En ole ennen omistanut ruiskukonetta, mutta
kuuluuko Saabin ruiskukoneen luonteeseen se että kun kiihdytetään esim kolmosvaihteella
alakierroksilta niin tuntuu että auto kiihtyy rivakimmin kun kaasun polkee suhteellisen rauhallisesti ja tasaisesti pohjaan. Eli jos länttää kerralla hanat auki tyyliin "lusikka pohjaan" niin kiihtyminen alakierroksilta tuntuu jonkin verran tukkosemmalta tai ei ainakaan ärtsymmältä. Autohan on tuo ng900 ja kone on 2.0 vapari.
Eli nyt se klassinen kysymys:"onko tämä normaalia?"
kuuluuko Saabin ruiskukoneen luonteeseen se että kun kiihdytetään esim kolmosvaihteella
alakierroksilta niin tuntuu että auto kiihtyy rivakimmin kun kaasun polkee suhteellisen rauhallisesti ja tasaisesti pohjaan. Eli jos länttää kerralla hanat auki tyyliin "lusikka pohjaan" niin kiihtyminen alakierroksilta tuntuu jonkin verran tukkosemmalta tai ei ainakaan ärtsymmältä. Autohan on tuo ng900 ja kone on 2.0 vapari.
Eli nyt se klassinen kysymys:"onko tämä normaalia?"
Vastaukset 4
Vanhimmat
klassisesti tuo tarkoittaa sitä, että moottori saa alakierroksilla (ja siis kaasuläppä auki WOT) likaa ilmaa.
Tarkoittaa sitä, että jos imuvastus ei ole optimaalinen tietylle kierrosalueelle ( nyt se on liian pieni ), virtaus ehtii kääntyä takaisin imusarjassa. Optimaalisessa tilanteessa "vakiokulmanokka-akselilla" männän ohittaessa alakuolokohdan imutahdin jälkeen kun sylinterin tilavuus alkaa taas pienentyä, sylinteriin virtaa edelleen ilmaa kaasujen hitausvoimien johdosta.(imuventtiilithän ovat auki akk:n jälkeenkin; mitä korkeaviritteisempi kone, sitä pitempään) Täten imuventtiilin sulkeutuessa sylinterissä on jo pieni ylipaine. Ideaali on tietysti se, että imuventtiilin sulkeutuessa kaasuven virtaus olisi juuri kääntymäisillään takaisin. Tämä tietysti tapahtuu vain kierrosluvulla x kaasupolkimen asennolla y. Siis vapaasti hengittävissä koneissa. Ja niin pitkään kuin kaasupolkimella kontrolloidaan imuläppää, eikä voiman tarvetta, kuten ykkösissä.
Eli on vissiin sitten normaalia... :-)
Eli kaasun tällääminen kerralla alakierroksilta pohjaan aiheuttaa liiallisen kaasun määrän
sylinteriin. Tämähän ominaisuus täytyy olla siis
myös vanhemmissa kaasutin autoissa, eikö?
On täysin normaalia. Kaasupoljin pohjassa pienillä kierroksilla aiheuttaa pienemmän kaasun määrän sylinterissä kuin "sopivasti hanaa".
Ominaisuus on kaikissa vapaasti hengittävissä moottoreissa, niin kaasutin- kuin ruiskutusmoottoreissakin.