Millaisia kokemuksia on Hondan 2.2 cdti:stä? Eihän sitä ole tietenkään saanut vasta kuin CR-V:hen. Konetta on kehuttu hiljaiseksi. Syökö kone öljyä niinkuin nykydieselit (varsinkin VAG) tuppaa tekemään?
Kokemuksia dieselistä?
JiiÄm
236328
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Viimesen öljynvaihtovälin aikana , 55tkm , lisäsin volkkariini n. 7 desiä mobilin SHC 0w-30 öljyä (longlife) !
66kw TDI ALH
Musta aika vähällä öljynsyönnillä pääseepi noin niinku täl mun vagilla ainaski ?
Toi sun kone ei ole enää ihan uusinta mallia... Kone on suunniteltu 90-luvun alussa. Esim. 2.0 TDi kuluttaa yleisesti 1 L/10 000 km. Joillain jopa tuplasti enemmän. Omassa autossa (2.0 HDi) ei 20 000 km:n huoltovälillä huomaa mittatikussa mitään eroa. Eli kyllä koneiden öljynkulutuksissa on eroa.
juontaa juurensa vuodesta 1997 eteenpäin :
http://ffp-motorsport.com/tuning/koneet.php
Lohkohan on jo varmaan 70 luvulta , hah !
Mutta 288 mittarissa ja ... kuin kello !
Nyt oikeestaan tuli ensimmäisen kerran lunta tupaan kun tuli pakkaset.
Kun pakkasta on alle-20 asteen niin lämpöä ei löydy kabiiniin sitä vertaa että ikkunat sais pysymään sulana.
Edellisen auton jälkeen auto tuntuu lähinnä jääkaapilta, kun kylmää ilmaa joutuu puhalluttamaan että edes jotenkin näkisi ulos.
Websato lienee pakko asentaa sikäli kun se on asennettavissa.
Hyvät on fiilarit Accord dieselin koeajon jälkeen. Ei turhaan puhuttu maailman parhaaksi dsl koneeksi. Erittäin hiljainen, tehokas ja taloudellinen. Saattaa "kuulemma" ekoilla tuhansilla hiukan kuluttaa oilonia, mutta ei mitään wag:n longlife touhua sentään. Tossa joku sanoo, että on kylmä auto. Honda dieselissä on kuiten hot gas järjestelmä, joka lämmittää nopeasti ja pitää auton lämpöisenä, joten tuntuu oudolta.
Aika mahtava saavutus olisi luoda kauttarantain ensimmäinen dieselkone ja het niinku paras sellanen ?
Ei sillä , voihan se olla hyväkin mutta kyllä esim. VW joka on noiten parissa ikänsä puuhastellu melkein ni todella osaa tehdä dieselmoottoreita , puhutaan nyt vaikka tästä 4 pyttysestä 1.9 moottorivariaatiosta , ei kait sitä turhaan automaailman asiantuntijoiden huulilla kutsuta "ihmedieseliksi" ?
Japanilaisilla on vielä kummiskin matkaa vääntö/taloudellisuus/kesto akselilla jonkin verran eurooppalaisiin sisariinsa , tää on vaan kylmä fakta !
Kannattaa Volkkarimiesten käydä koeajolla ja ottaa tyypit näistä perheautoluokan dieseleistä muissakin merkeissä.
Volkkari häviää sekä väännössä, että käyttömukavuudessa mennen tullen.
Muutkin tekee dieseleitä ja vieläpä hyviä sellaisia.
Alla 130hp 1.9TDI 2005 Pasaati ja kone on sellainen täryjyrä että heti vaihtaisin pois jos ei olisi taloudellinen katastrofi tässä vaiheessa. Kulkee hyvin ja kuluttaa vähän, joo kyllä, mutta mukavuudesta ei tietoakaan. V-tuttaa koko kone, kun muuten on hieno auto.
Joo. No vaikka se on Hondan eka dieseli, niin kai ne nyt on ottanut muista mallia sen kehittelyssä. 1.9tdi oli muutama vuosi sitten huippukamaa, mutta niin kun tossa joku muukin totee, niin kantsis tosiaan kokeilla kilpailijoiden uusimpia versioita. Tossa hondan koneessa on muuten sama teho ja enemmän vääntöö kun VW 2.0tdi:ssä ja kulutus samaa luokkaa tai alle(Accord 5.5l/100km)ja se on erittäin erittäin erittäin paljon hiljasempi. Kestävyydessä Hondalla tuskin tulee ongelmia moottoreiden kanssa. Johtava moottorivalmistaja osaa kyllä tehdä moottoreita ja siitähän honda tunnetaan. Mulla on paljon kokemusta VW:n kaikista diesel moottoreista ja niissä on mielestäni teho/kulutus suhde ok, mutta koeajettuani esim. tota Honda Accord 2.2i-ctdi:tä ei voi sanoa muutakun että missään valta-asemassa vw ei tosiaankaan enää ole dieseleiden kanssa. Jos haluaa tietää millaisia nykydieselit on, niin kannattaa todella tutustua muihinkin kuin vag juttuihin
suosittelen 2.2l dieseliä,käyttömukavuuden ja kulutuksen vuoksi!!
Kyseinen konehan on suunniteltu alunperin accordiiin mutta Honda sai sen nyt vasta siihen koriin!Hieno kokonaisuus...
moottori voitti vuoden moottoripalkinnon dieselmoottoreiden luokassa, ja tämä on fakta.
Aika vierii ensin jäi Volkkarin dieselit jalkoihin ja sitten jäi Hondan diesel jalkoihin. Ennen laajempaa markkinoille tuloa 2,2l luokassa tuli lunta tupaan selkeästi edistyneemmän ja tehokkaamman dieselin muodossa.
Kun tuo kaikki tuli vielä Hondan pahimmalta kilpailijalta ollaan Hondan dieselissä tilanteessa, että jotain tarttis tehdä ja äkkiä 37hp on kuitenkin liian suuri ero kilpailijaan.
ettei saa automaatti lootalla accordia
en mä nyt kauheesti sillä tojotan cleanpowerilla leuhottais täällä. Avensis maksaa 40000e sillä 177hv noi muutama heppa nostaa älyttömästi sitä hintaa. Kyl accortistakin varmaan löytyy 60newtonia ja 37 heppaa lisää kun sijoittaa sinne sen melkein 5000e mikä on erona. Sitten tulee joku 200hv diesel cromalla ohi ja jättää meidät molemmat pölypilveen. En ole päässyt muuten koittaan sitä 177hv dieseliä. onko jollain asiallisia kokemuksia kyseisestä vehkeestä. käykö tasaiseti ja hiljaa vai sillai kun noi pumppusuutin vehkeet? Ja millainen muuten on käyttömukavuus
Toyotan uudet 2.2 litraset dieselit on hiljaisia, mutta tehoon ja vääntöön nähden suorituskyky ei ole kovin kummoinen. 150 heppasen Avensiksen kiihtyvyys on täsmälleen sama kuin uuden Accordin eli 9,3. Avensis myös kuluttaa 0,4 litraa enemmän kuin Accord. Eli kyllä Hondan diesel on todella kilpailukykyinen, vaikka litrateho ei ole huippuluokkaa. Todennäköisesti vuoden tai kahden sisällä tulee myyntiin tehokkaampi versio (170-190 hv). Ja saahan tähän 140-heppaseenkin koneeseen tehokkaamman softan.
Se keppi siinä etupenkkien välissä, jota joutuu päivittäin satoja kertoja veivaamaan, ja sitten se kolmas poljin...ei ole kone niin paljoa parempi että siihen manuaalihelvettiin enää sortuisin.
tuo Toyotan tehokas diiseli oli vaan etukäteen suunniteltu vastaveto Hondalle. Kun sen suorituskykykään ei juuri ole 150hv:ta parempi, ilmeisesti vaan "lastuttamalla" tehty että on saatu korkea piikki ja sitä sitten mainostetaan. Minusta diiseli autoissa paljon tärkeämpää ois saada mahdollisimman laaja vääntöalue että vois koko kierrosluku aluetta hyödyntää kunnolla.
Siis 177hp todella tuntuu. Ainoa mihin kiinnitin huomiota verrattuna muihin teho dieseleihin oli moottorin hyvä vetokyky heti tyhjäkäynniltä.
Toinen ilm. pölläytystä estävä seikka on viive tehon tuloon ts. momentti on rampitettu siten, ettei koko vääntö tule kerralla vaan rampissa, joka puolestaan estää sutimista, jota sitten esiintyy kyllä väännön tullessa kuvaan mukaan täydellä tehollaan.
Tietysti noilla tehoilla kierrosalue kelaantuu tappiin silmissä ja keppiä täytyy hämmentää ahkeraan kiihdytyksissä.
Tuohon koneeseen kun löydetään automaatti niin siinä se tämän hetken perheautoluokan paras diesel sitten onkin.
Tähän korimalliin ei Toyotalta automaattia varmasti Aveen tule, eli kun aikaa uuteen malliin menee pari vuotta ja jos sitten jostain ihmeen taikaiskusta automaatti tulee, on monilla muilla merkeilä jo ajettu tuonkin koneen omainaisuuksien ohi.
Honda vääntää välittömästi kun painaa kaasua kierroksista huolimatta. Ainoa mikä rajoittaa menoa ainakin talvella on VSA joka on vakiona uudessa accordissa.
Kuvailet tojotaa ensin siten, että se vääntää tyhjäkäynniltä asti ja samaan hengenvetoon sanot, että siinä on turboviive ja että täytyy olla kierrosalueella että vetää kunnolla. Liian sekavaa mulle. En edelleenkään ole koittanut tojotan 177hv avee, mutta hondaa olen ja siinä se oikea kierrosalue alkaa siitä kun starttaa auton käymään.
Kyseessä ei ole turboviive. Noin pers tuntumalta ilmeisesti polttoaineen ruiskutusta rajoitetaan, joko sutimisen estämiseksi tai "nokipölläytyksen" estämiseksi.
Ja ruiskutusta lisätään sitä mukaa, kun se ei aiheuta pölläytystä.
Tästä viive väännön tuloon.
Selkeimmin tuo pöllähdys näkyy Mersun cdi 220 koneessa, jossa sankka musta savu saattelee maksimaalista kiihdytystä. Clean power ei tuota pölläytystä tee.
Samoin tuo tyhjäkäynti tuntuman lisävääntö on tehty ohjaustekniikalla ja helpottaa kummasti ajamista.
Tiedon saanti tuosta dieselistä on lähes mahdotonta, sillä myyjät eivät ymmärrä moottorin tekniikasta mitään.
Itse tekniikan parissa työskentelevänä on jotenkin uskomatonta, ettei maahantuojat paneudu olenkaan myyntihenkilöitten koulutuksessa teknisiin yksityiskohtiin.
Toisaalta ketkäs niitä oppeja jakaisi, kun maahantuojan huoltoneuvontakaan ei pysty selvittämään edes mittaustapaa, jolla ajotietokone kulutusnäyttämän antaa.
Eikös siinä avensiksessakin ole ajohallintajärjestelmä joka estää sutimisen?
"Ja ruiskutusta lisätään sitä mukaa, kun se ei aiheuta pölläytystä.
Tästä viive väännön tuloon"
Jotain tälläistä ajattelinkin :)
Myyjiltä voi muuten saada nippelitietouttakin kun osaa kysyä. Usein myyjillä on tuotteista oikeinkin tarkkoja tuote-esitteitä(myyjän käyttöön), mutta niitä ei monikaan opettele ulkoa. Myyjä saataisi löytää pöytälaatikostaan paljonkin unholaan jäänyttä tietoa jos vaan viitsisi etsiä.
En voinut oman uuden auton oston osalta pelkän koneen perusteella autoa valita. Sen voin sanoa että jos Accordin ois automaattina saanut, olisi se ollut lopullinen valintani. Avensi putos heti koe-ajossa, äänekäs, surkea alusta, diesel suorituskykyinen mutta, hei, mitä tekee rumalla japanilaisella autolla?
Audi 2,0TDI:n valitsin, riittävä suorituskyky (chipattuna erinomainen), melu ei kuulu niinkään sisälle kuin VW:ssä ja on sillä se oma hieno puolensa, voi olla ylpeä auton omistaja.
Accordin 2,2CDTI oli kyllä todella positiivinen kokemus. Sen saa Exceutivena todella hyvin varusteltuna,(puhumattakaan Audin hintavista lisävarusteista). No navigaattorilla ei tee täällä pohjoisessa mitään ( ei oo teitä millä eksyä :), nahat on kiva mut henk koht en pidä, ja penkkien liikutusta sähköherkuin tarvii vain kerran kun on oma auto. Joten Audiin siis, parempi alusta siinä on muuten ku hivenen pintakovassa Accordissa, vaikka huono se Accordin alusta ei ollu.