eli oon ostaas tollast autoo!!!
eli kumman auton valitsit??
sellaseeen jolla on ajettu 225 tuhatta ja hinta
on 50 tuhatta kaikki kulutusosat huollettu,
paitsi koneeseen ei ole koskettu koska tämä auto
ei ole ollut revityksen kohteena vaan on ajettu
rauhallista ajoa ,,,,
taikka sittenn sellasseen jolla on on ajettu 125
tuhatta ja hinta on 63tuhatta johon on vaidettu
myös kaikki kulutus osat ja tämän vuoden puolell
uusi turbo.....
eli kummpi kannattaa valita kummiskin kun ostan
autonn niin se ei tule rauhallisenn ajoon ....
elikkä tua kalliimpi kestää varmaan mutta
mahtaako kestää halvempi ...kuiteskin hinnassa on
eroa noin 15 000 tuhatta.....
yrittäkää ny tajut tua mu
kysymykse ....asiallisii vastauksii -kitos-
eli kumman auton valitsit??
sellaseeen jolla on ajettu 225 tuhatta ja hinta
on 50 tuhatta kaikki kulutusosat huollettu,
paitsi koneeseen ei ole koskettu koska tämä auto
ei ole ollut revityksen kohteena vaan on ajettu
rauhallista ajoa ,,,,
taikka sittenn sellasseen jolla on on ajettu 125
tuhatta ja hinta on 63tuhatta johon on vaidettu
myös kaikki kulutus osat ja tämän vuoden puolell
uusi turbo.....
eli kummpi kannattaa valita kummiskin kun ostan
autonn niin se ei tule rauhallisenn ajoon ....
elikkä tua kalliimpi kestää varmaan mutta
mahtaako kestää halvempi ...kuiteskin hinnassa on
eroa noin 15 000 tuhatta.....
yrittäkää ny tajut tua mu
kysymykse ....asiallisii vastauksii -kitos-
Vastaukset 12
Vanhimmat
vähemmän ajetun jos siinä on aivan uusi
tehdasturbo. vaikka en ole koskaan turbovehjettä
omistanut niin jotenkin tuo kuulostaa paremmalta.
Riippuen tietenkin mikä sen tbo:n rikkoi??
"kauppa-autona ollut" ja karvanopat sekä
puuratti! Vilkaisehan myös miten paljon
lorottelee öljyä lävitse.
Jos vaihtoehtoina on kaksi kohtalaisen identtistä
autoa, joiden hinta ero on vain 13tmk ja
kalliimpi on 100tkm vähemmän ajettu niin
ratkaisun pitäisi olla jo sinällään selvä...
Ensin pitää kysyä että mistä tiedät että halvempi
auto on kokenut vain rauhallista ajoa? Kauppias
sanoi niin? Kysyn vain sen takia että
kaksisatanen on kuitenkin urheiluauto ja
harvemmin ihmiset ostavat niitä körötelläkseen
ruuhkassa muiden mukana...
Suosittelen ehdottomasti ostamaan tuon kalliimman
noista kahdesta. Auton on huomattavasti vähemmän
ajettu, ja vaikka se on kaasua saanutkin niin jos
osat on vaihdettu uusiin niin moottorin pitäisi
kuitenkin olla hyvässä kunnossa.
Kaksisatasen turbo alkaa yleensä temppuilemaan
tuossa 200tkm kohdalla joten jos tuota halvempaa
eu ole millään tavalla huollettu on siinä
turboremontti edesssä seuraavan 50tkm aikana.
Ja jos tuo halvempi auto on todellakin kokenut
vain rauhallista ajelua ja turbo on harvoin edes
potkaissut itseään käyntiin, niin huolia tulee
vielä enemmän. Turbolla varustetuilla autoilla on
vapaasti hengittäviä tärkeämpää aina välillä
polkaista kunnolla ja "poistaa karstat"
moottorista, muuten on remonttia edessä.
Huolimatta auton eroavaisuuksista, tarkista myös
peltien kunto äläkä tuijota pelkästään moottorin
alle. Jos auto on edes hieman ruosteessa niin
unohda se saman tien, ja harkitse sitten sitä
toista.
Elikkä mistä tietää milloinka turbo alkaa
temppuilemaan? Siis mitkä ovat ensioireita yms.?
Yleisemmät ensioireet ovat ylimääräiset äänet tai
tehohäviöt.
Turbon tiivisteet voi laueta aiheuttaen
ylimääräisiä ääniä. Tuo nyt ei sinänsä ole turbon
oire. Turboon voi tulla hiushalkeamia jotka
sitten aiheuttavat vuotoa ja yksinkertaisesti
tehojen häviämistä. Tämä on varsinkin 200SX:ssä
yleistä. Kaikki pyörivät osat ovat myös
luonnollisesti kuluvia ja vaativat huoltoa
(käytännössä vaihtoa) tietyin väliajoin.
Varsinkin 200SX:ssä yleistä. 200SX:stä löytyvä
Garrettin T25 on hieman alimitoitettu kyseiseen
autoon ja aiheuttaa ongelmia.
Meikä ei noista turboista nyt niin kauheasti
tiedä, paitsi, että konehuoneessa semmoinen
pyörii, niin en pysty mistään päättelemään, että
onko kaikki kohdallaan, jos ylimääräisiä ääniä ei
kuulu? Kun tehojakin on ihan mukavasti kuitenkin,
en tiedä pitäisikö sen lähteä enemmänkin..
Jos turbossa on vikaa, syökö se enemmän edes
öljyä taikka jotain? Elikkä millä pystyisin itse
päättelemmän, onko meikäläisen turbo kunnossa?
Turbosta ei pitäisi kuulua mitään ääniä.
Ainoastaan vaimea vihellys korkeammilla
kierroksilla. Kaikki kilinät, pörinät, säkätykset
eivät kuulu asiaan. Näitä voi yrittää
kuulostella. Muista kuunnella myös kylmänä.
Pienet vuodut voi kuulua kylmänä, mutta lämpimänä
lämpölaajeneminen voi niitä tiivistää niin että
ääni lakkaa.
Haloo! Uskotko tuon olleen vain "kesäauto"...
10.4-12.5tkm/v ja kaikki kulutus osat uusittu ja
turbokin ehditty rikkomaan tuossa ajassa?? Kyl on
saanut oikein isolla kädellä... taitaa olla
ruuvattu (ainakin) yks satku pois.
Ota syyniin tuon historia...
ei välttämättä itsellä tehtiin 130 täyd. kansi ja
koneremppa.. plus paljon muuta vaihdettiin
ennensitä, tosin täytyy sanoo että nissani sai
mitä pyysi...
Yksi oleellinen asia kannattaa tarkistaa jos
mahdollista ja tehdä se luotettavasti: Eli jos
moottoriöljyt on vaihdettu valmistajan
suosituksen mukaisesti joka 5000 km välein ja
käytetty hyvälaatuista täyssynteettistä öljyä
joka kerta.
Tämä on se perusasia, jonka ko. kone vaatii
pysyäkseen pitkään hyvässä kunnossa.
Myös turbon kunnossa pysymiselle tämä on tärkeää,
sama moottoriöljy kiertää kaiken aikaa tulikuuman
turbon kautta ja tämä kuluttaa öljyä paljon
voimakkaammin kuin vapaastihengittävissä
moottoreissa.
Kieltämättä asian tarkistaminen voi olla vaikeaa,
ellei kaikkia öljynvaihtoja ole tehty
merkkiliikkeessä asiaankuuluvine merkintöineen.
Ale, miten sinun projekti etenee?
Hitaasti mutta varmasti tuo etenee. Mulla on
hajonnut turbon ja pakosarjan välinen tiiviste ja
se pitää vaihtaa. Kun turbon joutuu
jokatapauksessa irroittamaan, niin ajattelin
huollattaa sen samalla. Ja kun sen kerran huoltaa
niin miksei sitten modifioi paremmaksi. Ensi
viikon alussa pitäisi turbon olla pöydällä ja
sitten se lähetetään johonkin pajalle (tod.näk.
Professional Motor tai Proturbo) huollettavaksi.
Olen saanut tarjouksia pelkästä huollosta (alle
2000,-) aina T28Hybridiin (8500,-) saakka.
Himottais laittaa toi kallein vaihtoehto. On
kuulemma aivan käsittämättömän hyvä. Tulis ihan
hyvin tehoa ton ja isomman välijäähdyttimen ja
vapaavirtausilmansuodattimen ja isomman putkiston
kanssa. Raha kuitenkin ratkaisee. Onneksi tässä
on vielä noin viikko aikaa miettiä.
Miettikääpä muuten, että Nissanin hinta pelkälle
pakosarjan ja turbon välisen tiivisteen vaihdolle
oli 3500,-. Aikani muista paikoista
tiedusteltuani sain samalle työlle tarjouksen
800,-. Aika kova toi Nissanin yli nelinkertainen
hinta. Harmittaa kun ei nyt oo itellä paikkaa
missä tehä, tulis vieläkin halvemmaksi.
...maksoivat -95 kuitin mukaan Arolta ostettuna (-
15% ovh:sta);
- Gasket-Exh MA (pakosarja, 4 kpl) yht. 154,50 mk
- Gasket-Turbo CH (srj-tbo, 1 kpl) 83,73 mk
- Gasket (tbo-pakop., 1 kpl) 97,75 mk
- Plate-lock (srj-tbo, 2 kpl) yht. 41,65 mk
- Gasket-connect (vesip.,2 kpl) yht. 16,15 mk
--------------------------------------------------
eli yhteensä 393,98 mk
Vaihtamatta jäi:
- öljyn tulo- ja menopuolen tiiviste
- turbiinipesän ja ahtoputkiston välinen tiiviste
kun olivat ok.
Nissanilla (Arolla) mielellään vaihtavat kaiken
vaihdetavissa olevan kysymättä asiakkaalta
mitään..
Kaikki tuo pakosarjan ja turbon välisen
tiivisteen vuodon takia. Samalla hyrrän välykset
mitattiin. Työ meni harrastuksen piikkiin.. (= 0
mk)