Mielestäni paras vaihtoehto Kimille olsisi tulevaisuudessa Toytota, koska:
1. Toytota: noussee hetkenpäästä maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi ja haluaa näyttää voimansa maailman suurimmassa autourheilu sirkuksessa. Toytotalla on jo nyt todella kilpailukykyinen kalusto / tiimi ja vahvistuu vain tulevina vuosina.
2. Mc Laren: kaksi suurta egoa samassa tallissa ei varmaan helppo tilanne (historia: Prost/Senna). Lisäksi luotettavuuden kanssa joka vuosi ongelmia.
3. Ferrari: Lähteekö Schumi? Miten tulevaisuus?, riittääkö Ferrarilla rahaa ylläpitää sellaista sirkústa yllä kuin nyt. Ferrarin parhaat vuodet ehkä jo takana?
4. BMW: Ei vakuuta vielä, tuore talli, miten luotettavuus?, tiimi?, osaaminen?. Varmasti vaikeita ja työntäyteisiä vuosia edessä (historia; Jaguar, BAR).
1. Toytota: noussee hetkenpäästä maailman suurimmaksi autonvalmistajaksi ja haluaa näyttää voimansa maailman suurimmassa autourheilu sirkuksessa. Toytotalla on jo nyt todella kilpailukykyinen kalusto / tiimi ja vahvistuu vain tulevina vuosina.
2. Mc Laren: kaksi suurta egoa samassa tallissa ei varmaan helppo tilanne (historia: Prost/Senna). Lisäksi luotettavuuden kanssa joka vuosi ongelmia.
3. Ferrari: Lähteekö Schumi? Miten tulevaisuus?, riittääkö Ferrarilla rahaa ylläpitää sellaista sirkústa yllä kuin nyt. Ferrarin parhaat vuodet ehkä jo takana?
4. BMW: Ei vakuuta vielä, tuore talli, miten luotettavuus?, tiimi?, osaaminen?. Varmasti vaikeita ja työntäyteisiä vuosia edessä (historia; Jaguar, BAR).
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kun näin Tojota-uutisen tuli heti mieleen, että tuossa olis Räikköselle "eläkepaikka", jonka jälkeen vois tehdä tasan mitä huvittaa.
Onko sillä väliä onko "helppo tilanne", jos mestaruuksia kuitenkin tulee. McLarenille tällainen on sopinut mielestäni todella hyvin:
Mestari (tallikaveri)
1984 Lauda (Prost)
1985 Prost (Lauda)
1986 Prost (Rosberg)
1988 Senna (Prost)
1989 Prost (Senna)
maahatuojan mainosmies asialla vittu toukka on paska ja ärsyttävä.
Toivottavasti Kimi tulee valitsemaan Toyota F-1 -tallin!.
Tallilla alkaa jo viides vuosi ykkösissä aivan karmean suurella budjetilla ilman yhden yhtä voittoa osakilpailuista. Ei kovin vakuuttavaa touhua.
Toyota on "halunnut näyttää voimansa" sirkuksessa jo aika monta vuotta ja surkein tuloksin. Uusikin auto näyttää aika lailla vanhan kertaukselta joten en odota suuria ensi kaudeltakaan. Kun se vahva kone ei vaan yksin riitä menestykseen kun auto on täysi susi niin aerodynamiikaltaan kuin balanssiltaankin.
Suurimpana ongelmana tallilla lienee huippuosaajien puute autonsuunnittelupuolella, moottoritekniikka tuntuu olevan jo kohtuullisen hyvällä mallilla.
Toyota polki paikoillaan pari vuotta, mutta menneellä kaudella teki huiman harppauksen ja nousi jo kolmanneksi parhaaksi talliksi (Ferrari oli pisteissä edellä vain Indyn farssin ansiosta).
Neljässä vuodessa paalulle ja podiumille ei ole huono saavutus, olivat resurssit takana mitkä tahansa. Toyotahan polkaisi tallin pystyyn tyhjästä, kun muut tulokkaat ovat lähinnä ostaneet olemassaolevan tallin.
Et sitten luota Mike Gascoynen osaamiseen? No, toisaalla ollaan toista mieltä.
Hra Gascoyne on ollut tallissa vuodesta 2003 ja ollut mukana jo kahden kauden auton suunnittelussa. Molemmat autot kilpailijoihin verrattuna valovuoden jäljessä. Missä ne tulokset sitten oikein viipyy?
Kevyellä autolla on onnistuttu promoamaan auto eturiviin ja sitten jääty kisassa keskikastiin lähes joka kerta. Menestystä vain kärkitiimien keskeyttäessä.
Ei vakuuta.
Gascoyne siiryi Toyotalle 1.12.2003, joten ei ehtinyt käytännössä vaikuttaa kauden 2004 auton suunnitteluun. 2005 menestys olikin sitten aivan jotain muuta kuin Toyotalla siihen asti. MM-pistemäärä lähes kymmenkertaistui.
Menestystä vain kärkitallien keskeyttäessä? No, sehän on ainut tapa "menestyä", ellei ole kärkitalli. Käytännössä kolmanneksi parhaalle tallille oli siis tarjolla max 5. sija, jos Renaultit ja McLarenit pääsivät maaliin.
2 kakkossijaa, 3 kolmossijaa, 3 nelossijaa ja 4 viitossijaa. Ei lainkaan hassumpi saavutus F1:n nuorimmalle tallille, joka aikaisempina kolmena kautena oli päässyt viiden joukkoon yhteensä kaksi kertaa.
"Ainoa tapa menestyä kun muut keskeyttävät, kun EI OLE KÄRKITALLI"
Suhteessa budjettiin esitykset ovat edelleen surkeita. Katsokaapas Mclarenia esimerkkinä. Kaudella 2004 talli aloitti järkyttävän surkealla MP4-19 autolla. Kimi ja David ajoivat kilpaa Jordaneiden kanssa joukon peräpäässä, kunnes tekniikka petti. Kauden loppupuolella pistettiin auto uusiksi ja MP4-19B ja Kimi ottivat Spassa jo voiton, vieläpä ylivoimaiseen tyyliin.
Tätä tarkoittaa huipputiimi ja huippuosaajat. Ei Toyotaa. Miksi Toyota ei pysty moiseen vielä isommalla budjetilla? Siinäpä se sitten.
Ei kukaan kai ole vielä Toyotaa kärkitalliksi väittänytkään. Toyotalla on edessään menestyksekäs tulevaisuus, josta 2005 antoi esimakua.
valita
Ferrari mikäli ne on kiinnostuneita Kimistä.
Ferrari on F1:en historian menestynein talli ja he jos joku tekevät mestareita
Ferrarilla ei tule olemaan mitään rahallisia vaikeuksia, koska tälläkin hetkellä moni yritys haluaisi tulla heidän tukiakseen mutta heillä on tarkat vaatimukset siitä kenen rahaa talliin tuodaan, ja tarpeen tullen he lieventävät tuota asiaa.
Ferrari on minun mielestäni muiden tallien yläpuolella monellakin tasolla ja voipi olla että he eivät enää kaudella 2005 edes yrittäneet parantaa autoa vaan keskittyivät täysin 2006 autoon.
FERRARI ON HISTORIAN JA TULEVAISUUDEN PARAS TALLI
Ei se Ferrarikaan aina onnistu. Jos onnistuisi, olisi vuosina 1980-1999 tullut jokunen mestaruus. Vaan ei tullut ainuttakaan.
2000-luvun menestynein talli se on. 90-luvulla menestyi parhaiten Williams, 80-luvulla McLaren. Sellaista se on, aaltoliikettä.
Alkavalla kaudella kannattaisi olla Renaultilla tai Hondalla. Miksei siis 2007? (No, Honda tuskin vaihtaa kuskejaan ja Renault ei sentään taida kahta suomalaista palkata.)