Alfa 75 Turbo

Moi,

perustuu alfan omaan 1.8-litraiseen pannuun. Ainakin TS:ssä, turbossa, ja V6-koneisissa 75:ssa on viskolukko. Laatupeli ja kaikinpuolin hyvä talvella (siitä eteenpäin, kun ovet saa aukaisun jälkeen kiinni), mutta kallis pitää, jos et rasvaa näppejäsi itse. Nimenomaan talvella pitää helkutisti varoa, ettei pirstaloi synkroja... laatikko kun on takana, eikä lämpenekkään koneen kanssa tasatahtiin.

Älä ihmeessä laita tuollaista talvi autoksi, vaikka kivahan se on kyllä tappi sladeja vedellä talvella =)
mutta kun ne suolaa täällä talvella niin pe***leesti menee harvinainen turbo pilalle...
olisi yhdellä tutulla kyllä 75:nen 1,6 :nen tai vaihtoeht TS tekniikalla jos takapotkua haluat silläkin jo perä(lukko) irtoaa nättiin luistoon ja vielä ruostevapaalla kopalla.

Tuskinpa löytyy pörssin kautta ovat sen verran harvassa ja hinnat sen mukaisia :)

Tekniikkan kestää niikuin muissakin riippuen ajo/huolto tavoista ja turbossa on järeämpi alakerta.

Lukkoperät löytyy 1.8 turbo , TS ja V6.
Lukkoperät ovat vakiona 25% lukolla ja niistä saa tehtyä esim. 75% lukon lisä lamelleilla.

Voishan tuon myydäkin mutta sepä ei ole vielä nipussa. On vielä vaiheessa tuo projekti.
Kunhan saapi nuo loput palikat Italiastajotka ovat jo tulossa Suomeen päin niin operaatio "kaveri niputtaa" alkaa kun on tuon homman pystyssä. On harvinaista-herkkua kun ei itse tarvii sotkee käsiä :)

Kanta-autohan oli 1.6 johan on yllättävän pienet peltityöt tehty ja uusimaali pinnassa.

Tekniikka on 60000tkm. ajettu America Turbo josta joutui lohkon vaihtamaan ja samalla tuli tarkistettua sylinterien, mäntien ja ym. kunnot.
Eikä noilla kilometreillä vielä ollut tietenkään mitään mainittavaa. Ei kuulema ollut mittaheitto kun mittasivatten Delta-autossa, niin ja sielähän tuo koko homma tehtiin.
Runkolaakerit heitettiin uudet kun sattui olemaan hyllyssä.

Tehoja tuohon laitetaan kun on pari virilastua hyllyssä. Sittenkun saa kaikki palikat kiinni niin täytyy dynossa käydä säätämässä ja katsoa kumpi lastu on järkevämpi.
Oli tuo toinen kuulema aika hurja perstuntumalla.

Alustaksi tulee Spaxin spx iskarit ja niissä löytyy säätöjä 14 naksua. Jouset taakse Eibachilta jollei nuo Spaxin jouset toimi kunnolla.
Alustaa on kyllä suunnitteilla muutakin kivaa.

Sisusta muuttuu jonkinverran vaan enpä tiedä vielä mikä kun on noita vaihto-ehtoja ja ideoita.

Automaattinen-ilmastointi tulee vaikka tuo viekin tehoja :)

Jaa-a voishan tuosta naputella pitemmänkin tarinan mutta tässä osa.

Lisää saat tarinaan vaikka mailin kautta.

Tuskinpa löytyy pörssin kautta ovat sen verran harvassa ja hinnat sen mukaisia :)

Tekniikkan kestää niikuin muissakin riippuen ajo/huolto tavoista ja turbossa on järeämpi alakerta.

Lukkoperät löytyy 1.8 turbo , TS ja V6.
Lukkoperät ovat vakiona 25% lukolla ja niistä saa tehtyä esim. 75% lukon lisä lamelleilla.

Voishan tuon myydäkin mutta sepä ei ole vielä nipussa. On vielä vaiheessa tuo projekti.
Kunhan saapi nuo loput palikat Italiastajotka ovat jo tulossa Suomeen päin niin operaatio "kaveri niputtaa" alkaa kun on tuon homman pystyssä. On harvinaista-herkkua kun ei itse tarvii sotkee käsiä :)

Kanta-autohan oli 1.6 johan on yllättävän pienet peltityöt tehty ja uusimaali pinnassa.

Tekniikka on 60000tkm. ajettu America Turbo josta joutui lohkon vaihtamaan ja samalla tuli tarkistettua sylinterien, mäntien ja ym. kunnot.
Eikä noilla kilometreillä vielä ollut tietenkään mitään mainittavaa. Ei kuulema ollut mittaheitto kun mittasivatten Delta-autossa, niin ja sielähän tuo koko homma tehtiin.
Runkolaakerit heitettiin uudet kun sattui olemaan hyllyssä.

Tehoja tuohon laitetaan kun on pari virilastua hyllyssä. Sittenkun saa kaikki palikat kiinni niin täytyy dynossa käydä säätämässä ja katsoa kumpi lastu on järkevämpi.
Oli tuo toinen kuulema aika hurja perstuntumalla.

Alustaksi tulee Spaxin spx iskarit ja niissä löytyy säätöjä 14 naksua. Jouset taakse Eibachilta jollei nuo Spaxin jouset toimi kunnolla.
Alustaa on kyllä suunnitteilla muutakin kivaa.

Sisusta muuttuu jonkinverran vaan enpä tiedä vielä mikä kun on noita vaihto-ehtoja ja ideoita.

Automaattinen-ilmastointi tulee vaikka tuo viekin tehoja :)

Jaa-a voishan tuosta naputella pitemmänkin tarinan mutta tässä osa.

Lisää saat tarinaan vaikka mailin kautta.

Sanoisimpa, että 75:lla ajetaan kesällä. Eipä turbon alustan ominanaisuuksista tai koneen tehoista saa talvella paljoakaan irti? Kivahan se vähän on ajella sladissa, mutta nopeudet on rajalliset. Turbon tapauksessa potku voi olla vähän hankala. Ei se pito ole häävi vaikka olisi lukkoperä, kun painoa ei siirry taakse niin kuin kesäasfaltilla.
Vakiomukava alusta olisi talvella hyvä. Pari mahdollista ongelmaa tulee mieleen: Vaihdelaatikon kumituet eivät varmaan tykkää kylmällä repimisestä, samoin kardaanin rätit, tosin liukkaus ja talvirenkaat estää kovimmat väännöt. Vaihdelaatikon öljyt on muutaman kilometrin ajan jäykät, joten vaihtaminen on syytä tehdä rauhallisesti. Ai niin se lämmityslaite saattaa alkaa vinkumaan, vaikka se lämpimällä ei pidä mitään ääntä...

Ja se saatanan suola. Kyllähän sitä muuten talvella ajelisi, vaikkei se mitään nautintoa ole.

75T = Alfa
155Q4 = Tempra integrale

Mulla on 75 tbo kesäautona ( se keltainen Glagessa) ja 156 2,5 v6 talviautona. Näin on nautinto suurempi.

moisen harvinaisuuden löydät , älä ainakaan pilaa sitä talvella!