloin olisi tietystä "ylitehosta" varmaan hyötyä. Vaikka mahtaakohan tuo kaukoitään päin lennettäessä ollakaan ongelma?
- Kapteeni Finnairilta
Juuso kirjoitti:
Minkähänlainen tuo 340:n on jos joutuu esim:lennonjohdollisista syistä vaihtamaan korkeammalle levelille? Silloin olisi tietystä "ylitehosta" varmaan hyötyä. Vaikka mahtaakohan tuo kaukoitään päin lennettäessä ollakaan ongelma?
Liikennekoneissa maksimikorkeutta rajoittaa kabiinin paine-ero ja toisaalta suurilla painoilla kasvaneesta kohtauskulmasta seuraava high speed buffet. Lentoonlähtötehoja ei siellä muutoinkaan tarvita.
- Juuso
Kapteeni Finnairilta kirjoitti:
Liikennekoneissa maksimikorkeutta rajoittaa kabiinin paine-ero ja toisaalta suurilla painoilla kasvaneesta kohtauskulmasta seuraava high speed buffet. Lentoonlähtötehoja ei siellä muutoinkaan tarvita.
Eihän t/o tehoja korkealla saisikaan mutta max continous thrust varmaan jää monimoottorisella pienemmäksi kuin twinillä.
- Kapteeni Finnairilta
Juuso kirjoitti:
Eihän t/o tehoja korkealla saisikaan mutta max continous thrust varmaan jää monimoottorisella pienemmäksi kuin twinillä.
Toki on näin, mutta MCT on käytössä vain vajaamoottoritilanteissa.
- juuso
Kapteeni Finnairilta kirjoitti:
Toki on näin, mutta MCT on käytössä vain vajaamoottoritilanteissa.
Tuleeko finskille 340:t samoilla moottoreilla kuin 320?
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "874098Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella242911No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452320- 341321
- 10909
- 131885
- 6874
Masan touhut etenee
Punatiilitalon tietotoimiston mukaan Masa on saanut viimein myytyä kämppänsä ja kaavoittaa uudelle lukaalille tonttia pa12822Naisten ja miesten tasoeroista
Oletteko huomanneet, että naisissa ylemmän tason naiset ovat sinkkuja, ja miehissä alemman tason incelit? Toimivat paris124766- 11760