Tietääkö kukaan X-1R tai MotorUp nimisistä aineista mitään?
Kokemuksia?
Kokemuksia?
X-1R
E36
5609
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Mites tämän selittäisi lyhyesti ja ymmärrettävästi...
JOS olisi oikeasti olemassa aine joka tekee kaikki nämä ihmeet joita näiden litkujen kauppiaat väittävät, niin etkö luule että öljy-yhtiöiden edustajat mätkisivät toisiaan ohimoon keksijän oven edessä kisatessaan siitä, kuka saa ostaa patentin oikeudet ja tekee patentinhaltijan öljystä täysin ylivoimaista mihin tahansa kilpailijaan nähden? Keksijäparan kotikatu menisi aivan tukkoon kun öljy-yhtiöiden lähettämät täysperävaunulliset rekat täynnä seteleitä veisivät kaikki pysäköintipaikat. Onneksi keksijää ei kiinnosta maallinen mammona vaan hän kieltäytyy tarjouksista ja antaa ihme-eliksiirinsä luotettavan TV-tsopin kautta myyntiin kaikelle kansalle eikä edes maksa kuin... enemmän kuin vaikka Mobil 1 Rally formula -öljynvaihto töineen autoosi!!!!
Mitä nämä mömmöt todellisuudessa tekevät, on lähinnä öljyn viskositeetin muuttaminen. Kyllä varmaan loppuu savuttaminen ja kilkuttaminen kun sisällä on niin paksua tervaa ettei mahdu väljien männänrenkaitten välistä pihalle. Ikävä kyllä ei mahdu myöskään paikkoihin jotak voitelua tarvitsisivat eli esim laakerien väliin.
Olin itse öljy-yhtiössä töissä siihen aikaan kun näitä ihmelitkuja oli juuri tullut markkinoille, kyseessä oli sama aine kuin MotorUp mutta myivät siihen aikaan sitä nimellä DuraLube. Kun vaihtaa firman nimeä välillä niin säästyy huijaussyytteiltä. Muutamien kahvituntikeskustelujen jälkeen päätin piruuttani kokeilla ko. tavaraa, öljynvaihto oli jo lähellä niin autooni ei ehtisi kaskista vauriota tulla.
Kaadoin mömmöt vanhan volvon B19-koneeseen. Mikään ei muuttunut. Missään kohtaa. Mihinkään. Ei tyhjäkäynti, ei tehot, ei päästöt eikä Volvosta edes venttiilien ääni joskin ne olivat ehjät ja säädöissään. Vaihdoin öljyt parin vikon päästä ja huuhtelin nuo puurot koneesta mäelle ennen kuin siitä tulisi vaurioita laakereille jne.
Vaan ei mitään niin pahaa ettei jotakin hyvääkin; autoni vaihteistoöljyä ei ollut vaihdettu sitten Jeesuksen syntymän ja taisi olla vähän vajaakin. Lurautin pakkauksen mukana tulleen DuraLube-vaihteistomömmön askiin ja a'vot kun vaihtui vaihteet taas nätisti!
Saman olisi tietysti saanut aikaan 2 desillä vaihteistoöljyä mikä olisi maksanut useita kymmeniä kertoja vähemmän mutta toimihan se.
Vieläkö muuten motorupin mainoksessa on se naurettava kohta missä koneet ovat jääkimpaleen sisällä ja toista koetetaan käyntiin ilman bensaa kahdeksalla voltilla? Ei starttaa ei kun ei ole motoruppia... Jos ilma on -5 C niin toki pysyy komea jääkimpale koneen ympärillä mainostarkoituksiin. Miten helvetissä suomalaiset autot sitten starttaavat -40 C käyntiin ihan vain laadukkailla öljyillä ilman Motoruppia??? .... voi hevon vittu millaista kusetusta taas. JA ameriikan ääliöt uskovat ja ostavat.
Älä sinä osta.
Se X-1R on precis samanlainen huuhaatuote.
Käytä ne rahat huippuöljyihin niin koneesi on oikeasti voideltu kunnolla ja kestoikä pitkä.
Henkka
ps: jos nyt kuitenkin aiot tärvätä rahasi johonkin tuollaiseen niin minulta saat huokeasti pakoputken paukkulaakereita, männänpalautusjousia ja muuta bensiinitaloudellista auton tehoa lisäävää tuuninghärpäkettä paikalleen asennettuna.
Teknikan maailma muuten joskus testasi "bensaa säästävät ihmelaitteet" joista ainoa toimiva oli "pehmotallukka", tuiki tavallinen jämäkkä pesusieni joka pantiin kaasupolkimen taakse jolloin et saanut poljettua kaasua pohjaan asti.
Jo tuli tekstiä... :)
Kun nuo "ihmeaineet" tuli markkinoille meikäläinen ei uskonut niihin pätkääkään!
Mutta nyt kun joka puolelta tulee tietoa kuinka hienoja aineet ovat niin aloin "uskomaan" niiden hyvyyteen...
Esim. tutullani on diesel paku 2,5 litranen japski, joka ylikuumeni herkästi, niin hän laittoi MotorUppia koneeseen ja lämmöt putos täysin! Nyt kone ei edes lämpene normaaliin! (en tiedä onko sekään hyvä...) :)
En kyllä bemariini meinaa laittaa muuta kuin Mobilia!
Sanoppas, kun tunnut tietävän kaikenlaista, kuinka saan 1,6 litrasta M43 konettani piristettyä?
"Eräs kiihkoilija" käski vaihtaa moottorin... Mutta en sellaseen ala!
Ei ole ko. moottorista sinällään kokemusta mutta seuraavat nyt ainakin auttaisivat asiaa jo merkittävästi (tässä järjestyksessä)
- Peltipakosatsi ja siihen vapaavirtausputkisto (vääntöä)
- Kireämpi nokka, kannen koneistus, kanavien porttaaminen, mahdollisesti kannen laskeminen
- suuttimien vaihto
- "Chippaaminen" eli viriversio koneen ohjausyksiköstä. Lienee tarpeen jo kannen/nokan laiton yhteydessä ja tulee olla juuri ko auton viriasteeseen mitoitettu. Näitä saa myös muuten vakiona pidettäviin autoihin. JA ohjelmoitavia versioita jotka maksavat mansikoita.
- Imusarjan avarrus, ilmanputsarin muuttaminen paremmin virtaavaksi. Pysyttäydy silti paperifiltterissä ettet tuhoa konettasi.
- Turbottaminen. Vaatiikin usein melkoisesti töitä.
Lisäksi voi vaihdella palikoita kevyempiin, sorvauttaa vauhtipyörästä ylimääräistä pois kierrosherkkyyden lisäämiseksi, tasapainottaa koneen Finnairin lentokonepajalla 15,000 kierroksessa (tuttu teki tuon) tai muuta hauskaa.
Rahaa menee niin että tietää. KAnnattaa kysellä virityspajoilta jos olisis kokemusta juuri ko koneesta ja mikä olisi raha/saavutettu teho/kestävyys -kanteilta järkevää.
Hae kirjastosta virittäjän käsikirja niin teidät taas tosi paljon aiheesta, pohjatietoa so to speak.
Henkka
pari autoa tullut viritettyäkin ja yleensä tuloksena hiukan lisää tehoa ja puolet lisää bensankulutusta :-)
Mainitsit suuttimien vaihdon.. Mitä tarkoitit sillä? (Erilaisiksi? Samanlaisiksi?) Hyöty?
Entä: "Ilmanputsarin muuttaminen paremmin virtaavaksi." Mitä sillä saavuttaa..?
Tunnustan että en tiedä virittämisestä mitään, mutta kokeilla haluisin! :)
"Mainitsit suuttimien vaihdon.. Mitä tarkoitit sillä? (Erilaisiksi? Samanlaisiksi?) Hyöty? "
Vakiomoottoriin tuskin kannattaa suuttimia vaihtaa mutta esim turbottamisen, ilokaasun asentamisen, kireämmän nokan etc. järeämpien virityksien yhteydessä tulee usein ajankohtaiseksi vaihtaa polttoainesuuttimet isompiin jolloin saadaan lisää menovettä sylintereihin. Ruiskukoneessa suuttimet ovat joko jokaisessa sylinterissä (nykyaikaiset ns suorasuihkutusmoottorit) tai wanhan hyvän ajan ns. yksipisteruiskuissa imusarjassa ikään kuin kaasutinta korvaamassa. Kaasarikoneissa suuttimia on useita ja ne ovat kaasuttimen sisällä. Virityskaasuttimien kanssa koneen viritysasteeseen sopivan "täydellisen" suutinkokoonpanon etsimiseen voi mennä suuttimia, aikaa ja tupakkia enemmän kuin lääkäri määräsi :-)
"Entä: "Ilmanputsarin muuttaminen paremmin virtaavaksi." Mitä sillä saavuttaa..? "
Lisää ilmaa koneeseen -> lisää poltettavaa seosta koneelle -> lisää potkua.
Valitettavasti asia vain ei ole ihan näin yksinkertainen: vakiomoottoriin ei yleensä tule ollenkaan lisää potkua ilmanpuhdistimen vaihdolla, pahimmassa tapauksessa päin vastoin; ja ns. viritysilmanpuhdistimissa on yksi vakava vika; siinä missä paperisesta ns. vakioilmanputsarista pääsee läpi vain alle 1 mikronin partikkeleita (lue: pölyä ja paskaa) niin puuvilla- etc putsareista, olivat sitten öljyttyjä tai ei, pääsee läpi kahden mikronin kokoista kivenmurikkaa ja isompiakin.
Oikein sydäntä särkee nähdä vaikka uudenkarheassa Civicissä "viritysputsari" jolla ei ole käytännössä muuta efektiä kuin muhevat imuäänet - ja joka tuhoaa autosta moottorin. Takuu raukeaa siihen paikkaan kun menet tuollaisen autoosi laittamaan ja ihan syystä.
Kiihdytysautoilla ajetaan muutama kilometri ennen täyttä koneremonttia; formulalla muutama sata kilometriä; ralliautoillakin joitakin satoja tai enintään muutama tuhat km ennen täyttä remonttia ja noissa toki voidaan käyttää mitä putsareita tahansa ja joskus jopa olla kokonaan ilman.
Katukäyttöön tarkoitetulla autolla taas olisi tosissaan kiva saada EDES 200,000km mittariin ennen kuin kone on täysin valmis.
En siis tosiaan suosittele näitä virisuodattimia, omaani voisin enintään pistää paperisen virisysteemin ja sittenkin pitäisi olla rajusti muuta viritystä pohjalla, niin että sille olisi oikeasti tarvetta.
Ilmansaannin maksimoiseksi kannattaa vakiputsarin suodatinpatruuna vaihtaa joka öljynvaihdon yhteydessä tai useamminkin jos ajelee pölyisissä oloissa; ei maksa kuin kympin-parin paikkeilla ja takaa kunnolla suodatetun ilman moottorille. Usein vaihdettuna eli puhtaan filtterin läpi ilma tulee vielä varsin kohtalaista vauhtia.
Tiedoksi vielä että virittäminen on yleensä ihan sairaan kallista puuhaa.
Lykkyä tykö,
Henkka
Tunnustan että en tiedä virittämisestä mitään, mutta kokeilla haluisin! :)
Mainoksia