Aisasta

E-tyyppihyväksytyn vetoaisan käyttöpakko uusissa vaunuissa alkaa 01.01.2007.
Kyseessä ei ole "Suomen herrojen" idea. Jos missä niin näissä perävaunuja koskevissa EU-direktiiveissä ministeriö on enemmän kuin menestyksekkäästi taistellut direktiivejä vastaan. E-tyyppihyväksyntä on ollut pakollinen muissa maissa jo vuosikausia, mutta meillä ministeriö hommasi siirtymäkauden.
Väärässä olette myös siinä että uusi asetus rasittaisi vain itserakentajaa. E-tyyppihyväksyntä kun ei ole mikään mittapiirros, vaan huomattavasti vaativampi juttu. Se edellyttää vetoaisalta todellista laskettua ja testattua lujuutta. Suurvalmistajien tuotteet tulevat radikaalisti muuttumaan, eli raaka-ainekustannukset nousevat tuntuvasti.
Kaikki kunnia pajamiehille, mutta juttu vaan on niin yksinkertainen että raudan paksuus ei aina ole sama asia kuin sen kestävyys. Eipä kuorma-autojenkaan runkoja neliskanttisesta putkesta tehdä.
En muista nähneeni katkenneita kuorma-autoja, mutta ennätys keväällä 2004 matkalla Helsinki - Rovaniemi oli 14 kevytkärryä tien poskessa. Yhdestä olivat levinneet pyörät, kaikista muista oli joko runko tai aisa poikki. Ensimmäinen oli jo 30 km Helsingistä, moottoritien poskessa, äjä vieressä ihmettelemässä että kuis nyt noin.
70 km lisää ja ihan uusi "Suomen paras perävaunu" mennyt kaiteen yli. Siellä se pyörät ylöspäin hangessa lojui, rakenteen petettyä.
Että se on pojjaat sillälailla jotta tässä on kysymys turvallisuudesta, ei mistään muusta, ei kiusanteosta lainkaan. On se kumma että suomalaisen pitää kuvitella olevansa kaikkia muita etevämpi. Ei hitsauskone ja rälläkkä kenestäkään supermiestä tee. Jos näin olisi niin kukapa tehdasvalmisteisia autoja ostaisi. Takapihalla joka manne niitä rakentaisi.
Lohduksi teille: paljon on vielä direktiivejä perävaunupuolella joita Suomi ei noudata. Muut maat kyllä noudattavat. Vauhtia sitten nyt vaan. Vielä on vuosi aikaa rakentaa jarruton 200 x 400 kärry. Siihen sitten 1500 kg kuormaa, vetoautoksi vanha Primera, ja vauhtia vähintään 100 km/h. Noinhan se menee. Ja niin te viimeiseen asti haluatte sen menevän.
Vauhtia rakenteluun!

Mitähh? kirjoitti:

E-tyyppihyväksytyn vetoaisan käyttöpakko uusissa vaunuissa alkaa 01.01.2007.
Kyseessä ei ole "Suomen herrojen" idea. Jos missä niin näissä perävaunuja koskevissa EU-direktiiveissä ministeriö on enemmän kuin menestyksekkäästi taistellut direktiivejä vastaan. E-tyyppihyväksyntä on ollut pakollinen muissa maissa jo vuosikausia, mutta meillä ministeriö hommasi siirtymäkauden.
Väärässä olette myös siinä että uusi asetus rasittaisi vain itserakentajaa. E-tyyppihyväksyntä kun ei ole mikään mittapiirros, vaan huomattavasti vaativampi juttu. Se edellyttää vetoaisalta todellista laskettua ja testattua lujuutta. Suurvalmistajien tuotteet tulevat radikaalisti muuttumaan, eli raaka-ainekustannukset nousevat tuntuvasti.
Kaikki kunnia pajamiehille, mutta juttu vaan on niin yksinkertainen että raudan paksuus ei aina ole sama asia kuin sen kestävyys. Eipä kuorma-autojenkaan runkoja neliskanttisesta putkesta tehdä.
En muista nähneeni katkenneita kuorma-autoja, mutta ennätys keväällä 2004 matkalla Helsinki - Rovaniemi oli 14 kevytkärryä tien poskessa. Yhdestä olivat levinneet pyörät, kaikista muista oli joko runko tai aisa poikki. Ensimmäinen oli jo 30 km Helsingistä, moottoritien poskessa, äjä vieressä ihmettelemässä että kuis nyt noin.
70 km lisää ja ihan uusi "Suomen paras perävaunu" mennyt kaiteen yli. Siellä se pyörät ylöspäin hangessa lojui, rakenteen petettyä.
Että se on pojjaat sillälailla jotta tässä on kysymys turvallisuudesta, ei mistään muusta, ei kiusanteosta lainkaan. On se kumma että suomalaisen pitää kuvitella olevansa kaikkia muita etevämpi. Ei hitsauskone ja rälläkkä kenestäkään supermiestä tee. Jos näin olisi niin kukapa tehdasvalmisteisia autoja ostaisi. Takapihalla joka manne niitä rakentaisi.
Lohduksi teille: paljon on vielä direktiivejä perävaunupuolella joita Suomi ei noudata. Muut maat kyllä noudattavat. Vauhtia sitten nyt vaan. Vielä on vuosi aikaa rakentaa jarruton 200 x 400 kärry. Siihen sitten 1500 kg kuormaa, vetoautoksi vanha Primera, ja vauhtia vähintään 100 km/h. Noinhan se menee. Ja niin te viimeiseen asti haluatte sen menevän.
Vauhtia rakenteluun!

Lue lisää

laskutaitoisille sama EUvostoliiton direktiivi eli suositus, joka Suomessa = pakko, muualla ei.
Meille, jotka osaamme lujuusopin ja osaamme mitoittaa rakenteet oikein ja pystymme esittämään lujuuslaskelmat katsastuksessa.
Sama rahastuksen maku kuin vetonupeissa, vetokoukuissa ja muissa. Teollisuutta ja kauppaa on tuettava keinolla millä hyvänsä eli halpavalmisteet (ei välttämättä huonot) pois ja sisäpiirin rahastus varmistetuksi.
NÄIN se muuten menee Suomessa, AINA!

Mitähh? kirjoitti:

E-tyyppihyväksytyn vetoaisan käyttöpakko uusissa vaunuissa alkaa 01.01.2007.
Kyseessä ei ole "Suomen herrojen" idea. Jos missä niin näissä perävaunuja koskevissa EU-direktiiveissä ministeriö on enemmän kuin menestyksekkäästi taistellut direktiivejä vastaan. E-tyyppihyväksyntä on ollut pakollinen muissa maissa jo vuosikausia, mutta meillä ministeriö hommasi siirtymäkauden.
Väärässä olette myös siinä että uusi asetus rasittaisi vain itserakentajaa. E-tyyppihyväksyntä kun ei ole mikään mittapiirros, vaan huomattavasti vaativampi juttu. Se edellyttää vetoaisalta todellista laskettua ja testattua lujuutta. Suurvalmistajien tuotteet tulevat radikaalisti muuttumaan, eli raaka-ainekustannukset nousevat tuntuvasti.
Kaikki kunnia pajamiehille, mutta juttu vaan on niin yksinkertainen että raudan paksuus ei aina ole sama asia kuin sen kestävyys. Eipä kuorma-autojenkaan runkoja neliskanttisesta putkesta tehdä.
En muista nähneeni katkenneita kuorma-autoja, mutta ennätys keväällä 2004 matkalla Helsinki - Rovaniemi oli 14 kevytkärryä tien poskessa. Yhdestä olivat levinneet pyörät, kaikista muista oli joko runko tai aisa poikki. Ensimmäinen oli jo 30 km Helsingistä, moottoritien poskessa, äjä vieressä ihmettelemässä että kuis nyt noin.
70 km lisää ja ihan uusi "Suomen paras perävaunu" mennyt kaiteen yli. Siellä se pyörät ylöspäin hangessa lojui, rakenteen petettyä.
Että se on pojjaat sillälailla jotta tässä on kysymys turvallisuudesta, ei mistään muusta, ei kiusanteosta lainkaan. On se kumma että suomalaisen pitää kuvitella olevansa kaikkia muita etevämpi. Ei hitsauskone ja rälläkkä kenestäkään supermiestä tee. Jos näin olisi niin kukapa tehdasvalmisteisia autoja ostaisi. Takapihalla joka manne niitä rakentaisi.
Lohduksi teille: paljon on vielä direktiivejä perävaunupuolella joita Suomi ei noudata. Muut maat kyllä noudattavat. Vauhtia sitten nyt vaan. Vielä on vuosi aikaa rakentaa jarruton 200 x 400 kärry. Siihen sitten 1500 kg kuormaa, vetoautoksi vanha Primera, ja vauhtia vähintään 100 km/h. Noinhan se menee. Ja niin te viimeiseen asti haluatte sen menevän.
Vauhtia rakenteluun!

Lue lisää

tehdasvalmisteisten V-tyyppisiä aisoja, joka kolmas on vääntynyt ylikuorman tai linkkuun peruutuksen takia.

Lujuusoppi 10 kirjoitti:

laskutaitoisille sama EUvostoliiton direktiivi eli suositus, joka Suomessa = pakko, muualla ei.
Meille, jotka osaamme lujuusopin ja osaamme mitoittaa rakenteet oikein ja pystymme esittämään lujuuslaskelmat katsastuksessa.
Sama rahastuksen maku kuin vetonupeissa, vetokoukuissa ja muissa. Teollisuutta ja kauppaa on tuettava keinolla millä hyvänsä eli halpavalmisteet (ei välttämättä huonot) pois ja sisäpiirin rahastus varmistetuksi.
NÄIN se muuten menee Suomessa, AINA!

Lue lisää

Kun ei se ihan noin ole. Kun EU:hun on liitytty niin EU:n direktiivit eivät ole suosituksia, vaan niitä on Suomikin sitoutunut noudattamaan. Näissä rimpulakärry eli jarrutomien puolella ministeriön avulla on viidakon laki saanut rehottaa ihan tarpeeksi kauan. Kuka tahansa saa rakentaa mitä tahansa, eikä työn tulosta eli sitä purnukkaa tarvitse ensikatsastuksen jälkeen enää ikinä katsastaa.
Mikä muu ajoneuvoluokka saa tiellä liikkua vaikka 50 vuotta ilman määräaikaiskatsastuksia 80 km /h nopeudella?
Ei tasan mikään.
Niin että Lujuusoppi 10 ja kumppanit ovat Suomen suojelluin erityiskohde erityisvapauksineen. En kehtaisi mokoman tyypin housuissa rutista...!
Ja mihin näitä purtiloita tarvitaan, näitä jarruttomia, joihin Lujuusoppi 10 on tukevin rakentein saanut omapainoksi 250 kg, ja vetoauojen kytkentämassat ovat yleisimmin välillä 300 - 600 kg? 50 - 300 kg kuormia vartenko niitä rakennetaan?
Mutta onhan se komeeta vedellä Sprinterillä jarrutonta telikärryä, johon just työkalupakki ja matkalaukku kantavuuden rajoissa sopivat.
Ihan vakavasti: kysyn vielä kerran että mikä on se ainoa ajoneuvo jota saa 80 km/h nopeudella kuljettaa vaikka nuo mainitut 50 vuotta ILMAN YHTÄKÄÄN MÄÄRÄAIKAISKATSASTUSTA?
Se on tämä suomalaisten lempilapsi, jarruton kärri, joita pitää joka vipeltäjän saada rakentaa miten lystää ja missä lystää. Toistan vielä: ei ole suojellumpaa tuotetta kuin tuo purnukka, eikä suojellumpaa valmistajaa kuin tuon purnukan valmistaja. Siirtykäähän tälle vuosituhannelle, ystävät hyvät...

eweweiweiwewie kirjoitti:

tehdasvalmisteisten V-tyyppisiä aisoja, joka kolmas on vääntynyt ylikuorman tai linkkuun peruutuksen takia.

kerroitkin, nimimerkki "Mitähh?", ettet tiedä lujuusopista yhtään mitään ja luetun ymmärryksesikin on kovin valikoivaa. Ihan kuin olisit Valtion (liikenne-) Virkamies, jonka maailmaan ei sovi muuta kuin Ylemmän Virkailijan ohjeet.
Koettaisit turvottaa sitä aivorusinaasi vaikka lujuusopilla ja sen käytännön sovellutuksilla. Se on täysin loogista oppia ja sen avulla on hauska vaikkapa paperillakin tutkailla teollisuustuotteiden ominaisuuksia joko ennen tai jälkeen ostopäätöksen. Moni asia kummasti kirkastuu, kun tieto korvaa mutun ja direktiivin. Samalla tosin paljastuu monen direktiivin raadollinen perussyykin.

Mitähh? kirjoitti:

Kun ei se ihan noin ole. Kun EU:hun on liitytty niin EU:n direktiivit eivät ole suosituksia, vaan niitä on Suomikin sitoutunut noudattamaan. Näissä rimpulakärry eli jarrutomien puolella ministeriön avulla on viidakon laki saanut rehottaa ihan tarpeeksi kauan. Kuka tahansa saa rakentaa mitä tahansa, eikä työn tulosta eli sitä purnukkaa tarvitse ensikatsastuksen jälkeen enää ikinä katsastaa.
Mikä muu ajoneuvoluokka saa tiellä liikkua vaikka 50 vuotta ilman määräaikaiskatsastuksia 80 km /h nopeudella?
Ei tasan mikään.
Niin että Lujuusoppi 10 ja kumppanit ovat Suomen suojelluin erityiskohde erityisvapauksineen. En kehtaisi mokoman tyypin housuissa rutista...!
Ja mihin näitä purtiloita tarvitaan, näitä jarruttomia, joihin Lujuusoppi 10 on tukevin rakentein saanut omapainoksi 250 kg, ja vetoauojen kytkentämassat ovat yleisimmin välillä 300 - 600 kg? 50 - 300 kg kuormia vartenko niitä rakennetaan?
Mutta onhan se komeeta vedellä Sprinterillä jarrutonta telikärryä, johon just työkalupakki ja matkalaukku kantavuuden rajoissa sopivat.
Ihan vakavasti: kysyn vielä kerran että mikä on se ainoa ajoneuvo jota saa 80 km/h nopeudella kuljettaa vaikka nuo mainitut 50 vuotta ILMAN YHTÄKÄÄN MÄÄRÄAIKAISKATSASTUSTA?
Se on tämä suomalaisten lempilapsi, jarruton kärri, joita pitää joka vipeltäjän saada rakentaa miten lystää ja missä lystää. Toistan vielä: ei ole suojellumpaa tuotetta kuin tuo purnukka, eikä suojellumpaa valmistajaa kuin tuon purnukan valmistaja. Siirtykäähän tälle vuosituhannelle, ystävät hyvät...

Lue lisää

Mitä mieltä mitähh on MUULISARJAN peräkärryistä.Eivät ainakaan ole kotipajoissa värkättyjä mutta kuiteski pieni mutta?

OLEN TEHNYT kirjoitti:

Mitä mieltä mitähh on MUULISARJAN peräkärryistä.Eivät ainakaan ole kotipajoissa värkättyjä mutta kuiteski pieni mutta?

No oijoi, se on ihan yksinkertaista: uudet E-tyyppihyväksyntävaatimukset koskevat muuleja täsmälleen samoin ja samanalaisina kuin autotallirakentajankin kärryjä.
Käytännössä kaikkien alle 3,5-tonnisten vaunujen vetoaisat menevät uusiksi. Jarruttomien eritoten.
Ei tässä tarvita mitään mielipidettä mistään merkistä tai valmistajasta.
Pitemmän päälle tilanne johtanee terveesti siihen, että kevytrakenteisten ja kevyin vetoaisoin varustettujen vaunujen suurimmat sallitut tekniset kokonaismassat laskevat. Mikä pyhä raja tuo 750 kg on? Muualla on jo kauan myyty kärryjä 300 kg, 400 kg ja 500 kg kokonaismassoin ja esim. lyhyemmin lavoin. Enimmäkseen näillä kuskataan ämpäreitä ja muuta pikkukamaa mökille.
Mutta oleellista on ettei tämä ole merkkikohtainen kysymys. E-tyyppihyväksyntä koskee kaikkien valmistajien kaikkia kärryjä, kuten on fiksuissa maissa koskenut jo pitkään.

Lujuusoppi 10 kirjoitti:

kerroitkin, nimimerkki "Mitähh?", ettet tiedä lujuusopista yhtään mitään ja luetun ymmärryksesikin on kovin valikoivaa. Ihan kuin olisit Valtion (liikenne-) Virkamies, jonka maailmaan ei sovi muuta kuin Ylemmän Virkailijan ohjeet.
Koettaisit turvottaa sitä aivorusinaasi vaikka lujuusopilla ja sen käytännön sovellutuksilla. Se on täysin loogista oppia ja sen avulla on hauska vaikkapa paperillakin tutkailla teollisuustuotteiden ominaisuuksia joko ennen tai jälkeen ostopäätöksen. Moni asia kummasti kirkastuu, kun tieto korvaa mutun ja direktiivin. Samalla tosin paljastuu monen direktiivin raadollinen perussyykin.

Lue lisää

Jaa, luettua et ymmärrä näemmä sinäkään. Et minun kirjoittamaani, ja tuskinpa muutakaan kovin hyvin.
Fakta on, että E-tyyppihyväksyntäpakko astuu voimaan, ja se koskee kaikkia valmistajia. Myös sinua, jos vaunun valmistat.
Omaa lujuusoppiasiko pelkäät kun noin kuumana käyt, vai oletko muuten vain pimee tyyppi?
Pakkaa kamasi ja hitsauslelusi ja muuta vaikkapa Venäjälle. Venäjä ei kuulu EU:hun, ja siellä olet direktiiveistä vapaa.
Täyspäinen kansa valmistaa, ostaa ja myy E-tyyppihyväksyttyjä kärryjä.
Ihan pimee tyyppi...

eweweiweiwewie kirjoitti:

tehdasvalmisteisten V-tyyppisiä aisoja, joka kolmas on vääntynyt ylikuorman tai linkkuun peruutuksen takia.

Katso nyt MUULI kärryä siinä sulle lujuus oppia .
SAATAANA vaikka kuinka on insinöörit laskenu mutta ohutta pelliä se on , ja ei kestä mitään .
Mitä kuormaauton rungolla on tekemistä kärryn aisan kanssa .
Helsinkiläisen pullapojan joka ei osaa itse tehdä kuin kusta puheita .
aisat on kierossa hyti kun johonkin pökkää.

Mitäh`? kirjoitti:

Jaa, luettua et ymmärrä näemmä sinäkään. Et minun kirjoittamaani, ja tuskinpa muutakaan kovin hyvin.
Fakta on, että E-tyyppihyväksyntäpakko astuu voimaan, ja se koskee kaikkia valmistajia. Myös sinua, jos vaunun valmistat.
Omaa lujuusoppiasiko pelkäät kun noin kuumana käyt, vai oletko muuten vain pimee tyyppi?
Pakkaa kamasi ja hitsauslelusi ja muuta vaikkapa Venäjälle. Venäjä ei kuulu EU:hun, ja siellä olet direktiiveistä vapaa.
Täyspäinen kansa valmistaa, ostaa ja myy E-tyyppihyväksyttyjä kärryjä.
Ihan pimee tyyppi...

Lue lisää

esittelystäsi, Mitäh`? ja arviostasi omasta valoisuudestasi. Itsepä sen kerroit...
Joo, pakkoja täällä rakastetaan ja niitä käytetään protektionistisissa tarkoituksissa, se kyllä tiedetään. Ja se kyllä nostaa hintoja, sitä tuskin kiellät sinäkään jos ollenkaan asioita olet seurannut.
E-direktiivit eivät takaa muuta kuin suurten valmistajien omat edut, kun pikkuyrittäjät karsitaan tekaistuilla syillä ja älyttömillä maksuilla pois markkinoilta. Näin se on käynyt toisissakin asioissa.
Jos sillä kertomallasi kansalla on pää täynnä, kannattaisi ehkä laskea sitä keltaista nestettä sieltä vähemmäksi ja hankkia jotain muuta tilalle. Jos lujuusoppi on sinulle liian vaikeaa, niin sitten vaikka aitoa maalaisjärkeä. Tai muuta valaistusta, ettet olisi enää ihan niin "pimee tyyppi".
Ja tiedoksi PAVE:lle, että minulla on itselläni Muuli. Muuten on kestänyt jo 18 vuotta, mutta ruoste raiskaa, lavalevy lahoi ja etupoikkipalkki taipuu. Sähkövikojen lisäksi. Enpä usko että kukaan on mitään suuremmin laskenut, taitaa olla vain kokoon kyhätty. Palkkien lujuutta en ole laskemalla tarkastanut, mutta jos uusimaan joudun, niin luonnollisesti sen teen. Tiedänpä sitten ainakin, mitä se kestää ja mitä ei ja tarvitseeko jotain vahvistaa ja jos, niin mitä ja kuinka paljon. Ettei tarvitse summassa kokeilla.

Lujuusoppi 10 kirjoitti:

esittelystäsi, Mitäh`? ja arviostasi omasta valoisuudestasi. Itsepä sen kerroit...
Joo, pakkoja täällä rakastetaan ja niitä käytetään protektionistisissa tarkoituksissa, se kyllä tiedetään. Ja se kyllä nostaa hintoja, sitä tuskin kiellät sinäkään jos ollenkaan asioita olet seurannut.
E-direktiivit eivät takaa muuta kuin suurten valmistajien omat edut, kun pikkuyrittäjät karsitaan tekaistuilla syillä ja älyttömillä maksuilla pois markkinoilta. Näin se on käynyt toisissakin asioissa.
Jos sillä kertomallasi kansalla on pää täynnä, kannattaisi ehkä laskea sitä keltaista nestettä sieltä vähemmäksi ja hankkia jotain muuta tilalle. Jos lujuusoppi on sinulle liian vaikeaa, niin sitten vaikka aitoa maalaisjärkeä. Tai muuta valaistusta, ettet olisi enää ihan niin "pimee tyyppi".
Ja tiedoksi PAVE:lle, että minulla on itselläni Muuli. Muuten on kestänyt jo 18 vuotta, mutta ruoste raiskaa, lavalevy lahoi ja etupoikkipalkki taipuu. Sähkövikojen lisäksi. Enpä usko että kukaan on mitään suuremmin laskenut, taitaa olla vain kokoon kyhätty. Palkkien lujuutta en ole laskemalla tarkastanut, mutta jos uusimaan joudun, niin luonnollisesti sen teen. Tiedänpä sitten ainakin, mitä se kestää ja mitä ei ja tarvitseeko jotain vahvistaa ja jos, niin mitä ja kuinka paljon. Ettei tarvitse summassa kokeilla.

Lue lisää

En lainkaan epäile osaamistasi, hyvä Lujuusoppi 10. Kenties olet jossain oppilaitoksessa lujuusopista kympin saanut. Hyvä niin.
Mutta eikö kukaan saanut huonompaaq arvosanaa? Ja eikö ole niin, että suurin osa itserakentajista ei ole lujuusoppia opiskellut koskaan lainkaan missään?
Se, että Sinä olet poikkeuksellisen pätevä ja osaat hommasi, se ei takaa että muut osaavat. Lait ja asetukset ovat samat kaikille. Ei rallimihiäkään ole vapautettu liikennesääntöjen noudattamisesta, vaikka heillä taidot kyllä riittäisivät mukavilla ylinopeuksillakin.
Tästähän tässä on kysymys: yhdenmukaisesta säännöstöstä, joka takaa sen että tupelompikin kuin Sinä rakentaa/ostaa turvallisen kärryn.
Itse olen kyllä enemmän puuhastellut suunnittelupuolella joskus muinoin raskaan kaluston kanssa, siis sellaisten 35 - 50 tonnisten koneenkuljetuslavettien. En siis ole koskaan valmistanut yhtään kevytkärryä.
Mutta ei se ole olennaista. Olennaista on että Sinulle ei voida antaa erivapautta E-tyypityksistä vaikka oletkin ammattimies.