Minulla on muutaman kerran käynyt niin että kun aamulla on leuto ilma (plussan puolella) ja lohkolämppäri on aamulla lämmittänyt pari tuntia, niin Scenc II:n (2.0) moottorinohjaus menee jotenkin sekaisin. Moottori kyllä käynnistyy heti mutta kierrokset laskee ja välillä kone jopa sammuu. Jos painaa saman tien kaasua niin käynti palaa normaaliksi. Manuskan mukaan kaasupedaliin ei pidä koskea käynnistettäessä enkä näin ole tehnytkään.
Jos kone sammuu, niin uusintastarttaus kyllä auttaa mutta yhtenä aamuna se jurnutti uusinnassa varmaan 5 sek mikä kuulosti ikuisuudelta. Ilmeisesti systeemin saama lämpötilatieto on esilämmityksen takia ristiriitaista, kun osa koneesta on lämmin ja osa viileä, mutta enpä ole pakkasaamuina tällaista huomannut. Onko muilla sattunut tällaista?
Jos kone sammuu, niin uusintastarttaus kyllä auttaa mutta yhtenä aamuna se jurnutti uusinnassa varmaan 5 sek mikä kuulosti ikuisuudelta. Ilmeisesti systeemin saama lämpötilatieto on esilämmityksen takia ristiriitaista, kun osa koneesta on lämmin ja osa viileä, mutta enpä ole pakkasaamuina tällaista huomannut. Onko muilla sattunut tällaista?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ainakin vanhassa Scenicissä ilmenee vänän samanlaisia juttuja jos lohkolämppäri ehtii lämmittää vain esim. 15 minuuttia ennen starttia. Kone luulee olevansa lämmin vaikkei olekaan ja käynnistyy paljon huonommin kuin kokonaan ilman roikkaa.
menee jo hieman offtopic, mutta mainitaan nyt vastapainoksi, että saksalaisessa kakkosautossani jos talvikelillä erehtyy käyttämään autoa vain niin lyhyen ajan, että tietokone jättää "ryypyn" päälle sammutettaessa niin seuraava käynnistys onkin varsin tuskallinen operaatio (pitkä sahaaminen kaasu pohjassa auttaa, että kone lopulta lähtee 2 tai 3 pytyllä käymään ja hetken röpötettyään käy niinkuin mitään ei olisi tapahtunutkaan)
Saman olen huomannut -05 Scenicissänikin. Eli käynnistyvyys ongelma kuten Mja selitti, mutta ei lohkiksesta riippuvainen koska on sattunut minulle kesälläkin.
Toisaalta se on hyvin kuvailemasi kaltainen, eli jos siirrän autoa pihalla esim. metrin niin että auto käy vain pari sekuntia ennenkuin sammutan sen niin seuraavalla starttauksella saa "sahata" monta sekuntia ennenkuin auto käynnistyy. Sitten se sammuu hetken röpötyksen jälkeen. Toisella yrityksellä sitten jo pelittää.
Onneksi helpottaa keväällä kun kiesi vaihtuu.
Kirjoittamani tapaus koskee vain lohkolämppärillä tehtyä esilämmitystä, ja tietyissä oloissa. Ilmeisesti joku anturi tulee liian lämpimäksi ja se luulee että kone jo täysin lämmin. En kirjoittanut että käynnistyvyys olisi ongelma. Päinvastoin, joka ikinen kerta on käynnistynyt ekalla, olipa kysymys 10 metrin tai 100 km:n siirrosta, olipa käynnistetty uudelleen heti tai myöhemmin. Ei se ole ongelma edes kuvaamassani erityistapauksessa, nappia painamalla se silloinkin on käynnistynyt tokalla.
Näyttää siltä että kun lukee ja kirjoittaa tällaiselle valituspalstalle, saa aivan harhaisen kuvan auton laadusta. Sama juttu tosin kun olen tsekannut Suomi24:stä vaikkapa japsiautojen merkkipalstoja. Ikävä että sulle on sattunut huono yksilö. Tosin en käsitä miten tilastollisesti kaikki viat voi kerääntyä samaan autoon? Tuskinpa Renault olisi Euroopan eniten myyty henkilöautomerkki jo 4. vuotta peräkkäin, jos edes huomattava osa Renaulteista olisi uudesta pitäen niin täynnä vikoja kuin sinulla. Toisaalta, enhän edes tietäisi asiasta jos en lukisi tätä palstaa. Silti minäkin varmaan Scenicin vaihdan ja hyvin mahdollisesti toiseen Sceniciin. Se on minusta hyvä auto.
Anteeksi että luin huolimattomasti ekan viestisi ja kirjoitin vähän aiheen sivusta. Tosiaan minulla on ollut autoni kanssa tosi paljon ärsyttäviä pikku vikoja.
Jotkut sanovat että olen liian tarkka eikä näistä pitäisi valittaa. Ihmisethän ovat tunnetusti erilaisia ja ainakin minua häiritsee jos auton ovi ei aukea ulkopuolelta tai jos auto ei käynnisty ensimmäisellä yrityksellä. Samoin jos kivet vinkuvat jarrulevyjen ja jarrukilven välissä niin se harmittaa.
Viimeksi lauantaina kaivoin oikean etupyörän pois ja väänsin jarruista ulos lähes sokerinpalan kokoisen kiven joka kirskui levyn ja kilven välissä. Melu oli niin kamala etten kehdannut autolla ajaa, vaan mieluummin kävin makuulleni auton alle vaikka pakkasta oli 17 astetta. Arvaat varmasti mitkä olivat mietteet tuolloin, kyseessä on kuitenkin suht uusi auto, jonka olettaisin toimivat moitteettomasti vielä näillä kilsoilla (22000).
Hienoa että olet tyytyväinen omaasi, mutta minä en omastani aina pidä. Tämä palsta on kuitenkin oiva kanava purkaa näitä tuntemuksia ja teen sen mieluummin kirjoittamalla tänne kuin esim. heittämällä vaimon ja muksun lumihankeen illaksi.
Auto on joka tapauksessa tarkoitus vaihtaa kevään aikana, kunhan tietyn merkkinen sopiva vaihdokki tulee myyntiin. Uutta autoa en enää hanki sillä käytetyssä pienet viat tai "ominaisuudet" on helpompi hyväksyä.
Juu, minua kiinnostaa asia pikemminkin tilastollisessa mielessä, löytyykö asioille joku selitys?
Esimerkiksi kivenmurikat jarrulevyissä ihmetyttävät - ehkä täällä pääkaupunkiseudun asfalttiteillä ei ole niin paljon kiveä että näkyisi? Vai johtuisiko aluvanteista...mikä ylipäätään estää missään autossa kiviä pääsemästä väliin jurnuttamaan, jarrut on aluvanteessa siinä näytillä? Onko kiviongelma sekä alu- että peltivanteilla, niissähän on iso ero myös vanteen ja jarrusillan välimatkassa. Aluvanne on paksumpi ja rako siten pienempi. Muistan hämärästi lukeneeni täältä että jarruihin olisi saatavissa joku kiviesteläppä, vai olikohan joku tehnyt sellaisen?
Jarruista vielä, olen lukenut että Meganessa on joissain malleissa ongelma kun lämpimät takajarrut sulattavat lunta vanteista(?) ja sulavesi tippuu jarruihin ja jäädyttää kiinni. Varsinainen ongelma syntyy siitä jos kuski ei huomaa asiaa ja lähtee ajamaan. Tämä ei taida olla Scenicin vaan Meganen ominaisuus ja siihenkin kai sai jonkun deflektorin? Voin kertoa että esim 2000-luvun Opel Astrassa on ollut ihan sama ongelma.
Peltivanteista ei ole kokemusta. Kivet kulkeutuvat jarruihin kun renkaaseen jää sepeliä kiinni. Osa kivistä jotka tippuvat renkaan päältä sisäpuolelle eli jarrujen puolelle osuvat tukivarressa (en ole varma osan nimestä) olevaan kouruun jonka pohjalla on reikä. Reiästä kivet kulkeutuvat jarrulevyn sisäpuolella olevaan uraan josta ne joskus kiilautuvat levyn ja kilven väliin.
Minulla suvikumit aluvanteilla eikä kertaakaan kiveä jarruissa (kesällä nyt vähemmän sepeliä levitetäänkin).
Talvikumit alkuperäisillä peltivanteilla ja viime talvena kerran kivi etujarruissa, lähti onneksi autoa eestaas nytkyttelemällä.
Nokian neloset tuntuvat poimivan joka kiven matkaansa, mitä Tielaitos levittää. Lähestulkoon aina kivi jää jarrukilvessä raidepään kohdalla olevaan koloon, eli kilven takareunalle, poisto ei yleensä vaadi ryömimistä vaan kyseinen pyörä linkkuun takareuna ulkona, nöyrä polviasento auton viereen ja kunnon nykäisy jarrukilven reunasta auton keskelle päin. "Pling" ja ongelma poistui seuraavaan saakka. En yhtään ihmettele, miksi vanhat mallit olivat ilman jarrukilpiä...
eri kone kyseessä (1.6).
Sen sijaan noin 10-asteisessa tallissa kostealla kelillä silloin tällöin starttauksen jälkeen sammuu ja uusintastarttaus sujuu sitten jo ihan normaalisti.
Mulla oli juuri vastaava ongelma. Tallista käynnistettäessä moottori sammui ja piti uusia starttaus. Valitin asiasta viime määräaikaishuollossa. Siellä moottoriin sitten tehtiin "softapäivitys" ja ongelmat ovat toistaiseksi hävinneet.
Mulla on samat oireet tosin sillä erotuksella, että se tapahtuu joka kerta kylmäkäynnistyksen yhteydessä oli lohkolämppäriä käytetty tai ei. Välillä se tekee saman asian vaikka olisi kone lämmin. Ko. vika ilmaantui 10 000 km huollon jälkeen.
Kerran on yritetty korjata softapäivityksellä ja tulppien vaihdolla, ei auttanut. Ensi viikolla uusi yritys.
Eli tarkemmin oireista: Käynnistyksen jälkeen kierrokset tippuvat 600 r/min. Normaali tyhjäkäynti on 800 r/min. Kone sammuu jos ei paina heti käynnistyksen jälkeen kaasua, jolloin tyhjäkäynti "korjaantuu" 800 r/min.
Nyt on auto huollettu em. vikojen takia toistamiseen. Nyt vika löytyi ja korjattiin. Moottorista oli joku anturi hajonnut, joka liittyy kylmäkäynnistykseen/tyhjäkäyntiin.
Samanlaisia oireita on ja johtuu kuulemma siitä että nykyiset lohkolämmittimet ovat "säteilevää" tyyppiä ja lämmittävät moottoritilaa, jolloin moottorin ohjainyksikkö saa väärää tietoa ja yrittää käynnistyä väärällä seoksella.
Itsellä auttaa, kun painaa kevyesti kaasua, jos kierrokset jäävät vajaiksi. Vaikka se kai sitten on kiellettyä
Renaultissa on onneksi ihan oikea lohkolämmitin, koska siinä on paisuntatulppa eli proppu johon lohkolämppäri voidaan asentaa. 500 W sähkövastus on siis vesitilassa ja se lämmittää veden tyypillisesti n. 40...50-asteiseksi. Mutta esimerkiksi VAG-konsernin (VW, Audi, Skoda, Seat) monista malleista puuttuu koko plugi, eikä siihen saa lohkolämmitintä. Sen tilalle tarjotaan moottorin kylkeen pultattavaa sähköklunssia, jota yhtiössä kutsutaan "säteilylämmittimeksi". Ehkä tarkoitat kirjoituksessasi juuri tällaista? Sen lämmitysteho on vaatimaton ja saattaa lämmittäkin moottoritilaa enemmän kuin itse moottoria.
Jossain TM:n lämppäritestissä klunssilla esilämmitetty moottori oli 2 h esilämmityksen jälkeenkin niin kylmä että moottorin käynnistyttyä sen kylmä öljy jäöhdytti koneen takaisin alle 0-asteiseksi. Ilmankos innokkaimmat webaston (bensalämmitin) ostajat ovat juuri VAG;n merkkien omistajia.
Vakiovarusteita alkaa olemaan monella merkillä nämä polttoainelämmittimet. Varsinkin dieseleissä.
Itselläni Rellussa ja hyvin pelittää, toimii kotona, työssä, kaupassa, kyläillessä eli missävain.
Kaikkiaan on lämmittimiä ollut 6:ssa autossani ja kyllä tulee kaikkiin seuraaviinkin, kahteen viimeiseen olen hommannut kaukosäätimen ja se lisää käyttömukavuutta oleellisesti. ( Kantamaksi luvataan 600m, joka itsellä on riittänyt lähes joka paikassa.)
Onhan laite aikalailla hinnakas, mutta onpa turvallista lähteä ajelemaan kun on ikkunat auki ja kone lämmin. Eikä tarvitse pitää täyttä ulkoiluvarustusta liikkeelle lähdettäessä.
Minulla ei ole koskaan ollut Webastoa tai muuta vastaavaa. Itse asiassa en ole koskaan edes ollut autossa, jossa on polttoainelämppäri. Varmaan ihan hyvä peli, mutta minusta turhan hinnakas. Kun ei ole koskaan ollut niin ei osaa kaivatakaan. Jos edellinen omistaja on sellaisen ottanut autoonsa niin ok, mutta minulta kyllä jää laittamatta. Nyt kun mietin niin edes sisätilalämppärillä varustettua autoa en ole koskaan omistanut. Ja hyvin on tässäkin suhteessa pärjätty kun ei ole sellaiseen tottunut.