Terve. Täällä tuntuu olevan paljon kakssatasen
omistajia, niin kysäsenpä täällä olisko kellään
ideoita missä vika. Mulla on 200SX -89 ja siitä
kuuluu ajossa semmosta "säkätystä". Varsinkin kun
kone on kylmä, ääni erottuu selvästi, sitten
hieman vaimenee koneen lämmetessä. Olen yrittänyt
paikallistaa ääntä. Se tuntuisi tulevan
koneen "sisältä" tai turbon suunnilta. Missä vika
vai onko kyseessä ominaisuus?! Kulku tuntuisi
perstuntumalla olevan ihan hyvin tallella.
Toinen juttu on, että antenni tahtoo välillä
jäädä hieman ulos sisäänmennessä. Joskus menee
kokonaan sisään, joskus jää 3-10 senttiä ulos.
Bensatankin luukku ei myöskään aukea sisältä
koska viimeinen muoviosa joka työntää luukun
vapautusvipua on halki. Menee ilmeisesti koko
johto vaihtoon koska huolto ei ainakaan tunne
pelkästään tätä osaa, eikä sitä ilmeisesti saa
vaihdettua yksinään. Onko kova homma vaihtaa koko
johto!?
omistajia, niin kysäsenpä täällä olisko kellään
ideoita missä vika. Mulla on 200SX -89 ja siitä
kuuluu ajossa semmosta "säkätystä". Varsinkin kun
kone on kylmä, ääni erottuu selvästi, sitten
hieman vaimenee koneen lämmetessä. Olen yrittänyt
paikallistaa ääntä. Se tuntuisi tulevan
koneen "sisältä" tai turbon suunnilta. Missä vika
vai onko kyseessä ominaisuus?! Kulku tuntuisi
perstuntumalla olevan ihan hyvin tallella.
Toinen juttu on, että antenni tahtoo välillä
jäädä hieman ulos sisäänmennessä. Joskus menee
kokonaan sisään, joskus jää 3-10 senttiä ulos.
Bensatankin luukku ei myöskään aukea sisältä
koska viimeinen muoviosa joka työntää luukun
vapautusvipua on halki. Menee ilmeisesti koko
johto vaihtoon koska huolto ei ainakaan tunne
pelkästään tätä osaa, eikä sitä ilmeisesti saa
vaihdettua yksinään. Onko kova homma vaihtaa koko
johto!?
Vastaukset 17
Vanhimmat
-Veikkaisin jonkinmoista venttiili vikaa, vaikka
en noista vehkeistä mitään tiedäkään. Itse vien
lähestulkoon aina oman vehkeen huoltoon, jos
siihen jotakin pitää väsästä.
Bemareissa (aikoinani etsiskelin semmoista smaan
aikaan kun SX:ää, SX lopulta tuli) varoitettiin
juuri tuosta zäksätyksestä. Että piti päästä
kuuntelemaan kone kylmänä, jos zäksätti niin oli
kuulemma venttiileissä joitakin vikaa. En muista
mitä. Lämpöisenä se niissäkin sitten lakkasi tai
ainakin väheni, pahimmissakin tapauksissa.
Mutta niin, ei ole ominaisuus. Ainakaan minun SX
ei zäksätä.
-Oletko koittanut laittaa siihen antennin varteen
hiukan rasvaa/öljyä? Voi auttaa.
-Tuskinpa se kova homma sitä johtoa on sinne
vaihtaa. Kaveri vaihtoi kerran yhteen Carinaan ja
katselin siinä sivussa ja ei se nyt mitenkään
vaikealta näyttänyt.
Tossa toisella forumilla jollain oli
kakssatasessa samanlainen vika ja sillä oli
turbon mutterit ollu löysällä. Tota vois
kokeilla... Kysyisinkin nyt miten turboon pääsee
helpoiten käsiksi. Itse kun en ole vielä
kyseiseen koneeseen sen enempää tutustunut enkä
sitä ropannut. Ala- vai yläkautta? Mitä pitää
purkaa pois tieltä?!!
Tarkista pakosarjan 4-pytyn mutterit (varsinkin
päällimmäinen). On ollut myös löysällä ja
aiheuttanut säksättävää ääntä (pakosarjantiiviste
vuotaa).
Turbon pultteihin pääsee käsiksi, kun irrottaa
kaikki pellit ympäriltä (päältä, sivulta ja
alhaalta). Ja sitten vaan alapuolelta
"kopeloimaan"....on sen verran hyvin tilaa :).
Molemmat kannattaa tarkistaa.....taitaa olla
200:sen "ominaisuus".
Minulla oli -89 SX joskus vuosia sitten ja se oli
vielä alle 100 tkm ajettu ja muistan
sellaisen "säksätyksen" varsinkin kylmällä
koneella.
En kuitenkaan tehnyt mitään asian eteen ja
ajelinkin huolettomia kilometrejä kolmisen vuotta
ko. äänen kanssa, eikä siitä sen suurenpaa
haittaa ollut.
Sanoisin sitä ominaisuudeksi.
Mikä helvetin ominaisuus se muka on, jos missän
itse tapaamissani SX:ssä ei ole vastaavaa
zäksätystä esiintynyt? Onkohan pojilla itsellään
koko SX:ää?
Jos sieltä konehuoneesta alkaa kuulua jotakin
ihmeellistä ääntä ja itse ei tiedä mistä se
tulee, niin eiköhän se kannata viedä aikasen
nopeasti huoltoon? Tottakai riippuu hiukan mikä
ja mitenkä pitää ääntä mutta pääsääntöisesti.
Harmittaa vain kun täällä jotkut julistaa, että
SX:stä tippuu ominaisuutena pakosarjat tielle,
jos ei sitä kiristele.
Tiedä sitten, jos kaikki tapaamani muut SX:t ovat
olleet erikoisyksilöitä omani mukaanlukien...
Tuskin. =)
Ja niin, kyllä semmoinen zäksättävä/rallattava
ääni yleisesti ottaen mielletään venttiileistä
lähtöiseksi. Jos puhutaan jostakin "pirinästä"
tms. niin silloin se on yleensä joku ruuvi yms.
löysällä... Näin ainakin täällä "meilläpäin".
....on, että turbon pultit löystyy (en ole ainoa,
jolla on näin käynnyt). Poikkeuksiakin varmaan on
vai onko niissä jo pultit kirrattu ja lukittu
paremmin?????
SX on ollut reilut 8 vuotta ja on vieläkin, joten
ko. pelin tuntee aika hyvin.
Ei syytä huoleen, pakosarja ei vielä tipu jos
sieltä on yx mutteri löysällä :).
Miten kukin äänet mieltää ja tulkitsee, niin se
on jo ihan eri juttu....
Jos näin kerran sitten on, niin hyvä tietää,
meinaan jos itsellä alkaa jossakin vaiheessa
pitämään samankaltaista ääntä.
...jos vermeessäs on ilmastointi menee sen yksi
putkista sen verran häiriköivästi tuon
takimmaisen päältä (= 4.pytyn ylempi, pakosarjan
pultti), että 'perinteisellä' 14mm
kiintoavaimella sen kirraaminen, purkamatta
pakosarjan päällistä lämpösuojaa, se ei onnistu.
Kannattaa ostaa halpa-hallista 'kiinan-pojan-
vanadium' kiintoavain ja vääntää se sopivasti
ysikympille... sillä tuota avainta tarvii aika-
ajoin, jos ite huoltelee...
Onko Suomeen tuoduissa -89 kakssatasissa lambda-
sensori? Eli voinko asentaa
vapaavirtaussuodattimen ilman että mitään tarttee
säätää vai pitääkö seoksia rukata?!
Molempiin vastaus kyllä
Kysymyksestä toiseen, millä kierroksilla teillä
lähtee turbiini päälle normaaliajossa (tämä on -
89 mallinen SX)? Siis, että ajetaan liikenteen
mukana jonossa.
Meikäläisellä laski aika radikaalisti kiinniotto
kierrokset ilmanputsarin vaihdon jälkeen ja
mietin, että onko ihan normaalia? Se siis laski
n.500-700rpm/min, eli paljon.
Tuntuuhan se hyvältä, että se ottaa alempaa
kiinni mutta millä kierroksilla sen kuuluisi
lähteä päälle? Onko siinä mitään ohjausta taikka
vastaavaa sille? Tarkoitan lähinnä jonkin
ylipaineventtiilin säätöä taikka vastaavaa?
Väittäisin että omani lähtee hyrräämään siinä
3500 kierroksen paikkeilla. Ehkä vähän jälkeen.
Kuitenkin ennen 4000.
Huomasin myös että ala vääntö parani ja kaasuun vastaa herkemmin ilmansuodattimen vaihdon jälkeen (green paneeli filtteri) max vääntö normaali paineilla on 4000 mutta kyllä kun rauhallisesti painaa kaasua niin kyllä 2500 kuuluis jo suhinaa eli turbo kerää jo painetta. tarvisko niitä seoksia muutella vapaavirtaus suodattimen asennuksen jälkeen?
tuntuuko teillä kone käynnistyksen jälkeen (kylmänä) vähän aikaa nuhaselta? Ajattelin kans tarkistaa noi turbon ruuvit ennen lastutusta, kuinka voimakas se zäkätys on kuuluuko selvästi sisälle?
Juuri tätä meinasin, meinaan minullakin se alkaa
nykyään ottamaan rauhallisesti painamalla jo
siinä 2500-2700rpm kohdalla. Ennen suodattimen
vaihtoa se oli yli 3000rpm, jotakuinkin 3500rpm.
Elikkä se laittoi mietityttämään, että onko siinä
jotakin mennyt nyt pieleen. Mutta eipä kait
sitten, jos muillakin on samallalailla.
Kiitoksia vastauksista.
Täyspaine tuntuu alkavan kyllä siinä n.3800rpm ja
ylöspäin kohdalla vieläkin. Mutta herääminen on
nykyisin alempana.
Onko mahdollista, että venttiilit palavat taikka
vastaavaa? Saako se tarpeeksi mehua suhteessa
ilmanmäärään?
Kone kyllä tuntuu hieman nuhaiselta kylmänä mutta
se kai kuuluu asiaan eikä monoa pitäisikään antaa
ennenkuin kone on lämmennyt. Zäkätys kuuluu
selvästi sisälle jos ei stereot ole kovin
kovalla. Mun piti viikonloppuna mökillä käydä
auton alla mutten kerennyt. Voin kertoa tällä
palstalla miten kävi heti kun saan turbon ja
pakosarjan kiinnitykset tsekattua. Nyt mulla
kyllä hieman oireilee putkikin (kai se on
oikeutettua kun on alkuperäinen 12. vuotta alla).
Onpahan tekosyy laittaa isompaa rööriä alle.
Ajattelin teetättää Euro Stainlessilla putken
turbosta taaksepäin. Kokemuksia!??! Hintaa tulee
kai noin 3500,- ainakin yhelle vanhemman ZX:n
omistajalle. Ei kai se hinta paljoa eroa vaikka
kyseessä on 200SX...
Kannatta miettiä tosiaankin laittaako sinne
jotakin julmetunmoista rööriä alle. Meikäläisellä
siinä on joku 3" (taikka 4", tuskin kuitenkaan)
ja se pitää aika kovaa mörinää, ei loppujen
lopuksi hienoa. Vaihtaessa se vieläpä paukahtaa
miltei aina. Voi tuntua aluksi hienolta mutta
itseä kyllä harmittaa välillä, kun monet
luulevat, että taasko se sillä siellä lähettelee.
Ei kauheammin paranna omaa mainetta...
Putki oli siinä kun ostin vekottimen, ei siis
omaa keksintöä moinen.
Toki se putki sinne kannattaa laitattaa ja
kunnollista vieläpä. Eipä tarvitse sitten
ainakaan sitä meittiä sen jälkeen. Itse
suosittelin semmoista alkuperäisen tapaista,
kahdella ulostulolla, meikäläisellä vain yksi
iso. En suosittele.
Kierrokset on n.2600rpm jos mennään jotakin mäkeä
yms. ylöspäin, kone siis joutuu vääntämään, kun
turbo lähtee mukaan (tosin aika hiljaisesti mutta
herää silti). Kunnolla se alkaa puhaltamaan
jossakin hiukan alle 4000rpm kohdilla.
Ainakin minulla oli ilmanputsarilla aikasen
paljon vaikutusta tuohon. Senpä takia taidankin
pitää vaihtovälin jonain 10 000km, kun nyt siinä
suositellaan 20 000km, se on aika paljon, kerkiää
jo olemaan aika likainen ennen niitä kilometrejä.
vielä, että vapaavirtaussuodatin myös päästää
enemmän hienojakoista hiekkaa ym koneeseen
verrattuna vakioilmanputsariin.
Vapaavirtaussuodattimet pitää öljytä hyvin ja pesu
noin 5 tkm kohdalla=paras hyöty.
Vakiosuodattimella saa ilman
vapaavirtaussuodattimien tuomaa paskaa saman
hyödyn, kun vaihtaa riittäävän usein (max 10 tkm).
Tehojahan vapaavirtaussuodatin ei tuo lisää, kuin
korkeintaan 3-4 hevosvoimaa nekin vain ahdettuihin
laitteisiin, mutta tämäkin riippuu virityksistä
ym. Paneelimallinen suodatin omaan vakio suodatin
koteloon on paras, koska silloin kone saa kylmää
ilmaa eikä vedä sisäänsä moottoritilasta kuumaa
ilmaa ja paskaa.
Mitä isompi ja suorempi putki ahdetussa autossa
sen parempi, koska ahdettu kone ei tarvitse
vastapainetta, kuin korkeintaan alakierroksilla,
missä ahtoa ei tapahdu. Eli todella iso putki
saattaa huonontaa hiukan alavääntöä pienellä
alueella, mutta isolla putkella tulee täyshyöty
aina kun moottoria ahdetaan.
Jos paukuttaa putkessa niin tämä voi olla yleensä
merkki laihasta seoksesta(esim laiha tyhjäkäynti
seos), sytytystulpat vaikuttaa myös, mitä pienempi
kärkiväli sitä enemmän kestää ahtoja, mutta sitä
suuremmat hc arvot. Erimerkkisillä tulpilla kone
voi käydä tyhjäkäynnillä hyvin tai kuin traktori.
Jos kone saa normaalia enemmän ilmaa, silloin
pitää myös rikastaa seosta. Sen tekee joko boksi
tai jos ei ole enään varaa rikastaa, niin se
täytyy tehdä lastun/suuttimien vaihdolla. Vakio
suuttimille tarkoitetuissa lastuissa suuttimien
aukioloaika on suurempi ja ne yleensä sallivat
myös suuremman ahtopaineen. Virisuuttimille on
tehty omat lastunsa, jotka ottavat huomioon
suurempien suuttimien isomman kapasiteetin. jne
jne