Kokeilin Africa Twiniä, oli liian laiska.
Haen matkapyörää, olisi mukava kuulla kokemuksista. Tiedän, että nämä on makuasioita.
Haen matkapyörää, olisi mukava kuulla kokemuksista. Tiedän, että nämä on makuasioita.
Minkä pyörän ostan?
paka74
438236
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Oletko kokeillut suzuki RF 900:sta, voimaa riittävästi ja soveltuu matkan tekoon.
EI kannata mitään ketjuvempulaa hankkia jos aiot tosiaan reissata. Keppiveto on ainoa vaihtoehto ja huoleton on silloin ajosi!
merkki, malli, vm? Jos edukasta pyörää hakee.
Mahdollisimman pieni kulutus ja vähän vikoja.
Jos luotettavaa edullista "peruspyörää" haluaa niin Suzukin 1200 bandit on hyvä vaihtoehto. Soveltuu myös matka-ajoon ( kaksi päälläkin), kestää ja helppo saada lisätehoja, jos niitä kaipaa. Kulutus omassa pyörässä ollut 5 -5,5 l/100 km. Vuosia myynnissä olleena käytettyjä löytyy runsaasti. Eikä niitä nykyisiä ketjuja tarvitse kovin usein rassata.
Itse ostin 02.12-05 BMW K100RS:n oli ajettu 36tuh.1991 malli. Pitkään sain hakea noin vähän ajettua pyörää, mutta kyllä niitä löytyy kun jaksaa etsiä. Toinen oli myös tarjolla, 1990 malli samaan hintaan jolla oli ajettu 58tuh.
Nuo kilometrit ovat bemulle vasta bensan haistelua. Netistä olen lukenut erään belgialaisen ajaneen samanlaisella 517tuh. ennen kuin piti tehdä isompi remppa. Löysin myös tarinan Saksasta ja herra oli ajanut 639tuh. ja ei ollut tarvinnut tehdä muuta kuin kaksi kytkin vaihtoa normaalien huoltojen ja renkaiden vaihtojen lisäksi.
Kysyn vaan, että millä japsilla ajetaan tuollaisia kilometrimääriä???
Eiköhän japskit ala viimeistään 100tuh. kieppeillä olla jo remontin tarpeessa?
Kulutus 4,7L/100km.
homma saattaa tänä päivänä olla kovasti toisinpäin: Bemareissa riittää pikkuvikoja, varsinkin kun ne on nykyään varustettu kaikenmaailman ´edistyneimmillä´ teknisillä ratkaisuilla, joita vielä kehitetään käyttökokemusten avulla. Japsipyöristä löytyy monenmonta mallia, joita ei todellakaan tarvitse kuin tankata ja ajaa.
Tämä ei nyt aivan suoraan liity aiheeseen (ainakaan jos puhe oli normaalista katuajosta), mutta olin ihan vastikään useamman tuhannen kilometrin reissulla Thaimaassa, Kambodzassa ja Laosissa, ja reitti kulki todella vaihtelevaa tiestöä pitkin. Eritoten Kambodza on hyvin haasteellinen motoristille, tiet ovat lähestulkoon maailman kehnoimmat; monin paikoin pelkkää mutavelliä tai paremminkin suota. Tai sitten voi asfaltillakin varoittamatta olla sellaisia monttuja, joihin hautaisi vaikka henkilöauton. Pyörä siis joutuu vähintään kestämään äärimmäisen kovaa röykytystä, vaikka ajettaisiinkin varovasti.
Ryhmässämme oli 4 japsipyörää (Suzuki DR650, 2 Africatwin750:stä ja Varadero) jotka kaikki kestivät tuon röykytyksen melko hienosti, Varadero tosin oli tämän tästä kyljellään mudassa, ja sen valuvanteet olivat retken jälkeen kaikkea muuta kuin pyöreät.
Retken vetäjä vain sattumalta mainitsi, että edellisellä reissulla oli mukana yksi BMW F650GS, joka "poiki" taipaleelle niin monesta paikasta ja lopulta niin pahasti, että se tulikin pick-upin kyydissä takaisin Thaimaaseen. Tällä herralla on yli 45v kokemus mp-touhuista, ajanut mm. 2 kertaa maapallon ympäri kaksipyöräisellä, ja hän oli vahvasti sitä mieltä, että kyseisiin olosuhteisiin on lähdettävä nimenomaan JAPANILAISpyörällä, jos jollakin, ja silloinkin pitää ruisku- ym. ABS-superhienoin systeemein varustetut kikottimet jättää kotiin. Mitäs siihen sanot??
ps. vaikkei tästä kirjoituksestani voisikaan niin päätellä, pidän itsekin hyvin paljon monesta BMW:n mallista (R1200GS esimerkiksi), eikä minulla ole yhtikäs mitään merkkiä vastaan. En vain ole ollenkaan niin vakuuttunut kuin monet tuntuvat olevan, että ne juuri olisivat raudanlujimpia pyöriä, mitä saatavilla on.
Pyörän pitäisi olla myös edullinen. Tarkoittanee, että uudet eivät tule kysymykseen. Vanhemmissa peleissä ei yleensä ole niitä luotettavuutta heikentäviä "kikottimia". Jos tarkoitus on ajella pääasiassa 1 päällä niin silloin vielä parempi vaihtoehto voisi olla Transalp joka keveytensä takia suurin piirtein samanlainen suorituskyvyltään AT:n kanssa mutta helpompi hallita.
missä kohti olen mielestäsi väittänyt, että tämän ketjun aloittajan olisi ostettava uusi pyörä?? Täällä vain esitettiin väite, että BMW olisi absoluuttisesti maailman paras ja luotettavin moottoripyörä, enkä ollut siitä täysin samaa mieltä.
Transalp=OK, tosin jousitus siinä ei kovin kummoinen, ja varsinkin etupää heppoinen. Tänä päivänä valitsisin katuajoon Suzuki DL650:n ennen sitä (vaikka Suikka onkin EFI=ruisku).
on pahemman kerran ja vedetty höplästä, 36tkm ajettu viidessätoista kesässä! Pyörä ehkä ollut sokealla mummolla saaressa? mutta mitäs ne kilsat meinaa jos ne kerran noin lujia on!
Tiedän kaverin joka möi kymmenenvuotta sitten Honda 500 VF:n kun sillä oli jo 20tkm mittarissa (kolmaskierros). Viime kesänä hän oli törmännyt samaan mopoon ja nykyinen onnellinen omistaja oli kertonut juuri hankkineen sen kun oli löytänyt niin vähän ajetun (30tkm). Nyt oli menossa neljäs kierros, mutta mitäs se haittaa kun pyörä on kunnossa ja omistaja uskoo omistavansa vähän ajetun mopon:)
tekeehän se keskimäärin kokonaiset 2400km kaudessa. Mitä todennäköisimmin tuotu Keski-Euroopasta, jossa lähes ympärivuotinen ajokausi ja hyvät moottoritiet, jossa tuon km-määrän vetäisee helposti 2 päivässä. Ja kyseessä on matkapyörä. Lisäksi esim. Saksan Keltaista Pörssiä vastaavissa lehdissä ilmoittelee pilvin pimein putiikkeja, jotka rukkaavat niin vanhat analogiset kuin uudet digitaalisetkin matkamittarit haluttuihin lukemiin, LAILLISESTI. Hmmmmmmmmmmmm, suhtautuisinko hieman epäillen noihin kilometreihin? Kyllä.
Mutta niin paksua ratakiskoa ei löydy, että sen voisi näille Saksasta "vähän ajettuja" hakeville taivuttaa. "Siellä vaan ajetaan pyörillä tosi vähän - niin se trokarikin mulle sanoi".
sitäpä juuri tarkoitin, saksassa käytetyn mopon mittarissa on yleensä 20tkm, oli pyörä sit 2- tai 20v vanha:),,, niin ja autoilla korkeintaan 150tkm, heheh, mutta eihän sillä väliä oo jos laite on hyvä!?
itsekään kuin tuon 2-3tkm/v. Täällä Saksassa ja muissa keski-euroopan maissa ihmisillä on muutakin tekemistä kuin olla kaikki vapaa-ajat pyörän selässä. Toki niitäkin tyyppejä löytyy mutta aika tyypillistä on että ajellaan viikonloppuna jos sattuu olemaan hyvä keli. Usko tai älä.
se on varmaan sinänsä totta, että (esim.) Saksassa mp:n hankinta ei ole samanlainen rahallinen "uhraus" kuin täällä Suomessa, ja ihmisillä voi olla varaa muunlaisiinkin leluihin, mikä voi hieman vaikuttaa siihen paljonko keskimäärin ajetaan.
Muttei se ainakaan minulle selitä kaikkea. Siellä on SILTI hemmetin hyvät tiet, joita pitkin pääset vaivatta 1000km päivässä. Ja saksalaiset ne vasta matkustavat, jos ketkä - menepä melkein minne päin maailmaa tahansa, yleensä siellä on saksalaisturisteja. Siellä on ajokausi molemmista päistä VÄHINTÄÄN kuukauden pidempi kuin täällä - nastarenkaita ei edes saa käyttää. Lisäksi siellä ei matkamittareiden rukkaus ole laitonta, vaan sitä varten on ihan oma bisneksensä, ellet usko niin ota paikallinen Keltainenpörssi kouraan ja katso montako sellaista putiikkia siellä ilmoittelee. Mitä luulet, mielletäänkö kyseinen toiminta miten laittomaksi, kun voit ostaa sellaisia palveluita mistä haluat?
Ja samaan aikaan pitäisi sitten uskoa, että Saksasta tulevat pyörät ovat - lähes vuosimallista riippumatta - ajettu juuri hitusen alle 20tkm??? Tai että 90-luvun taitteen MATKApyörillä on järjestään menty alle 40tkm, siis alle 3t per vuosi?? Tähän on joku tarjonnut selitykseksi sellaista, että enemmän ajettuja ei edes tarjota myyntiin. Miksi ei tarjota?? Eikös niistä yleensä juuri haluta eroon? Että vähän ajetut kaupattaisiin ja paljon ajetut pidettäisiin - HAH HAH.
Juttelin kerran sellaisen kaverin kanssa, joka toi lähinnä raskaampaa kalustoa Belgiasta. Hänen tietonsa oli, että sieltä ostetuissa on JOKAINEN mittari käsitelty.
Jokainen tietysti uskoo, mitä haluaa. Eikä mittarilukema suinkaan ratkaise kaikkea; jos pyörä on muuten hyväkuntoinen ja hinta kohdallaan, niin mikäs siinä. Itse en vain henkilökohtaisesti ole koskaan niellyt tuota "sokealla-papilla-Saksan-saaressa" pajunköyttä.
Ja tämäntyyppiseen kommenttiinhan on perinteisesti saanut äkämystyneitä, täysin toisenlaisen ´vision´ omaavia vastauksia. Yleensä niiden takaa löytyy sellaisia jotka a) omistavat Saksasta tuodun ajoneuvon tai b) tuovat niitä sieltä työkseen.
Huono ykslö ollut kyseessä, ehkä ei ollut huollettu kunnolla.
BMW-bokserit ovat pärjänneet Paris-Dakar rallissa paremmin kuin japsit ja olosuhteet ovat varmaan kovemmat, kun mainitsemallasi Aasian matkalla.
Hapannaama vedä henkeä välillä, mutta suun kautta ettei herne jää jumiin.
ja Mersuissa kanssa on millimittari ja silti ei ole pahat mittarilukemat, jos ajoneuvo on ollut Saksassa käytössä,,ehehhheheh, mutta kuten jo totesin, jos laite on kunnossa mitäs niillä ajetuilla metreillä on väliä. Itse möin juuri Saksasta tuodun moottoripyörän, joka oli 1988 malli, eikä ollu paljon ajettu, mittarissa vain 30tkm! Pyörä oli kuin saksanpakasta vedetty. Tallissani on myös 2003 mallin mopo, jolla on ajettu myös 30tkm ja jos rehellisiä ollaan niin on se vähän siistimpi kuin -88 saksassa saman verran ajettu oli:) En halua pahoittaa kenenkään mieltä, saksastakin saattaa löytää vähän ajetun ajoneuvon, mutta se lienee harvinaisempi juttu.
Ei niitä japseja nykyään montaa ole Dakarin kärkikymmenikössä ?
Africalainen eli suuruutensapäivät silloin 10-15 v sitten
Ehkä ei ole ihan vertailukelpoista puhua ajamisesta (rypemisestä) jossain viidakossa ja toisaalta tavallisen ihmisen ajoista, joista 90% tapahtuu asfaltilla
Ent. Africalaisen omistaja
on kuitenkin puhua "tavallisesta" mp-matkailusta (vaikkakin Kaukoidän maissa) kuin Pariisi-Dakar rallista. Dakarin-pyörät on nimenomaisesti rakenneltu ja varusteltu kyseistä rallia varten, ja niillä ajavat pääasiassa ammattikuskit.
Senhän sanoinkin, ettei tämmöinen mudassa ja kuopissa rypeminen vastaa "normaalia" katuajoa.. ja sellaista reissua ei kestäväksi oletettu BMW:n (katu)enduromalli kestänyt yhtä hyvin kuin muutama muu vastaava japanilainen. Mene ja tiedä, ehkä kyseessä oli yksilötapaus. Mutta en silti usko, että huiman kokenut retkenjohtajamme on muodostanut käsityksensä vain ja ainoastaan tämän tapauksen perusteella.
on HELVETIN hyvä pyörä. Varsinkin jos puhutaan 1993- tai tuoreemmasta, (RD07-runkonumerolla alkavasta) niin a vot, että on tasapainoinen ja monipuolinen laite! Tehoa ei tietysti ole nykymittapuun mukaan paljon mutta vääntöä on mukavasti ja kerrompa salaisuuden: toisin kuin
valmistajien esitteissä sinulle väitetään, tosielämässä ei noilla 150 hv ohjuksilla ole mitään tekoa missään moottoriratojen ulkopuolella -- ellei sitten ole tarkoitus yrittää pönkittää omaa horjuvaa egoa.
Africa Twin on loistava valinta sellaiselle, jonka ei enää tarvitse päteä pyörällään. Olen ajanut sellaisella (ts. useammalla yksilöllä) ainakin 200.000 km, ja pidän kyseisestä laitteesta yhä yli kaiken, vaikken sellaista enää omistakaan. Lisäplussana, sitä ei tunnu saavan ajamalla rikki, ei sitten millään. Kun huollat tunnokkaasti, se vain mennä puksuttaa pidemmälle kuin itse jaksat.
Suzuki DL650 V-Stromin voisin laskea samaan kategoriaan (ei tosin aivan yhtä maastokelpoinen valuvanteineen ja 19´´ etupyörineen). BMW:lläkin on vaihtoehtoja tähän kategoriaan, mutta itse en valitettavasti ole vakuuttunut niiden kestävyydestä kovassa käytössä, vaikka sinällään hienoja vehkeitä ovatkin. Jos pitäisi lähteä 3. maailman olosuhteisiin ajamaan, en valitsisi elektronisella moottorinohjauksella varustettua pyörää, vaan "vanhanaikaisen" kaasutinpelin (kuten Africatwin), koska sellaista saattaa vielä pystyä korjaamaankin jossain keskellä-ei-mitään.
Bottom line: käy kokeilemassa monia, ja valitse sellainen mistä itse pidät.
Kokemuksia kumpi on parempi matkapyöränä. Tarkoitus ajaa kaks päällä.
Mielenkiintoista lukea mielipiteitänne.
http://motopalsta.fi/koeajo_enfield.phtml
Enpä tiedä, provoiletko aikasi kuluksi vai mitä kirjoituksesi on...mutta ihan itse Sinun pitää tietää mitä haluat.
Pyöräthän ovat jokainen malli niin kovin erilaisia. Itsekin ostin pyörän ulkonäön ja tehon perusteella ja samana iltana huomasin valinneeni väärin. Tehoa liian kovilla kierroksilla, huono kahdelle ja liian kyykky ajoasento. No se asia on korjattu vaihtamalla.
No nyt ainakin tiedät, ettei se African Twinin n.70hp riitä. Siis ainakin tehokkaampi. Ja jos enemmänkin sitä matkaa aiot ajaa niin pikkuisen katetta saisi olla. Supersportti ei sitten ole matkapyörä, vaikka kate niissä onkin mainion suojaava niin se ajoasento ei miellytä pitkässä juoksussa.Ainakaan aikuisikään ehtinyttä.
"No nyt ainakin tiedät, ettei se African Twinin n.70hp riitä. Siis ainakin tehokkaampi"
- Afrikkalaisessa on vakiona n.60-64hv. Itse olen reissannut sellaisella melko monessa Euroopan maassa sekä juuri muutama viikko sitten Kaukoidässä, eikä tehonpuute todellakaan kiusannut. Ainoa paikka, missä minusta on tuntunut, että potkua saisi olla lisää, on 2-päällä, raskaasti lastattuna, Keski-Euroopan moottoriteillä. Kuinka monta %:a kilometreistäni olen kulkenut kyseisillä teillä (tai kuinka mukavaa tai käsityksiä avartavaa matkanteko niillä ylipäätään on), onkin jo aivan toinen juttu!
Joten se, "riittääkö" teho, on hyvin henkilökohtainen homma. Satunpa tietämään esim. kaverin, joka omistaa 250cc mantsapelin ja on reissaillut sillä toistakymmentä ajokautta, ja aivan ympäri planeettaa - Africatwinissä on sentään 3 kertaa niin paljon potkua! Itse olen sitä mieltä, että matkapyörässä huipputeho on kovin, kovin toisarvoinen asia.
ps. Africatwinissä on iso, hyvä kate. Sekä tilava, pysty ja rento ajoasento, jossa lisäksi näet henkilöautojen kattojen yli, mistä on monesti hyötyä.
pps. Supersporttikin voi olla matkapyörä. Esim. Honda CBR900 tai edellisen sukupolven (03-04) GSX-R1000 ovat 182-senttiselle erinomaisen mukavia päästellä pidempääkin matkaa. GSX-R1000:n satula on mukavampi kuin monessa "oikeassa" matkapyörässä. Jos matkanteko tapahtuisi 1-päällä, hyvin vähäisin pakaasein, ja pääosin mutkaisia pikkuteitä pitkin, ne voisivat hyvinkin olla ykkösvalintani - eikä jatkuva moottoritiellä hinkkaaminen sitäpaitsi ole muutenkaan ideani onnistuneesta moottoripyörälomasta!
Puutunpa sivullisena keskusteluun.
Tottakai AT:n tehot riittää normaalille kuskille. Riittää vähempikin. Mutta alkuperäiselle kysyjälle se ei riittänyt. Em. kielii vähäisestä ajokokemuksesta. Tuttavapiirissäni olen huomannut sen, että mitä kokeneempi kuljettaja (pitkä ajoura) sitä vähempi riittää.
Yleensä olematonta kokemusta ja puuttuvaa ajosilmää pyritään korvaamaan suuremmalla teholla. Kaiken lisäksi käy vielä päinvastoin. Mitä korkeampi litrateho sitä konstikkaampi ajettava. Pienellä kokemuksella jää nekin tehot käyttämättä.
on se hieman huvittavaa, että esim. Keski-Euroopassa, missä olisi kuitenkin tiestöä, jolla kaahata sen kuin sielu sietää (monessa maassahan on rajoitukset, mutta eri asia noudatetaanko niitä tai valvotaanko), suosituimpia pyöriä ovat aiemmin olleet Transalpin / Teneren tyyliset matka-enskat, ja nykyään nakut katupyörät. Kumpikin pyörätyyppi soveltuu heikosti todella kovavauhtiseen ajoon.
Kun taas täällä Suomessa, missä valtaosalla tiestöstä on 80km/h rajoitus - jota todellakin valvotaan, ja jossa pääset Iltalehteen "Yhteiskunnan Vihollinen #1":nä, jos pikkuisen erehdyt päästelemään karstoja, ja sinivuokot sinut nappaavat... ja missä tiestökin on kovin kehnokuntoista ja kapeaa suureen maailmaan verrattuna, päällystämätöntäkin monin paikoin...
...täällä kyllä pitää olla se 180-heppainen superhyperninjaRR-muoviohjus, jolla sitten ajellaan 1-3 vaihteilla, yrittäen kieli keskellä suuta pitää korttinsa ja/tai terveytensä, jotta pääsisi Mutteri-kahvilalle potkimaan renkaita!
Huvittavinta asiassa on se, ettei ylivoimainen enemmistö tällaisen pyörän omistajista käytä sen huipputehoa oikeastaan ikinä. Ainoa paikka, missä tällaista superpyörää edes voi oikeasti käyttää siten kuin se on suunniteltu käytettäväksi, on moottorirata, ja sittenkin vain harvan ajotaidot riittävät käyttämään kaikkia sen ominaisuuksia. Valitettavasti on tietenkin myös heitä, jotka eivät tätä faktaa ole sisäistäneet, ja heistä olemme saaneet tänäkin vuonna lukea lehdistä.
Joten, taitaa meidän suomalaisten itsetunnossa olla yhä jotain vikaa, kun sitä pitää yrittää pyörävalinnallaan pönkittää??
Odotin, että afrika olisi pirteämpi kiihtymään. Vertaan 125 crossiin josta vähän kokemusta. Tottakai välitykset ihan eri luokkaa.
Vääntöä löytyi kyllä heti alakierroksilta.
Afrika Twinissä ei ole oikeen tyylikkyyttä, tämä on ehkä makuasia...
Matkamalli, enduro vai custom... sitä edelleen mietin.
Osta vaikka se africa ekaksi. Sillä ei ole suurta väliä, koska joka tapauksessa tulet vaihtamaan pyörää tulevaisuudessa. Kokeile kaikenlaisia ja valitse sen perusteella se, mistä itse eniten pidät.
Taidat olla sama lässyttäjä joka aikaisemmin vikisi kuinka vaimo on pyöränhankinnan esteenä. Ei kysymys ole tyylistä vaan siitä, että moottoripyörä tekee sen mitä sen odottaa tekevän. Es. AT on hyvä matkamoottoripyörä, TA:sta puhumattakaan. AT:kin voi customoida lisäämällä/poistamalla/muuttamalla eri härpäkkeitä.
Kokeilepa noita, etenkin jälkimmäistä.
http://www.motot.net/talli/14716
Itselläni on 1991 malli ajettu 36 tuhatta.
olleet - kuinkas muutenkaan - sokealla papilla saaressa kun ovat NIIN vähän ajettuja! Ainiin, sokealla papilla saaressa Saksassa. Siellä Saksan saaressa vasta vähän ajetaankin.
Osaatko muuten jakolaskua?
Olen yrityskonsultti, mutta eiköhän jakolaskuun riitä apukoulun oppimäärä.
Elämässä tarvitaan muutakin kuin kyynisyyttä.
Ostamallani pyörällä vm. 1991, oli ajettu Saksassa vuoteen 2001 12tuh., ennen kuin se saatiin Suomeen. Omistajana oli ollut lakimies, jolla oli kaksi autoa ja kaksi moottoripyörää. Todennäköisesti lakimiehellä on paljon kiireitä työnsä vuoksi, joten hän ei ollut ehtinyt ajamaan muillakaan ajoneuvoillaan kovin paljoa. Hankaluutena tässä tietysti on se ettei niillä voi ajaa yhtä aikaa, joten kilometrejä ei kerry kovin runsaasti. Nyt kun ostin bemuni, niin sillä oli ajettu yht. 36tuh. Eli viidessä kesässä 4800km/vuosi(24tuh.), kuin edellinen oli ajanut 1200km/vuosi.
Ei kannata ottaa pulttia, jos joku saa hyvän pyörän. Kateelliset ne älähtävät.
voihan olla, että oma yksilösi on vähän ajettu. Jos tarina lakimiehestä pitää paikkansa, ei ole vaikea uskoa, että pyörällä ajettaisiin viitisen tonnia kauteen. Itse tiedät meitä muita paremmin, onko tarina 100% varmuudella tosi, vai kertoiko sen sinulle esim. se taho, joka pyörän myi.
Mutta varsinaisesti kritisoinkin sitä, pitäisikö meidän uskoa, että Euroopasta tuodut ovat järjestään todella paljon vähemmän "ajettuja" kuin vastaavan ikäiset suomalaiset?
Jos olisi aikaa, olisi mielenkiintoista tehdä tilasto netissä / Keltaisessapörssissä / vastaavissa myyntiin tarjottavista moottoripyöristä, ja niiden ilmoitetuista km-lukemista keskimäärin. Uskon, että ero Suomen ja ulkomaiden välillä olisi todella huikea, ja minulla ainakin on varsin selkeä käsitys sen syystä. Suomi-pyörätkään tuskin ovat joka ainut rehellisiä tapauksia, ei varmastikaan, mutta ulkomailta tuotavissa matkamittarihuijaukset ym. hämärät kolarikorjaukset ovat täysin systemaattista toimintaa, jolla tavoitellaan liikevoittoa. Tämä selitys mahtuu omaan kaaliini HITOSTI paremmin kuin se, että "no niillä nyt vaan ajetaan niin pirun vähän".
ps. Kateellinen en ole, koska olen vakuuttunut että pyörä jonka nyt omistan, on ajokilometreistä riippumatta selkeästi parempi omaan ajooni kuin 15v vanha BMW.
"Sokealla-lakimiehellä-saaressa-Saksassa" :):)
Turo--Inkeri puhuu asiaakin:)
Jos tuo tarina tuosta lakimiehestä pitäis todistettavasti paikkansa homma voisi olla ok? On vain valitettavsati aika tutun tuntuinen tarina, tuon tyylisiä kuulee aina, jos kyseessä käytettynä ulkoa tuotu vähän ajettu ajoneuvo! Mutta vapaastihan jokainen saa uskoa mitä haluaa. Itselläni ei enää ole ollut uskoa noihin tarinoihin piiiitkin aikoihin!
Saksan maalla on pyörävalikoima/määrä himppasen suurempi, kuin täällä Napapiirillä pienessä maassa.
Ja eihän kukaan lähde ostamaan sieltä asti paljon ajettua pyörää. Olettaisin, että jokainen haluaa mahdollisimman vähän ajetun pyörän, jos hinta on sopiva. En ottaisi loppuun ajettua pyörää edes puoli-ilmaiseksi, sillä tarkoitushan on ajella eikä viettää aikaansa tallissa.
Kaverin( jolta ostin mopon) isä tuo ammatikseen autoja Saksasta ja oli tuonut pojalleen pyörän sieltä, kun löytyi sopiva. On ammatikseen tuonut vehkeitä jo monta vuotta Saksasta, joten on aika hyvät tiedot sikäläisistä systeemeistä. Hän käy vähintään kerran viikossa hakemassa autoja tilauksesta ja siinä sivussa katselee pyöriäkin, vaikka hän onkin erikoistunut autojen hakemiseen.
Saksalaiset mopot ovat yleensä paremmassa kunnossa, kuin suomalaiset, koska siellä on paremmat tiet ja aikaisin keväällä ja myöhään syksyllä täällä on vaarana tiesuolakin, mitä Saksassa ei saa käyttää.
...että Germaaniassakin on olemassa "paljon ajettuja" pyöriä...
...miksi ihmeessä niitä ei tunnu olevan myytävänä missään?? Ei kuulosta kovinkaan loogiselta, että enemmän ajetut ajettaisiin suoraan paikalliselle Ämmässuolle -- sillä sakemannithan ne vasta kitsaita ovat luonteenlaadultaan. Paljon loogisemmalta kuulostaisi, että "enemmän ajetuista" halutaan tehdä "vähemmän ajettuja", kun kerran suomipoika vielä ajelee sellaisilla ihan mielissään.
Lopetan kirjoittelun tähän "juupas-eipäs" ketjuun, koska ei näy olevan kovin montaa järkevää kommenttia. Halutaan vaan väitellä asiallisista kommenteista.
Taitaa olla varhais teinejä suurin osa kirjoittajista, kun on niin lapsellista touhua.
Kaikki paskan puhujat miettikää tätä tarkkaan, KAIKKI EIVÄT OLE VALEHTELIJOITA, joten älkää tyrkyttäkö niitä muille.
lapsellista on, että kun alkaa omat argumentit tulla kumotuksi ja pikkuhiljaa käydä vähiin, aletaan syyttelemään muita paskanpuhujiksi ja valehtelijoiksi. Se varsinkin on juuri tätä mainitsemaasi teini-ikäisten touhua.
ja asiallisestihan tuo keskustelu on tähän asti edennyt? Sitähän se keskutelu on, että esitetään mielipiteitä, eikä ne aina mene yksiin omien ajatusten kanssa. Varmaan sulla on hyvä Bemu kukaan ei ole sitä kyseenalaistanut. Minullakin on tuttuja, jotka tuo ammatikseen saksasta käytettyä tavaraa, niin luulin tietäväni jotakin?
Plussaa Halvempia kuin varsinaiset matkapyörät.
Katteet/pleksi suojaa tarpeeksi.
Hyvä ajaa kaikilla teillä ja poluilla, ei
lopu matkanteko kun päällyste loppuu.
"edullinen" vakuuttaa P (pohjolan uusi vakuutus)
Kohtuu hyvä kantokyky
Miinusta Kahdelle ehkä turhan laiska,mutta kyllä
kahdestaakin matka etenee
160km/h huippunopeus riittää varmasti kaikilla teillä... 6 sekunttia sataseen kiihtyvyydellä ehtii alta pois..
Suomesta kun puhutaan, ainoa järkevä kulkupeli on jonkintyypin matkaenduro.
Täälä on konetietä 170km Helsingistä ja loppu enemmän tai vähemmän huonoa kinttupolkua.
Itsellä on tällähetkellä GS Bemu, aiemmin Africalainen, ei ole tehot loppuneet kummastakaan.
Joku sanoo, että keppi vie tehot, mutta mistään en ole myöhästyny sen takia :)
....Yamaha 900 Divari. Huolettomampaa pyörää en osaa nimetä.
Aikoinaan ajoin tälläisella, tosin XJ 900 versiolla tosi paljon.
Nykyisellä Kawa GTR 1000 olen päässyt vasta 197 tkm ja nyt jo alakera pitää ääntä.