Katukuvasta on alkanet kadota 700-sarjan volvot.
Yllättävä kuitenkin on, että yhä useammin liikenteessä näkee hyväkuntoisia 700 turbo volvoja.
Kai se sitten on niin, etä karvalakit katoaa ja jäljelle jää aikoinaan kalleimmat ja erikoisimmat mallit.
Yllättävä kuitenkin on, että yhä useammin liikenteessä näkee hyväkuntoisia 700 turbo volvoja.
Kai se sitten on niin, etä karvalakit katoaa ja jäljelle jää aikoinaan kalleimmat ja erikoisimmat mallit.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Tuli tehtyä täysremppa koneeseen,ois voinu jäädä tekemättä "karvis"malliin. Olisko kiinnostusta 740 Turbo IC 2.3 Farkulle -87.Tehoja löytyy 182 hv.
Takavuosina tuli noilla 2,3 tic ajeltua ja vielä nykyäänkin satunnaisesti. Mukavia pelejä, mutta eroja löytyy yllättävän paljon vm ja autojen väliltä vaikka sama ~180hp kone pellin alla olisikin.
Eikö pääsääntöisesti suomessa olevat 700 farmarit ole 2,0 tic, kun taas henkilömallit 2,3 tic? Eli hieman harvinaisempi farmari sinulla.
Maksoiko remontti paljon?
Olen huomannut, että tuontipurkuautoista saisi välistä hävyttömän halvalla täydellisiä 2,3 et koneita.
siksi ehkä vähän harvinaisempi täällä.Itte kun tekee niin halvaks tulee,männät makso reilu 500e muut osathan on suht halpoja.Koneistukset tein itse.Ahdin oli onneks OK.Nyt kilometrejä takana 30t rempanjälkeen.
Vm-89, 2 omistajaa, 2.0 bensa sedan IC, 512 tkm, alkup. kone, toimii kuin uusi. Pientä kunnossapitoa per vuosi, pysyy uutta vastaavassa kunnossa.
2.0 l:n koneella kulutus maantiellä reilusti alle 10 l, kaupungissakaan ei maltillisella kaasujalalla juuri sen yli.
IC:eiden parempaan säilymiseen yksi syy saattaa myös olla niiden käyttö enemmän pitkän matkan ajossa kuin autoa enemmän kuluttavassa taajamakäytössä.