Niin siinä sitten kävi. Kiusallinen kilinä ei hävinnytkään etuputken vaihdolla. PRKL!!!
No helisi se etuputki kuitenkin vähän, eli eiköhän se maahantuoja rahat tilille laita.
Muuten kyllä on alkuperäislaatuinen hiljaisempi, vaikka vaihdettu on vain etuputki. Vanhan 6-bemarin kaltainen mörinä loppui. Putkissa on siis eroja.
Samalla kiinnitin huomiota pakosarjan liitokseen. Espressobächerri kävi just, kun aikaisemmat walkerit tahtoivat kumpainenkin vuotaa siitä liitoksesta. Siinäkin yksi syy maahantuojalle antaa rahat takaisin.
Tuolla joku kyseli viimeviikolla siitä keskiputken ja etuputken liitoksesta. Se on just semmonen, kun kuvailit myös tässä alkuperäislaatuisessa. Eli toisessa putkessa ei klemmarille ole mitään kiinnekohtaa, mutta klemmari kiritääkin vain sitä tiivistettä ja painaa sen tiukaksi. Itse liitos pysyy kasassa vain sen toisen klemmarin avulla. EIkä muuten vuoda!
Siitä kilinästä vielä:
Seuraavaksi etsin vikaa moottorin ja ohjauksen iskunvaimentimista. NE kuulemma alkavat kilisemään, kun hajoovat. Onko kellään kokemuksia?
Muitakin ideoita kilinän paikallistamiseen otetaan vastaan. Kilinä tulee moottorin ja vaihdelaatikon ulkopuolelta se on varmaa ja kuskin etupuolelta.
Kilinää ei oikein pysty auton alla kuuntelemaan, kun se kuuluu vain kun auto liikahtaa nopeasti tai jos sillä jarruttaa nopeasti. Myös jyrkässä mäessä se saatta joskus kuulua ihan paikallaankin.
No helisi se etuputki kuitenkin vähän, eli eiköhän se maahantuoja rahat tilille laita.
Muuten kyllä on alkuperäislaatuinen hiljaisempi, vaikka vaihdettu on vain etuputki. Vanhan 6-bemarin kaltainen mörinä loppui. Putkissa on siis eroja.
Samalla kiinnitin huomiota pakosarjan liitokseen. Espressobächerri kävi just, kun aikaisemmat walkerit tahtoivat kumpainenkin vuotaa siitä liitoksesta. Siinäkin yksi syy maahantuojalle antaa rahat takaisin.
Tuolla joku kyseli viimeviikolla siitä keskiputken ja etuputken liitoksesta. Se on just semmonen, kun kuvailit myös tässä alkuperäislaatuisessa. Eli toisessa putkessa ei klemmarille ole mitään kiinnekohtaa, mutta klemmari kiritääkin vain sitä tiivistettä ja painaa sen tiukaksi. Itse liitos pysyy kasassa vain sen toisen klemmarin avulla. EIkä muuten vuoda!
Siitä kilinästä vielä:
Seuraavaksi etsin vikaa moottorin ja ohjauksen iskunvaimentimista. NE kuulemma alkavat kilisemään, kun hajoovat. Onko kellään kokemuksia?
Muitakin ideoita kilinän paikallistamiseen otetaan vastaan. Kilinä tulee moottorin ja vaihdelaatikon ulkopuolelta se on varmaa ja kuskin etupuolelta.
Kilinää ei oikein pysty auton alla kuuntelemaan, kun se kuuluu vain kun auto liikahtaa nopeasti tai jos sillä jarruttaa nopeasti. Myös jyrkässä mäessä se saatta joskus kuulua ihan paikallaankin.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kuunteleppas kuinka moottorin tyynyt kilisee. Hydr.kumityynyt ilmaisevat väsymyksensä kilinänä.
Olen lukenut aikaisempia juttuja täältä ja taidat olla huolellinen asentaja, joten vitsi!!
Ota ne suodattimen vaihdon yhteydessä ilmanputsarikoteloon jääneet prikat tai mutterit pois sieltä helisemästä.
Ainakin hieman. Kilinä kun näyttää tulevan auton kiihtyvyyden ja hidastuvuuden myötä, niin jokin tuki-, kannake- tai vaimenninheebeli se tod. näk. on.
Oletko kokeillut seuraavanlaista metodia? Etsi sopiva mäki ja laskettele se vapaalla kone sammutettuna, välillä jarrutellen . Vieläkö kuuluu ääni? Tuolla konstin voit ehkä rajata jotain äänilähteitä pois.
Paikan ja ajankohdan valinnan kanssa muuten tarkkana, kun ne tehostimet eivät sitten sano mitään.
Aikanaan jäljitin turhautumiseen asti vastaavanlaista helinää Pontiacista. Olin aivan saletti, että konetilasta se tulee, kuskin puolelta - pääasiassa hieman epätasaisemmilla alustoilla sekä äkkinäisissä nopeudenvaihteluissa, joskus jopa tyhjäkäynnillä.
No mitäs, lopulta syyksi paljastui kuskinpuoleinen etujarru. Satula ja jarrukilpi siellä pitivät elämäänsä. Hiukkasen vääntynyt kilvenreuna oikaistiin ja helinät loppuivat siihen. Niin ne äänet kimpoilevat alustassa ja moottoritilassa.
Kerran taas rämisivät akun kiinnitysraudat, nekin heijastuivat ensin venttiileistä kotoisin olevaksi, siis kabiinista kuunnellen. Pelti auki syy oli taas helppo löytää, vaikka pelti kiinni :D
Kilinä muuttu hieman koneen kierrosten mukaan. Eli viittaa tosiaan koneen kiinnitys elementteihin.
Koneen päällä ei mitään ole irti, se on tutkittu. Myös jarrut ovat ok. Kumityynyistöä tai iskareista se tulee... pakko tulla...alkaa jo tympäseen!
Ennen talven seisonta-aikaa se on selvittettävä.
Saanko kysyä miksi seisotat autoa talvella?
Ei tartteta talvella kahta autoa. Sitäpaitsi tuo mun kultani on niin huippuyksilö, että säästelen sitä pikkasen. Eikä mulla ole siihen edes talvirenkaita, eikä vanteita. Nekin maksaisi jo yhden W123:n hinnan ja mukaan siihen W123:een saisi vielä ne talvirenkaat.
126:lla olisi niin vähän muutenkin ajoa, että ei kannata maksaa kalliita vakuutuksia.
Työmatkakin on vaan 2km, joten pyörällä tai jalan pääsee.
Talvella tuo "Lahna" vie 15-18litraa sadalla kaupunkiajossa, eli ei se halpaakaan ole sillä ajella.
Olen ostamassa diiseli mersua käyttöautoksi ja se riittää meille talvikäyttöön ihan hyvin.
Eli 126:n on oikeestaan meille harrasteauto, jota kesällä pidetään käyttöautona.
Riittikö perusteiksi?
Lisääkin keksin, jos tarvii.