Tervehdys!
Olen katsellut perheemme 2-autoksi BMW 520 24V
-95, ajettu mittarin mukaan 165,000 km, aito Suomi-auto, huoltokirja melkein täydellinen. Kertokaa kokemuksia vastaavista autoista, vähän hirvittää toi 24V kone, miten kestänyt, onko muita ongelmia ollut?
Asiallisista vastauksista suuret kiitokset.
Olen katsellut perheemme 2-autoksi BMW 520 24V
-95, ajettu mittarin mukaan 165,000 km, aito Suomi-auto, huoltokirja melkein täydellinen. Kertokaa kokemuksia vastaavista autoista, vähän hirvittää toi 24V kone, miten kestänyt, onko muita ongelmia ollut?
Asiallisista vastauksista suuret kiitokset.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Suomi paska,ruosteen pesä.
Ei kannata yhtään hirvitellä koneen kestävyyttä. Se kyllä kestää. Ennemminkin alustan ja ohjauksen väljyydet voisi tuota vaivata (?) Tosin noilla kilsoilla ei vielä ole välttämättä niitäkään vaivoja. Ruosteisuus on niin yksilöstä kiinni. Noin "uusi" saattaa olla jo sinkityllä korilla, joten ei se ruostu. Kässärin pito voi olla heikkoa, mittariston akut loppu, vaihdelaatikon ulinat... Tsekkaapa ne. Kaikenkaikkiaan vähän vikoja verrattuna muihin samanikäisiin.
tuulilasi lehdestä 4/99. Bemarin ostajan on syytä tarkistaa auto huolellisesti, kuorten sisällä voi piillä kalliita korjauskohteita. Vanhat moottorit voivat savuttaa, yleensä se johtuu venttiilinohjainten tiivistekumien kovettumisesta ja kulumisesta. moottori saattaa kuluttaa öljyä myös vuotamalla joten moottoritilan siisteys kannattaa tutkia niin ylä kuin alapuoleltakin. (Tämä nyt ei koske suoraan sun vuosimallia mutta kirjoitan kumminkin). Bemarin neloskoneessa on yksi paha akilleen kantapää. Se on M40 moottorisarjassa käytetty hammashihna käyttöinen jakopää. Sen laatua kuvaa parhaiten erään autoliikeketjun vakiomääräys. Kun tällainen auto tulee vaihdossa pihalle, se hinataan, ei ajeta, heti korjaamoon, jossa jakohihna kiristimineen vaihdetaan. Vasta sitten moottorin saa käynnistää. Vaihtotyö on hankala ja vaatii erikoistyökaluja ja osaamista. Virallinen vaihtoväli on vain 40000 km, aina hihna ei kestä sitäkään. Jarrulevyjen suoruus kannattaa tarkistaa koejarruttamalla. Öljyvuotoja voi olla myös vaimonsiirron puolella, varsinkin vaihteiston takapään tiiviste voi vuotaa. Myös vetoakselin huulitiiviste saattaa vuotaa. Vetoakseleiden suojakumien kunto on aina hyvä tarkistaa. Iskunvaimentimet ovat bemarin heikko kohta. Ne kuluvat uusittavaan kuntoon normaalia nopeammin ja niiden kiinnityskohdat väljistyvät (no tätähän se eräs bemarimies ei uskonut) iskunvaimentimista kannattaa katsoa nestevuodot ja kuulostella niistä lähtevää kolinaa. Taka-akseliston apurungon tuennassa saattaa ilmetä välystä. Ohjauslaitteiden kriittisimmät kohdat ovat raidetangon päiden pallonivelet jotka kuluvat väljiksi. Myös hammastangon suojakumien kunto on hyvä tarkistaa. korin alaosassa saattaa olla ruostetta, samoin pyöränkoteloiden reunoissa ja koloissa. Kynnyskotelot kannattaa koputella, sillä ruoste on voinut lähteä liikkeelle sisältäpäin, vaikka pinta näyttäisi vielä hyvältä. Alustan ruostesuojaukseen kannattaa kiinnittää huomiota. Ajo ja sumuvalot on syytä tutkia. Kaikissa esimerkki autoissamme oli sanottavaa valaisimissa. Liekö hinnoittelun vika etteivät omistajat olleet halunneet korjata halkinaisia laseja tai sisältä muutoin kostuneita umpioita.
Tekniikan Maailma ja Tuulilasi ovat aina syrjineet bemareita milloin mistäkin syystä.
En muista montaakaan testiä missä bemarit olisivat menestyneet.
Usein bemarit ovat vielä kaiken lisäksi väärässä sarjassa muiden vertailtavien kanssa.
Bemarin ostaja arvostaa yleensä aivan muita ominaisuuksia kuin mitä testeissä testataan.
Vuonna 1989 TM testasi 6 2-litraisella koneella olevaa autoa.
BMW jäi odotetusti viimeiseksi.
Ostin testituloksesta huolimatta uuden 320i:n, ja ajoin autolla peräti 14-vuotta ilman suurempia ongelmia.
Myös kaksi seuraavaa autoa ovat olleet bemareita.
Mainitsemistasi vioista tuttu on vain ajovalojen umpio-ongelmat.
yli 10-vuotiaista bemareista lähes kaikissa on valoumpiot ruosteessa.
arvostaa takaavetoa kun sillä voi leikkiä.
toi leikkiminen tuskin kaikille on peruste ostaa takavetoinen.
Tuohon nyt on listattu kaikki mahdolliset viat mitä melkein voi olla. Ei läheskään tuollaista osu yhteen autoon. Naurettavaa panettelua, suurinpiirtein saman listan vois heittää mistä vaan autosta. Tuon kirjoittaja ei todellakaan tiedä autoista tai BMW:stä mitään, ja lisäksi sillä taitaa olla jonkin sortin pahoja patoutumia BMW:tä vastaan. Liekö joku BMW-kuski vienyt siltä muijan tai jotain....?
Tässä mm. muutama kohta mikä on täyttä paskaa: "Iskunvaimentimet ovat BMW:n heikko kohta", "Jakohihnan virallinen vaihtoväli on vain 40000 km, aina hihna ei kestä sitäkään", "Ohjauslaitteiden kriittisimmät kohdat ovat raidetangon päiden pallonivelet jotka kuluvat väljiksi"
Tuossa on kaikki mahdoliset jotka tulee 500tkm ajon jälkeen ja paljon lisättyä.
Älä huoli turhaan sinua kiusataan. Enemmän huolia sinulla on kanssa-autoilijoista ja niinden kateudesta, kun auton kestävyydestä.
myöntää ettei se baijerilainen ole mikään viaton auto. Ei "tietenkään" osu kaikkia yhteen autoon mutta nuo vikamahdollisuudet on todellisia. Mun kaverilla OLI kaks bemaria aikoinaan ja niistä meni jakohihna kahdesti poikki ennen aikojaan (ja muutakin), voit varmaan kuvitella sitä korjaamisen riemua. Samoja onkelmia on löytynyt ja löytyy korjaamolta vuosimalliin katsomatta, tuohon listaan voi huoletta lisätä vielä termostaatti ja kaikenmaailman sähköongelmat. Esitä sinä jotain faktaa (eikä mitään, -ei munkaan bemarissa oo oikeesti ollu mitään kun niitä ei lasketa, kun vie äkkiä korjaamolle ja kun sitten isi lohduttaa "varmalla tiedolla" että on niitä muissakin) että tuommosia vikoja ei bemarista löydy minä kumminkin oon pistänyt kaikkien luettavissa olevaa tietoa. Ja vastaavanlaista tietoa löytyy muualtakin, väitätkö että kaikki negatiivinen mikä koskee bemaria on valetta ja panettelua, uskon että väität, sen kyllä tälläkin palstalla huomaa kun omistajat eivät voi myöntää tosiasioita. Aika tuttu piirre (saksalainen ylimielisyys) teidän bemaristien luonteessa, muiden merkkien omistajat sentään myöntää kun autossa on joku ongelma tai ominaisuus. Ootte kyllä säälittäviä nappuloita.
Lainaat tekstiä etkä tunne autoa. Tuossahan on kyse eri ajoneuvosta kokonaan. Kyseessä olevassa ajoneuvossa on ymmärtääkseni huipputekninen kuutoskone (kuten minullakin mallissa E39). Eikä siellä muuta hihnaa ole kuin laturin hihna. Ketjun pitäisi kestää moottorin iän, joka on todella pitkä.
Etsi jostakin ko. kuutoskoneella oleva bemari, joka savuttaa !!! Ja kerro minullekin.
Eikä kulúvien osien vaihto maksa sen kummemmin kuin japskeihin.
Älä viitsi kirjoitella tänne.
että faktat on suoraan ensimmäisen kirjoittajan autosta, mutta noita samoja ongelmia löytyy myös muista malleista ja siten on hyödyllistä tietoa.
että se hintaero huolloissa tulee siitä kun ne mitkä on kuluvia osia saksalaisissa, eivät ole kuluvia japanilaisissa esim. iskunvaimentimet kestää 2 kertaa kauemmin, jarrulevyt eivät ole kieroja, ei kulu öljyä, ajovalot on ehjät jne.
ihmeessä. Itselläni vastaava malli (i993), ei ole tarvinnut käydä juurikaan huollossa muuta kuin öljynvaihdossa. Tosin viime kesänä noi iskarit jouduin vaihtamaan eka kerran. Kaukovaloumpiot ovat alkaneet himmentyä, muuten ok.
Kone ei kuluta öljyä eikä ruostetta vaikka en ole kertaakaan suojausta teettänyt.
Ja katsastusmies jopa kehui koneen kuntoa!
mikä siin hirvittää. mul on 525 24v, ei mitään onjelmia koneessa. Venttiilin nostajat välil kilkattaa, ei vaarallista. Ajettu noin 277000, mä noin 70000. Jotku pelottelee sähkövioista, niitä vielä vähemmän. samoin ruoste. Ongelmat rupee tulee siin 230000 jälkeen jarruihin, iskareihin,pusliin,pyörän laakereihin. Ne oon omastani laittanu.
kakkos autoksi voin suositella lämpimästi tuota autoa.moottori on m50 tyypiltään (ketjulla )varustettuna vanos jarjestelmällä joka tuo lisää vääntöä ala ja keskialueelle.Konetta et kyllä saa rikki normaaliajolla jos öljyt on vaihdettu aikoinaan ja nesteet koneessa on niissä rajoissa niin kun pitää.ja vesipummppu termostaatti kunnossa.venttiilejä tosta mallista ei tarvi säädättää,koska ovat hydrauliset.pieniä sähkövikoja on mittariston piksekit häviää ja ajotietokone herjaa milloin mitä valoa et on pimeenä etenkin talvella.Noista viosta selviää kolvilla ja muutamalla eurolla,kunhan ei vie merkkikorjaamoon!!ja tietää mitä tekee. alustan tutinat ja vapinat tulee tossa 200000km kohdalla,mut puslien vaihdolla selviää siitä.eikä ole törkeän kallista.Raitis ilmasuodatin kannattaa talveksi ottaa pois kokonaan,likainen suodatin huurustaa koko auton ja vie puhaltimelta tehot. Suurimman murheen mulle aiheuttaa noi 192hv takavetosessa autossa blondi ratissa.ajonautinto vs hinta voin lämpimästi suositella tuota autoa.
Suodattimien poisto talveksi oli hyvä vihje. Meinaa joskus vetää huuruun, kun suodattimissa on jo likaa. Eipä vaan ole tullut mieleen.
on? Miten se vaihdetaan? Juu huuruun menee helposti!! Kertokaa
plärää pari sivua tätä palstaa taaksepäin,niin vastaus on siellä ja moneen kertaan.
Yleensähän se kakkosauto tulee vaimolle. Ja bemarin 500-sarjalaista he ajavat tosi mielellään. Isäntä ei meinaa rattiin päästä ollenkaan.
Nimim. "Kokemusta on"
PS. toivottavasti siinä on luistonesto