Ostin viikko sitten -87 Mersu 200 dieselin,
ajettu matkamittarin mukaan 514 tkm. Tuttuni oli
eilen kyydissä, ja ihmetteli öljynpainemittarin
alhaista lukemaa. Siis koneen ollessa
normaalilämpöiseksi ajettu, tyhjäkäynnillä
öljynpaineviisari näyttää lukemaa yksi (1). Onko
siinä jotain vakavaa? Maksimiluku näkyy
mittarissa olevan 3. Kertokaas, asiantuntijat!
ajettu matkamittarin mukaan 514 tkm. Tuttuni oli
eilen kyydissä, ja ihmetteli öljynpainemittarin
alhaista lukemaa. Siis koneen ollessa
normaalilämpöiseksi ajettu, tyhjäkäynnillä
öljynpaineviisari näyttää lukemaa yksi (1). Onko
siinä jotain vakavaa? Maksimiluku näkyy
mittarissa olevan 3. Kertokaas, asiantuntijat!
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siis se kolme siinä mittarissa on tosiaan
mittarin näyttöasteikon maksimi, todellinen
paine koneessa on suurempi. Mittari kertoo
lähinnä sen, että koneen paine on kolme tai yli
eli kaikki on kunnossa.
Lämpimän oljyn paine on kylmää pienempi, ts.
lämpimän koneen tyhjäkyntipaineen kuuluukin olla
kylmää pienempi. Yksi kuulostaa kyllä aika
pieneltä --itse olen tottunut näkemään 1,5 - 2,5
lukemia lämpimässä koneessa. Öljyn määrää
epäilisin vähäiseksi. Toki 514 tkm ajetun koneen
paineet ovat kuluman takia alhaisemmat, mutta
että yksi...
Omistajan käsikirja omaan autooni (tosin
bensakone) antaa ohjeeksi, että öljynpaine voi
olla turvallisesti 0,3! Kertokaahan, onko
kyseessä painovirhe? Itse kyllä noilla lukemilla
sammuttaisin koneen.
Vanha kehno eli 240D oli terveen kirjoissa
paineilla 1 ja viisarin leveys päälle. Siis
liemet kuumana ja tyhjäkäynnillä. Kovasti neula
vispasi kierrosluvun mukaan, mutta tasaisen n.
2000 rpm jälkeen neula kyllä niittautui
ylärekisteriin.
Bensakoneessa (230E) itsekin pelästyin viisarin
vajoamista liki nollaan em. olosuhteissa, mutta
ohje salli todella alhaiset arvot oikein kuumalla
pannulla. Siten en epäile ensimmäiseksi
painovirhettä 190-koneen ohjekirjassakaan.
Ei sen tyhjäkäyntipaineen tarvitse olla tuon
kummempi, kilo riittää ihan hyvin.
Normaali "öljynpainevalo" syttyy 0.5 kg/cm2
kohdalla joten ei kilon paine ole remontin
peruste.
Kannattaa kuitenkin laittaa ns. laatuöljyt
masiinaan ja suodatin kanssa vaihtoon.Ehkä
kannattaa myös vaihtaa öljyt hieman suositusta
useammin...jos on hieman ohipuhallusta niin
öljyyn saattaa kertyä kaikenlaista.
Ainakin omissa peleissä on Mobil RF 0W40 ja 5W50
toimineet hyvin. Tosin hyvää öljyä saa varmasti
edullisemminkin...
Varmaankin paineet nousee. Yleensähän kukaan
ei vaihda öljyjä autoon,joka juuri menee myyntiin.
Sen verran tarkennusta edellisiin, että kysymys
on öljynpaineesta, johon vaikuttaa öljyn kunto,
öljypumpun kunto, laakerien kunto. Siis
ohivirtaukset ei vaikuta tähän. Kuten on tullut
jo todettua, ei välttämättä syytä huoleen vielä.
Mutta sensijaan paineet pitäisi nousta heti kun
painat kaasua, samoin jos ajat esim. tasaista
80 km/h (4-vaihde), niin paineet pitäisi pysyä
"tapissa". Muuten alkaa yläkerran voitelu kärsiä.
Kuten monet ovat kysymykseesi todenneet, ei liene
hätää. Ehkä se dieselkoneessa on normaalilukema
vielä. Omassa bensa-190:ssä lämpimässä koneessa
viisari on 2:n kohdalla, eli kaikki lienee
kunnossa. Seuraa silti öljynkulutusta; ehkäpä
olis kannattanut kuntotestauttaa/mittauttaa
sylintereiden ohivuodot...
Tuntuu muuten olevan kovasti konekohtaista tuo
öljynpaine; isäukon veneen Perkins-dieselissä on
tyhjäkäynnilläkin painetta melkein 2. Asteikkoa
on mittarissa 0-8, eli vähän laajempi kuin
mersussa.
Mitä tästä opimme -- 1 lienee normaalia MB:n
koneessa, kun kaikki sitä väittävät. Tuskin
kannattaa lähteä remontoimaan:konehan on ehkä
vähän kulunut mutta ei rikki. Pistä kunnon öljyt
ja katsele tikkua vähän sillä silmällä...
Paljolti öljustä mm.Mobil1 RF 5w-50 on
kohtalaisen hyvät paineet, mutta esim. #Shell
Rimula ultra# (täyssynteettinen diisel oil 10w40)
on sillä maltillisemmat paineet kuumalla
koneella. En usko että öljy laatu riippuu
paineista, mutta olen ryhtynyt käuttämään ko.
öljyä koska se on laadukkaampaa DIISEL koneeseen
kuin mobilin RF. Se on myös edullisempaa 22,5mk/l
ja Iisalmen VEHO suositelee sitä käytettäväksi,
käyttävät itse kaikien mersujen ja oopelin
takseihin esim. Laatuluokitus muistaakseni
oli
MB 228,5
Kuka viitsii kuntotestauttaa alle kolmenkympin
autoja, kun tuloksen kuitenkin tietää. Ei tuon
ikäisistä uutta vastaavaa etsitä. Tuuria se on
minkälainen tapaus kohdalle osuu. Toinen syö
gallonan öljyä ja toinen kuluttaa neljäsosan.
Molemmilla tulee kuitenkin toimeen.
Hyvä nyrkkisääntö on katsoa otteen
järjestysnumeroa, koska se korreloi monesti
koneen kunnon kanssa, tosin poikkeuksia on.
millä tavalla ultron on laadukkaampaa öljyä kuin
RF? Minusta toisin päin.
Monella Veholla Ultron kuuluu öljyhuolto hintaan
ja RF:sta nyhdetään ekstraa.
Itse olen käyttänyt vain rally formulaa eikä ole
tarvinnut lisätä kertaakaan kybätonnin
vaihtovälillä ja paineet ok.
Vielä sen verran, että jos huudattaa talla
pohjassa pitkän matkaa niin taatusti näkyy
paineissa eikä 1 ole silloin yhtään outo luku.
Vaan Shell Rimula ultra. Rimulan laatuluokitukset
on parempia DIISEL koneeseen, kuin RF:lan.
Tutustu aiheeseen:www.shell.fi/
Ei mun 124:seni 250D kuluta 10t/km matkalla
näkyvästi tippaakaan moottorin öljyä.
Ei RF huono ole, mutta puolta kalliimpi ja
luokitukset on suunnattu painottuen bensa
puolelle.
Rimula taas on täyssynt.diisel oil joka on täys
painoisesti tehty DIISEL koneisiin (10w-40 ja 5w-
30)
Sekosin itsekin, tarkoitin tietysti Shellin
Helixiä, joka on Veholla yleistä.
Niinhän sen pitäisi olla silloin kun paikat on
kunnossa, ettei öljyä häviä yhtään. Mutta on se
jotain sekin, että 600 tkm jälkeen ei syö öljyä,
tehot tallella ja kulutus kuuden pintaan nurkka-
ajossa.
Olen ollut käsityksessä, että kun painotukset ovat diesel-ominaisuuksissa, tarkoittaa se suuria
suoraruiskutusmoottoreita kuorma-autoissa ja linja-autoissa. Välttämättä etukammoidieseliin eivät päde ihan
samat vaatimukset, mm erilaisen käyntinopeusalueen takia. RF varmasti sopii myös nopeakäyntisiin
koneisiin. Tietysti dieselkonevoiteluöljyn suurin ero bensakonevoiteluöljyihin on pesevyys.
Se, että omassasi ei öljy vähene vaihtovälillä näkyvästi, ei välttämättä ole hyvä asia. Vaikuttaa, että oljy ei
vähene, koska joukkoon menee palamatonta polttoainetta/nokea, vettä tai pahimmassa tapauksessa
jäähdytysnestettä. Jos vaihtovälillä ei öljyntaso laske vähintään puolta minin ja maksin välimatkasta.
epäilisin vähän moottorin kuntoa. Toinen tapa määrittää moottorin vähimmäisöljynkulutus on ollut öljyn
kulutuksen suhde polttoaineen kulutukseen. Esim. jos ajelet paljon keskikulutuksella 5l/100km, ei öljyäkään
pitäisi/tarvitsisi kulua kuin 0,5l kymmenellä tuhannella.
0.3 on raja. Riippuu öljylaadusta ja milloin
vaihdettu. Käypä vaihdattamassa Veholla uudet
Mobil RF niin eiköhän se siitä nouse. Öljyn määrä
ei ainakaan mulla vaikuta yhtään. Siinä se pyörii
kahden paremmalla puolella.
P.S. Jos jää vaivaamaan niin käypä Venäjällä tai
vaikka ihan vaan Virossa ajamassa kyyti 124:llä
niin kiinnität varmasti huomiota kuinka KAIKISSA
niissä välittömästi kytkintä painettaessa paineet
heilahtaa NOLLAAN!! Veikkaan, että öljyn sijasta
koneissa lähinnä vettä tms. Mutta samalla tavalla
nekin rykii eteenpäin.
Mun edellinen Mersu oli 124 koppanen 450t. ajettu
Paineet kuumana oli se 1kp. Matalaksi epäilin itsekkin ja käväsin kysäisemässä paikallisessa merkkiliikkeessä. Vastaus oli muistaakseni, että vajaa puolikin riittää. Nyt minulla on uudempi E-malli ja siitä on jätetty mittari pois kiusaamasta.
Vanhemmissa 123 koppasissa oli kovemmat paineet.
Ei siis pitäisi olla syytä huoleen.
ps. Kuulemma miljoonan kilometrin kohdalla saa ruveta etsimään mahdollista vikaa....