Miusta pemarit ei oo hyvännäköisiä autoja paitsi 500-sarjan autot. Ne on tarpeeks isoja ja linjakkaita. Varsinkin vanhat 300-sarjan autot on niin rumia (70-luvun), että niistä ei tiedä onko etu- vai takapää kyseessä.
Mikä hitsi niissä ihmisiä viehättää, kysyn vaan.
Mikä hitsi niissä ihmisiä viehättää, kysyn vaan.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Kai sen ulkonäkö pää-asiassa katsojia mielyttää. Itse en pidä uusien E60, E65, E90 designista - ei ulkoa eikä etenkään sisältä.
Mutta BM:ää ei osteta pelkästään ulkonäön takia, sitä pitää oikeasti ajaa jotta siihen rakastuu.
Jos BM:n ajaminen ei anna sinulle nautintoa tai mitenkään poikkea riviauton tunnelmasta. Se ei ole
sinun auto, niin se vain on. Itsekin kiertelin pitkään BM:ää, vasta kun menin ratin taakse niin asia muuttui. Kun tunsin rivikuutosen laulavan ja potkun selässä ja tuon todella tarkan ohjauksen jne.- olin myyty! Se hetki oli kauan aikaa sitten ja muistan sen vieläkin kuin eilisen.
Mielestäni BMW:n uusi muotoilu on karmaisevaa. Se on vain epäkäytännöllisiä muotoja ja ilman sivulistoja auton käyttöarvo laskee huomattavasti kun sen parkkeerausta täytyy varoa (kapeat ruudut ja joku läjäyttää kolhun, kunnon puskurien puuttuminen kaasujousilla jne.) kolhut ja raapaisut näkyvät heti.
Moni tuttu kävikin juuri ostamassa viimeiset mallit vanhaa ja tilasivat mieleisillään varusteilla- aina heillä on bemarit alla olleet mutta uusi cockpittikin on niin karmeaksi mennyt- ergonominen kojelautahan on ollut aina BMW:ssä yksi ihanimmista ja käytännöllisimmistä tekijöistä jotka vaikuttavat ajettavuuteen.
Seitsemän satanen ei onnistunut eikä viisisatanenkaan- ne ovat molemmat kuin takapakkia sisätiloiltaan- ulkomuodon nyt vielä kestäisi kun ei sitä itse tarvitse pahemmin tuijottaa, mutta sisätilojen pilaaminen on jo epämielyttävää. Kunnon bemareita ovat enää X5-malliset -siis jos uutena autonsa ostaa.
Uuden kolmesatasen tekniset ratkaisut eivät miellytä, esim. taka-akselin halparatkaisu- joten mitäköhän ostaa seuraavaksi jos X5:kin muutetaan epäkäytännölliseksi.
Niin ja asiattomille vastaajille voin vain todeta että kaikki aikaisemmat BMW:ni ovat olleet moitteettomia ja mahtavia - ja en pidä kovinkaan monista automerkeistä- muut saavat ajaa millä haluavat mutta minä en aja kaikilla.
Jos uusien mallien omistajilla on joitain hyviä kokemuksia autoistaan niin kertomaan vaan - onko minulla asenne ongelma vai ovatko uudet ihan ok?
Näin se vaan on, rumaksi ovat menneet. Ennen kun tuli uusi malli, niin se oli edeltäjäänsä hienompi ja mielenkiintoisempi. Uusien 5- ja 7-sarjan tullessa pettymys oli valtaisa. Kaikki BMW:lle tyypillinen oli pilattu. Kojelauta, nokka, perä.....
Olen samaa mieltä koskien muotoilua! Ne on jotenkin liian "läskejä ja epäsymeetrisiä". Kyllä edellinen BMW mallisto oli paljon parempi muotoilultaan!
Minun mielestä autot ovat paljon paremman näköisiä jos kylkilistoja ei ole! Mutta huono puoli on just se et lommoja tulee melko varmasti. Vaikka mun autossa ei kylkilistoja ole, niin lommoja ei ole ainakaan vielä "ilmestynyt" kylkiin. Täytyy kyllä aina miettiä tarkkaan että mihin sen auton parkkeeraa. =)
Uusi 645 ole kovinkaan ruman näköinen.
mitkä on teistä 300-sarjan ja 500-sarjan pahimmat ja varteenotettavimmat kilpailijat?
Onko uusille bemareille todellisia kilpailijoita markkinoilla?
Eipä ole tullut vastaan.
Mieleeni on vain tullut se että löytäisin jonkun 40.000 tai alle ajetun E39 kaikilla herkuilla tai sitten vähän ajetun E38 750i tai 740d .Karmeinta on kun nykytrendit eivät tuo tullessaan parempaa vaan ihan jotain muuta.
Uudet eivät myy - on helppoa hankkia todella hyvä tarjous esim. uudesta viisisatasesta, mutta jos en halua ajaa sillä- hermostun sisäsuunnitteluun ja monien kaipaamieni elementtien puuttumiseen tai uudelleen sijoitteluun.
Navigaatio ei ole hyvä, automaattinen ilmastointi on kuin lelu ja mittaristosta puuttuu moottorin lämpötilamittari,radiossa ei ole muistipaikkoja ja sen sijoitus ei ole optimaalinen kuten ei myös mukin pidikkeiden, takavöiden sijoittelu ensimalleissa oli ihan 80-luvulta, liimattu alumiinen keula ei myöskään kuulosta BMW:lle ja listahan jatkuu- uudella Bemarilla verrattuna vanhaan ei ole kovinkaan paljon yhteistä- laatikko ja voimasiirto kyllä sekä moottorit jotka ovat ihan jees.
Lisäksi uudet ovat liian leveitä normaaleille parkkipaikoille ja esim. taskuparkkiin soveltuvia spotteja saa hakea ja näkyvyys taaksepäin on huonompi (kuuluu siis käyttömukavuuteen).
Minä olen arvostanut autoissani niiden ajattomuutta ja hyviä sisätiloja -joita en löydä enää uusista, jotka näyttävät jo aika tylsille kuplamuotoineen. No Palexpon automessuja odottelen ja toivon että siellä näkee jotain järkevää BMW-osastolla.
Kilpailijoita onko heitä- ei oikein minun makuuni, joku siis leimannee minut hankalaksi asiakkaaksi. Mutta meitä hankalia on kaveripiireissä aika monia ja eri ikäluokissa - yksikään pitkäaikainen bemaristi-ystävä ei ole ollut onnellinen uusista malleista ja rahasta ei ole kysymys vaan ihan mausta.
X5 on siis viimeinen kunnon bemari isompaa autoa halajavalle ja toistaiseksi saa vielä E46 coupe ja avo-autoa jotka ovat enemmän perheeni miespuolisen suosiossa koska hänelle käy pienempikin kärry.
Makuasia ei voi kiistellä.
Eikä ne listat paljon auta e46 ci mallissa,
jos joku lyö takaovella kylkeen. Ovat vähän
matalalla.
Eikä siinä ole myöskään kaasupuskureita.
3 sarja kasvoi sen takia, kun tuli 1 sarja.
Minusta toi uusi kolmonen sopii silmään paremmin kun 46 malli.
Entinen oli ci 2003.
Niin mutta kun uudessa ei ole enää valu-alumiiniset takatukivarret- uudessahan ne on taitettua peltiä ja kestävyyshän ei ole silloin sama.
E46:ssa on kaasujouset puskureissa ihan vakiona.
Ja uudessa mallissa se kaasujousi on korvattu haitarimetallin palasella kuten kuvassa näkyy
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VB11&mospid=48482&btnr=51_5812&hg=51&fg=15
Tuntemukseni hyvin pitkälle samankaltaisia , hienoa että löytyy naispuolisia asiantuntijoita.
"Kasvoi sen takia kun tuli 1-sarja..."
Katsopa mitat huviksesi, niin huomaat, että kasvu on niin minimaalista, ettei sitä voi silmällä nähdä...
Kyllä sen vain huomaa, kun e46 ja e90
on vierekkäin.
En tiedä sinusta, mutta minä huomaan, jos e90
on 8cm leveämpi.
Eihän siitä samankokoista tullutkaan, kun e60.
Vertaat sie 70-luvun bemareita 2000-luvun toyotiin?
Haloo, pahvi! Ajattele vähän jos pystyt
on tojotoista puhunu mittää? Elä ite inise, soita sitä passoos siellä pyöreessä huoneessa.
Joo soita sie vaan sitä nahkahanuriis, eläkä inise
Olen tietenkin hiukan jäävi mutta mielestäni E60 on hyvännäköinen auto sekä sisältä että ulkoa.
Auto tosin mielestäni vaatii 18" vanteet, nyt talvella vakio 16" kiekot näyttävät aivan liian pieniltä autoon.
Hopea väri tuo vielä muodot kunnolla esille.
Puskuri- ja sivulistojen puute on ajan trendi joka ei kaupunki käytössä ole kaikkein fiksuin, mutta kauneudesta pitää hieman kärsiä.
Sisustan olen tilannut tummilla jalopuulistoilla ja mustalla nahkaverhoilulla ja kokonaisuus on rauhallisen tyylikäs.
Se että kojelaudasta ei löydy mitään nappi ja katkaisija merta on vain hyvä asia.
Ratista saa säädettyä sen minkä tarvitsee (iDrivestä laitetaan perus säädöt kuntoon) ja cruisekin on fiksumpi käyttää kun esim. E46:ssa ja E39:ssä.
Minulla ei ole laajennettua ilmastointia mutta vakio automaatti ilmastointi hoitaa homman ilman että siihen tarvitsee puuttua mitenkään.
Radio voisi olla helpompi käyttää mutta kun siihen ohjelmoi mielikanavansa (minulla 8 kpl) niin nekin löytyy helposti rattipainiketta scrollaamalla.
"Ladyille..." sen verran että minä tulkitsen auton moottori lämpötilan kierroslukumittarin muuttuvista katkoviivoista. Ja jos kone jostain syystä kävisi liian kuumana tai ölyä ei olisi tarpeeksi niin varoistusvalo kertoo siitä.
Vielä "Ladyille...", jos mielestäsi E38 ei ole liian leveä niin sitä ei silloin ole myöskään E60 saati E90.
Myönnettäköön että parkkeerauksessa E60 takanäkyvyys on huono mutta siitäkin ongelmasta pääsee eroon parkkitutkan avulla.
Se että uusi E60:nen on teknisesti kovin innovatiivinen on mm. johtanut siihen että siihen saa nyt jo softapäivitysverison numero 20!
Erillinen alumiininen etupää (kiinnitetty pulteilla ja liimalla), hurjilla magnesium pulteilla (jotka katkeavat avattaessa) kiinnitetty alu/magnesium moottori ja laaja softaohjaus (iDrive) ovat teknisiä innovaatioita jotka ovat aikaansa edellä.
Sääliksi tosin käy autoharrastaija kymmenen- viidentoista vuoden jälkeen.
Ulkonäöstä vielä sen verran että mielestäni E46, E39 ja E38 ovat auttamattomasti vanhanaikaisen näköisiä, mutta nämähän ovat puhtaasti mielipideasioita.
En kaipaa vanhaa, -01-mallista, E39:äni takaisin.
Niin ja päättäkööt ostajat itse mitä mieltä ovat mutta mielestäni sinun tapauksessa myyntimiehen puheet ovat menneet hyvin perille.
1. Tekninen innovaatio
E39 = Oven lukon vastakappale johon on integroitu oven valokatkaisin.
E60 = Oven lukon vastakappale, taivutettu U-mallinen teräs, erillinen reikä rungossa valo
katkaisijaa varten, ja tietysti erillinen katkaisin.
2. Tekninen innovaatio
E39 = Takaluukun kattoon integroidut kaasujouset, ei näy eikä ole tiellä kun nostat tavaroita.
E60 = Perinteinen 80-luvun ratkaisu eli ulkoiset kaasujouset jotka ovat rumat ja tiellä
3. Tekninen innovaatio
E39 = Etu ja takapuskurin integroidut kaasujouset jotka ottavat törmäysvoiman vastaan 4km/h törmätessä.
E60 = Muovi puskurin takana olevat peltikappaleet jotka menevät lyttyyn ja pitää vaihtaa joka kerta.
4. Tekninen innovaatio
E39 = Radio, jossa on 18 kpl muistipaikkoija FM:llä
E60 = Selausnapit ylös ja alas ratissa, ostat varmasti mielellään TV:n jossa on vain ylös ja alas selausnapit, mitä turhaan numeronperusteella kanavaa vaihtaa, onhan se kiva mennä kuutos kanavalta kakkoselle selaten.
5. Tekninen innovaatio
E39= Ilmastiointilaite, jossa asetat lämpötilan digitaalisen näytön mukaan ja lukema on hyvin selkeä. Molemmilla puolilla oma valinta eli vasen ja oikea.
E60= Rullanappi, joka ei kerro lämpötilaa, vasemmalla max ja oikella rest, siis todella loogiset funktiot kuljettajalle ja matkustajalle.
6. Tekninen innovaatio
E39= Palkittu looginen ja selkeä mittaristo, jossa on kaikki olennaiset.
E60= Mittaristo, jossa ei näy moottorin lämpötilaa, kierroslukumittarista sitten arvataan mikähän se mahtaa olla. (millainen mahtaa olla leivinuuni vastaavilla lämpötiedoilla? )
7. Tekninen innovaatio
E39= Ergonominen Cockpitti, jossa keskipaneeli on käännetty kuljettajaa kohti.
E60= Suora keskipaneeli,joka on tuotannollisesti halvempi koska ei tarvitse tehdä vasenta ja oikeaa mallia. Käyttäjän kannalta eron huomaa negatiivisesti.
8. Tekninen innovaatio
E39= Kunnolliset suojalistat auton ympäri käsittäen siis; sivut ja puskurit
E60= Ei mitään listoja jolloin muutenkin leveä auto saa helposti puumerkit eli lommot sekä naarmut, joten aina pitää hakee suojaisa paikka.
9. Tekninen innovaatio
E39= Navigaation DVD on näytön takana ja täten myös hyvin käsillä
E60= DVD:tä ei saa ulos tai sisään kun vaidekeppi on etuasennossa.
10. Tekninen innovaatio
E60= Tuulilasin pesusuuttiment tekevät sumua, YES!!!!Kerrankin jotain positiivista.
E39= Perinteinen suutin, mutta siihen voi vaihtaa tuon E60:sen teknisen innovaation noin 15 minuutissa.
11. E60 Jällenmyynti arvo ei tule olemman kovin
korea jos autossa on naarmuja ja lommoja.
12. Huoltokustannukset
Aikaisemmin selvittiin esim. sivulistojen vaihdolla, nyt maalataan sitten koko ovi ja ollaan viikko ilman kärryä, joka ei taida sen jälkeen tuntua enää käyttövälineeltä.
Jäävi olen minäkin, mutta sen verran teknistä silmää on, että osaan nähdä erot ja punnita ne. E60 on jo tuotantokustannuksiltaan noin 20% edullisempi, ja silti sen hinta oli heti Suomen lanseerauksessa 10 000E korkeampi eli ei mene 1:1. (se nyt vain on tyhmää maksaa liikaa- aikaisemmistahan on saanut teknistä vastinetta koko rahalla mutta...)
Lyhyesti, E60 ja E61 eli uusi 5-sarja, ovat BMW:eitä jotka ovat tehty edeltäjiänsä huomattavasti edullisemmin ja sillä ilmeisesti pyritään vain kasvattamaan voittoa per myyty auto.
BMW on ollut viimeisteltyä tekniikkaa täynnä ja todellista kulutusta kestävän auton maineessa sekä klassinen ja ajaton- voiko kyseinen kohderyhmä purematta niellä uudet BMW- mallit?
Kommentit mielipiteisiisi
1. En ymmärrä mitä merkiststä tällä seikalla olisi päivittäisessä käytössä.
2. Aukeaapahan ainakin takaluukku kokonaan vain nappia painaessa E60:ssa. Kiinnikin sen saa nappia painamalla.
3. Kun e ole autoinssi niin en sano muutakin että iskari kieltämättä vaikuttaa fiksummalta vaihtoehdolta.
4. Kuten sanottu iDrive-radio on kömpelömpi kuin irrallaan oleva radio mutta kyllä siitäkin voi ottaa näyttöön radiokanavat ja selata ties kuinka monta esiasetettua radiokanvaa iDriven säätönapilla.
Toisaalta näin se on nykyautoissa hoidettava kun niissä on näitä toimintoja niin älyttömästi.
5. E60:sen laajennetussa ilmastointi automatiikassa (vrt. E39 diginäyttö ilmastointi, myös lisävaruste) on rullanapit molemmille puolille joissa lämpötilan lukemat.
Rullanappejen sisällä on sitten vielä painonäppäimet maksimi puhallus tehoa ja taukolämmitystä varten.
iDrivestä löytyy sitten vielä paljon säätöjä tuuletusta, istuin lämmittimiä yms. varten.
6. E60:sen lämpötilanäyttö ei ole yhtä helppolukunen kuin E39:sä mutta ajaa täysin saman asian kun sitä osaa lukea.
7. Kyllä E60:sen kojelauta toimii... Ei tarvitse kurkotella mihinkään kun kerran iDriven nappi on näppärästi oikean käden ulottuvilla.
Huomaisit tämän ja paljon muutakin positiivistä jos ajelisit päivittäin E60:lla.
8., 9. ja 10. Kyllä
11. ja 12. Ikävä kyllä ne sivulistat eivät aina suojaa pikku kolhuilta, tiedän sen omasta kokemuksestä E39:llä.
Huoltokustannukset muuten eivät poikkea toisistaan.
On täysin selvää että autotehtaan yrittävät valmistaa autonsa edullisemmin ja tehdä voittoa.
BMW onkin onnistunut tässä lähes täydellisesti ainakin jos yrityksen tulosta ja menestystä seuraa.
Mutta ei se koko alumiininen etupää (mukaan lukien lokasuojat ja konepelti) ja magnesiumin käyttö moottorissa ja sen kiinnityksessä ihan niitä halvimpia ratkaisuja ole.
E60 mallia on nyt valmistettu yli puoli miljoonaa kappaletta joten kyllä se haluttu on.
Kilpailu tässä luokassa on erittäin kova joten huonolla tuotteella on turha yrittää, varsinkin kuin BMW haluaa olla Saksan Premium merkki nro 1.
E60:nen ei ole täydellinen auto mutta kuten monet testivoitot osoittavat kokoluokan aatelia se on.
Onko sillä nyt hirveä merkitys mitä siellä muovin
alla on. Oli sitten uusi tai vanha malli
aina tulee laskua, kun tölmii autoa.
Koitapa ajaa 4km/h, jonnekin pylvääseen
on varmaan muutakin rikki, kuin muovit.
Itse kyllä en perusta autoa valitessa noihin asioihin.
Vahinkoja kyllä sattuu, mutta itse luotan omiin ajotaitoihin sen verran vielä, että hallitsen autoni tossa nopeudessa.
Sitä en voi taata, että joku muu törmää tossa nopeudessa autooni, mutta se on sama mitä vastapuolen vakuutus korvaa.