Moi,
Vol 1:
Xantia 1,8 16V -97 (120 tkm). Yht'äkkiä moottorista loppuu veto esim. matka-ajo, kiihdytys..muutaman sekunnin ajaksi. Korjautuu nostamalla kaasun ylös ja painamalla sitä uudestaan. Mikään varoitusvalo ei pala.
Vol 2:
120 tkm huollossa vikamuisti luettiin ja todettiin että sinne ei ole jäänyt mitään muistiin. Uumoiltiin että missä vika olisi ja päätettiin että ei vaihdeta osia, kun ei selvästi tiedetä missä vika (epäiltiin imuilman paineentunnistinta).
Monet kertoivat että syyllinen voisi olla imuilman paineentunnistin. Kun teillä oli samankaltaisia ongelmia niin sammuiko moottori ja alkoiko jokin merkkivalo palamaan? Pystyykö ko. tunnistimen toiminnan mittaamaan jotenkin?
Jääkö vikamuistiin "varmemmin" dataa jos moottori sammuu eli kannattaako polkaista kytkin pohjaan ja katsoa sammuuko moottori? Tähän mennessä on tullut refleksimäisesti vain korjattua tilanne kaasulla.
120 tkm huollon jälkeen olen ajanut 1500 km ilman ongelmia. Äsken moottoritiellä 120 - 140 km/h nopeudessa loppui veto muutaman kerran, mutta auto ei sammunut ja mikään merkkivalo ei palanut.
Pena
Aikaisempi keskustelu: http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=565&posting=3500000000009598
Vol 1:
Xantia 1,8 16V -97 (120 tkm). Yht'äkkiä moottorista loppuu veto esim. matka-ajo, kiihdytys..muutaman sekunnin ajaksi. Korjautuu nostamalla kaasun ylös ja painamalla sitä uudestaan. Mikään varoitusvalo ei pala.
Vol 2:
120 tkm huollossa vikamuisti luettiin ja todettiin että sinne ei ole jäänyt mitään muistiin. Uumoiltiin että missä vika olisi ja päätettiin että ei vaihdeta osia, kun ei selvästi tiedetä missä vika (epäiltiin imuilman paineentunnistinta).
Monet kertoivat että syyllinen voisi olla imuilman paineentunnistin. Kun teillä oli samankaltaisia ongelmia niin sammuiko moottori ja alkoiko jokin merkkivalo palamaan? Pystyykö ko. tunnistimen toiminnan mittaamaan jotenkin?
Jääkö vikamuistiin "varmemmin" dataa jos moottori sammuu eli kannattaako polkaista kytkin pohjaan ja katsoa sammuuko moottori? Tähän mennessä on tullut refleksimäisesti vain korjattua tilanne kaasulla.
120 tkm huollon jälkeen olen ajanut 1500 km ilman ongelmia. Äsken moottoritiellä 120 - 140 km/h nopeudessa loppui veto muutaman kerran, mutta auto ei sammunut ja mikään merkkivalo ei palanut.
Pena
Aikaisempi keskustelu: http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=565&posting=3500000000009598
Vastaukset 6
Vanhimmat
anturi tai pa paineensäädin.
ovat arvailuja.
pa pumppu aiheuttaa samankaltaisia oireita kuin olisi syttyhäiriö.terävää katkontaa.
tehon häviäminen taas viittaisi paineen häviämiseen ellei moottori sammuile.
map anturi aiheuttaa myös katkontaa ja tehojen häviämistä kun konetta kuormitetaan.
ei kun testaamaan. ikävintä on ajoittainen ongelma.jos vika on päällä niin ratkaisukin on helpompi.
Tunnistimen vaihto korjasi ongelmani. Mikään valo ei palanut,moottori ei koskaan sammunut.
Vikamuistista asia selvisi. Vikamuisti tallentaa vain rajallisen määrän tietoja, en muista, paljonko. Vanhimmat pyyhkiytyvät pois muistista.
Loppuuko veto kokonaan vai aleneeko vain teho, ts. pedaali pohjassa, auto kiihtyy kyllä muttei niinkuin pitäisi? 405 pösössäni moottorin teho laski hetkellisesti kiihdytettäessä. Tehojen palautuessa tuntui pehmeä nykäisy, ei mitään terävää. Vika kesti sekunnista kahteen ja oli erittäin kiusallinen kun vika useimmiten esiintyi ohitukseen lähdettäessä. Vika löytyi nakutustunnistimesta, joka virheellisesti tunnisti moottorin nakuttavan ja sääti sytytyksen myöhemmälle, jolloin tehotkin laskevat (ns. hätäkäyttöarvoille muistaakseni). Vika ilmeni täysin satunnaisesti ja toistui ties kuinka monta kertaa, mutta viimein myös vikamuistiin jäi siitä merkintä. En vaihtanut anturia (oli muuten taas saksalaista Bosch-laatua), koska mulle sanottiin ettei anturi välttämättä ole viallinen, toimi vain satunnaisesti väärin... ihmeellistä.
Mutta jos auto nykii selvästi, arvaisin syyllisen olevan imusarjan paineanturi (map), mikä on valitettavasti näiden Ranskan ihmeiden kohdalla aivan tavallista, varsinkin noilla kilometreillä.
Sitten vielä kolmen pisteen vihje. Mikäli map tai mikä tahansa muu anturi on Bosch-merkkinen, kysy hintatiedot myös paikallisesta Bosch-liikkeestä. Nimittäin täsmälleen_sama_osa maksoi ryöstömaassa (lue Automaa) yli kolminkertaisesti kuin mitä Bosch-liikkeessä. Sittemmin joku väitti, että osan hintaa on alennettu Automaassa, mutta silti sama osa oli parisataa FIM halvempi Bosch-liikkeessä.
sitikkapuodeissa vielä halvempi usein.
Moi,
Viikonloppuna tuli ajeltua ja todettua: Vika ilmenee tiheämmin. Pintakaasulla ajettaessa muutaman kerran sammunutkin. Huomasin myös että venttiilit ovat "vedättäessä" alkaneet kolista. Mielestäni ennen moista ei ole kuulunut.
Jos anturi, tms. on sökönä niin voiko se aiheuttaa venttiilien kolinan säätämällä ennakkoa vai aiheuttaako venttiilien kolina hätäkäyttöarvoille säätämisen?
Kone ei mielestäni ole syönyt öljyä, joten pärjäänkö venttiilien säädöllä vai onko kansiremppa edessä? Mikä on suositeltava säätöväli?
se öljytikku ja varmista että koneessa on öljyä.
siinä autossasi on hydrauliset nostajat joten venttiilien säätöä ei tarvii tehdä mutta ilman öljyä taatusti kolisee muutkin kuin venttiilit.missäpäin se kolisija on.kannattaisi antaa sellaisen kuunnella joka on kuunnellut ennenkin koneita. ja jos sitä öljyä on koneessa niin kannattaisi varmistaa että jakopäässä kämpiakselin hihnapyörän pultti on kunnolla kiinni.
siellä ei välttämättä ole kiilaa oljypumpun käyttörattaalla .