190:sen kattoluukku on alkanut pitää "krohinaa" kun sitä avaa varsinkin yläasentoon. tarviiko kattoluukkuakin huoltaa/rasvata sillointällöin?
ja miten?
toinen juttu on bensaluukun avausmekanismi. täytyy avata nykyään kontin puolelta kun ei aukene muuten. mitä sille kannattaa tehdä?
ja abs-valo vilkkuu tässäkin, taitaa olla joku mersun tyyppivika.
kone säksättää kuin diisselissä ja jarruissa on jotain. pienessä vauhdissa jarrupoljin "elämöi" kun jarruttaa.
jotenkin ottaa pannuun vaikka olishan sitä pitänyt tietää ettei 300 tuhatta ajettuna edes mersu ole enää uudenveroinen...
ja miten?
toinen juttu on bensaluukun avausmekanismi. täytyy avata nykyään kontin puolelta kun ei aukene muuten. mitä sille kannattaa tehdä?
ja abs-valo vilkkuu tässäkin, taitaa olla joku mersun tyyppivika.
kone säksättää kuin diisselissä ja jarruissa on jotain. pienessä vauhdissa jarrupoljin "elämöi" kun jarruttaa.
jotenkin ottaa pannuun vaikka olishan sitä pitänyt tietää ettei 300 tuhatta ajettuna edes mersu ole enää uudenveroinen...
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eli vastaus ensimmäiseen kysymykseen: kyllä, myös kattoluukkua, kuten auton muitakin osia pitää huoltaa. Huoltovihon oheen on painettu mitä sille merkkihuollossa tehtäisiin, jos saat samat hommat tehtyä kotona, hyvä on.
MB on siitä hankala auto, että sillä voi ajaa suhteettoman kauan, kun vain bensaa riittää. Mutta kun huoltamattomuus alkaa tulla korjausten muodossa vastaan, korjaamolla saa sitten viettää aikaa enemmänkin.
Jarrut kannattaa katsoa, ovatko palat tms. lopussa. Levytkin voivat kieroutua.
Koneen säksätys voi olla kiinni pelkästään venttiilien säätämättömyydestä -- jos auto on ensimmäisiä 190-sarjalaisia, venttiilit ovat vielä säädettävää sorttia.
AInoa varsinainen vika lienee tuo keskuslukitus. Alipaineletkussa on vuoto, tai alipainerasiassa. Kuuntelehan, mistä suhinaa kuuluu, kun avaat ovet.
no joo, takapäästä kuuluu suhinaa kun ovet avaa.
kuinka isotöinen homma sen letkun vaihtaminen mahtaa olla?
"Koneen säksätys voi olla kiinni pelkästään venttiilien säätämättömyydestä -- jos auto on ensimmäisiä 190-sarjalaisia, venttiilit ovat vielä säädettävää sorttia."
auto on -89. voiko siitä venttiileitä säätää?
mitä muuta se voisi olla?
Jos aletaan siitä, että ensimmäinen 201-malli tuli -83, niin "nihin" tarkoittamat ensimmäiset 190-sarjalaiset eivät taida ylettyä enää -89 mallisiin. Reilusti yli puolen välinhän mennään jo elinkaarta, kun malli lopetettiin -93.
Säkätystä tai raplatusta voisi kuulostella myös jakopään ketjusta ja sen kiristimestä. Sitten on aina mahdollista että nokka-akseli on jo kulunut sen verran, että hydraulisäätö enää oikein jaksa pitää välyksiä tarkasti kohdillaan. Säätötoleranssit loppuvat siis. Melkein veikkaan tätä kun ajettukin on jo kohtalaisen paljon.
Täällähän joku kirjoitti, että kone kävi vaikka nokista oli hioutunut nelisen milliä pois. Sittemmin kone levisikin kovilla kierroksilla.
aaaaaaaa ppppppppp rrrrrrrr kkkkkkkk.
jovain jovain on teillä neuvot hypi hypi ha ha
kukkeli kuu. ketju poikki ketju poikki prrkk.
kiva totuus tämä oli näin.poikki se meni olen niin hermona notta.
muistanko oikein kun joku kirjoitti aiemmin että kuluneen nokan tunnistaa vaeltavasta tyhjäkäynnistä? sitä oiretta ainakin on...
tuleeko siinä tapauksessa kallis remontti???
Se on oire siitä.Jos näin on kannattaa ennemmin kiireesti viedä auto veholle korjaukseen.Jos nokka akseli laukeaa niin tulee vähintään sadan euron korjaus ja autolle seisonta päiviä 2.
Sinuna miettisin johtuuko tuo mahdollisesti huonosta öljyn vaihdosta vai huolimattomasta käytöstä.Mutta yhteys vehoon kannattaa ottaa.
Onhan se historian kirjoistakin luettu, mitä se pitkään jatkunut sisäsiittoisuus mm. Egyptissä faaroille aiheutti. Niin että siinä mielessä on tällä motherfuckerilla ihan deskriptiivinen nimimerkki...
soitin äsken raision veholle. kaveri arveli samaa. nokka hilppeet vaihtoon. 900€, kiitos.
no ei kai sitä ole pakko vehoon viedä. nokka-akseli näytti maksavan n. 160 - 200€ riippuen paikasta. siihen sitten muut osat ja työ päälle.
varmaan pääsee puolella vehon hinnoista kun vien tutulle korjaajalle
jos laitankin samalla viri-nokan kun kerran kaikki menee vaihtoon. vai laukeaakohan toi vanha paska siihen paikkaan..?
vittu sai kyllä olla viimeinen vanha kosla meidän taloudessa. prkl!
Eli -89 mallin koneessa on jo hydraulisesti säätyvät venttiilit.
Aloita vaikka siitä, että tarkistat, ettei esim. konepellissä ole mikään peltiosa irti, tai konehuoneessa. Oma kokemus on, että konetilan takaosaa kiertävä paksu tiiviste on hanakka lähtemään irti ja voi pitää pahaa ääntä läpsytellessään.
Missä tilanteissa "säksätys" kuuluu?
Se alipainerasia on takapäässä "poskessa" eli tavaratilan verhouksen takana piilossa. Sen joutuu irrottamaan ja katsomaan, mitä lukitukselle kuuluu. Vuoto voi näkyä ihan silmälläkin, ja se voi olla käsitääkseni myös jossain oviletkussa tai jopa konehuoneessa.
Älähän nyt -- ei hätä ole tämän näköinen.
Katsopa ensin osien hinta jossain muualla kuin vehossa: www.merteil.fi
Jos olet Turku-Salo-akselilla, kehotan ottamaan yhteyden vaikka Perniöön Ilari Parviaisen autokorjaamoon. TUntitaksa on inhimillinen, jonoa yleensä vähän, ja siellä voidaan osata kertoa josko joku muu olisi vikana kuin nokka-akseli.
täytyykin ruveta tutkimaan tarkemmin sitä mistä ääni on lähtöisin. se kuuluu varsin selvästi matalilla kierroksilla jos on ikkunat auki ja on jotain mistä ääni voi heijastua sisälle. muuten sitä ei edes sisälle kuulu.