Näyttäisi siltä, että Ryanair jatkaa suunilleen entisessä laajuudessaan lentoja Tampereelta myös maaliskuun lopulla alkavana aikataulukautena. Frankfurt-Hahnin reittiä operoidaan päivittäin iltapäivällä/alkuillasta, Riikaan ja Lontooseen on päivittäinen iltalento ja Lontooseen sen lisäksi aamupäivälento kolme kertaa viikossa.
Uusia kohteita tai merkittävää lentojen lisäystä ei ole ainakaan vielä ilmoitettu, mutta tällainen ilmoitus voi tulla tietysti koska tahansa sillä lisäykset Ryanairilla eivät noudattele mitään aikataulukausien mutoksia. Huhujen mukaan Ilmailulaitoksella ja Ryanairilla valmistellaan Tampereen nostamista hubiksi jo syksyllä 2006. Tampereen "low cost" terminaaliin on tulossa melkoinen parannus ja laajennus. Ryanairian aiemmissa visioissa Tampereen hubin vuoro oli vasta vuonna 2007. Ilmeisesti tätä on aikaistettu hyvin sujuvan myynnin vuoksi.
Uusia kohteita tai merkittävää lentojen lisäystä ei ole ainakaan vielä ilmoitettu, mutta tällainen ilmoitus voi tulla tietysti koska tahansa sillä lisäykset Ryanairilla eivät noudattele mitään aikataulukausien mutoksia. Huhujen mukaan Ilmailulaitoksella ja Ryanairilla valmistellaan Tampereen nostamista hubiksi jo syksyllä 2006. Tampereen "low cost" terminaaliin on tulossa melkoinen parannus ja laajennus. Ryanairian aiemmissa visioissa Tampereen hubin vuoro oli vasta vuonna 2007. Ilmeisesti tätä on aikaistettu hyvin sujuvan myynnin vuoksi.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olen oikeastaan suuttunut Ryanairille. Olisi ollut monia tilaisuuksia saada suomalaisetkin matkustajat puolelleen ja nostaa suosiotaan täällää, maan asukkaiden vähäisestä määrästäkin huolimatta potentiaalisia asiakkaita olisi riittänyt. Ollaan kuitenkin oltu varsin hitaita. Kohta ainakin moni helsinkiläinen jää tästä luvusta pois, kilpailu kun (ainakin vähän) kiristyy. Saavat sitten taistella voittaakseen matkustajat takaisin.
Malttia vaan. Ryanair ei ole koskaan poistunut miltään markkina-alueelta ja usein on ollut niin, että alussa on oltu varovaisempia ja kokeilevia lentojen määrän ja reittien suhteen ja sitten jossakin vaiheessa on lisätty tuntuvasti volyymia. Näin oli mm. Tukholma-Skavstankin suhteen, josta Ryanairinen operoimien reittien määrä on nyt jo 13. Ryanair aloitti lennot Skavstasta vuonna 1997 ja Skavsta nousi hubiksi vuonna 2003 samaan aikaan kun Ryanair ilmaantui Suomen marrkinoille. Ryanair on lentänyt Suomeen vasta runsaat 2,5 vuotta. Ryanairin konekanta on voimakkassa kasvussa ja eiköhän niistä uusista koneista muutama sijoiteta Tampereelle. Tampere-hubin perustaminen on edellytys Ryanairille tehokkaalle lentotoiminnalle Suomessa, koska kentällä yöpyvät koneet mahdollistavat aikaiset aamulähdöt. Erittäin korkeat käyttöasteet ja varsin hyvä lentojen keskihinta Ryanairin kannalta Tampereen reiteillä eivät ole jääneet huomaamatta Ryanairin johdossa. Lisälentoja on tulossa.
Kilpailu on tosiaan kiristymässä, mutta varsin maltillisesti. Uusista yrittäjistä Sterling ei mitenkään uhkaa Ryanairia. Myöskään Blue1:n lennot Stanstediin kiristävät pikemminkin kilpailua Lontoon matkustajista Finnairin ja BA:n kanssa. Ryanairin suosio kyllä säilyy sen agressiivisen hintapolitiikan ansiosta. Yhtiö voi myydä vaikka vuoden kaikki paikat Tampereelta Lontooseen vain verojen hinnalla (alle 17 e/suunta).
Ja Finnair voisi myydä kaikki tämän
vuosikymmenen lentonsa Lontooseen 1e/suunta.
SFW?
Varmaan se tekisikin, mutta Finnairin tuotto on ollut viimevuosina niin heikko, että milläs ne uudet koneet sitten maksettaisiin. Veronmaksajien lompakollakaan ei ole enää niin helppoa käydä kuin menneinä vuosina. Vapaa kilpailu yrittää pitää huolen ettei valtiokaan joudu maksamaan ylihintaa lentopaikoistaan. (vrt. Blue1:n valitus ko. asiasta)
Kyllä se nyt on hyvä uhota, että kärsivällisyys loppuu. Kuitenkin tietty porukka kuitenkin varaa halvimpia lentoja aivan simona - ei väliä mistä ja minne, kunhan saadaa "something for nothing". Tietysti en tarkoittanut sinua; kaltaisesi maailmanmatkaajan top-$ on jokaisen itseään kunnioittavan lentoyhtiön kiikarissa.
Hyvää joulua sinullekin täältä puolen hehtaarin metsästä.
Sulla on hyvä ote kirjoittamiseen, ja jutuista kuulee heti että "kierretty on muutakin kuin tahkoa".
Sulla on sellainen ote sekä noihin talousasioihin että lentoliikenteen nykytilanteeseen, että olet varmasti aikamoinen asiantuntija monellakin saralla.
Kyllä moni pk-seudulla asuva varmasti valitsee Sterlingin Ryanairin sijasta, esim vertaa vaikka Italian kohteita. Helsinki-Rooma Sterlingillä 79eur, Ryanairilla Tampere-Frankfurt vaikkapa saisikin verojen hinnalla eli alle 20eur ja jatkolento Frankfurt-Rooma samoin alle 20eur ja päälle matka Tampereelle ja Tampereelta Pirkkalaan ja vielä koneenvaihto Saksassa ja lopullinen hintakin on melkein sama kuin suoralla lennolla...
Tervetuloa Sterling ja Blue1!
ps. Ihmetyttää semmonen asia että esim. Sterlingin lennoissa Helsinki-Vantaan verojen osuus lentolipun hinnasta näkyy olevan 16euroa ja Ryanairin lipuissa Tampereelta verot on 16.92eur. Eikö Ryanair juuri valinnut Tampereen siksi että siellä on halvemmat lentokenttäverot? (no syitä on varmaan myös se että että alle puolen tunnin käynti Helsinki-Vantaalla ei onnistu ja Tampereen ympäristössä 200km säteellä asuu suuri osa suomalaisista.), mutta silti.
Kilpailu on hyvä asia ja todennäköisesti ensi vuonna lipujen keskihinnat Suomessa laskevat rajusti. Mitä tulee varsinaisiin lentokenttäveroihin niin ne ovat ihan samat kaikilla Suomen lentokentillä. Eroja on matkustajamaksuissa.
On erittäin hyvä asia, että Blue1 ja Sterling lisäävät lentojaan. Myös Ryanair tarjoaa jatkossakin varteenotettavan reitin Lontooseen, Saksaan ja Riikaan. Lisäkohteitakin on varmasti tulossa. Eiköhän Suomessakin pikkuhuiljaa pääse kunnon kipailu käyntiin. Hyötyjinä olemme vain me matkustushaluiset.