Ensiasennus vaihtoehto saisi olla mieluummin joku automaatti laatikon muoto ja jos haluaa lisäpolkimen ja vaihde kepin niin siitä sais sitte maksaa hieman lisä hintaa. Paras ois tietenkin kun saisi vaan valita kumman haluaa ilman mitää lisä hintaa. Automaatti kun on niin vaivaton kiihdyttää vaikka se ois minkälaisessa ritsassa, kiihdytyksessä ei oo mitään repimisen makua vaan meno o tasasta. Vois olla paikkakunta kohtasta että mikä loota on vakiona, koska varmaan suurin osa pääkaupunkiseudulla ostetuista autoista pysyy täällä kortteli rallissa. Eihän kalliissa autoissa 100.000€--> pahemmin manuaaleja ookkaan paitsi jossain kakspaikkasissa.
Lisä varusteeksi manuaali laatikko.........
-S-
7328
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Se kun vaan automaattiaskin valmistus maksaa moninkertaisesti manuaaliin nähden. Ei siinä sen ihmeempää ole taustalla.
Muuten olen kyllä samaa mieltä että "Automatic for the people" :-)
Henkka
"Arvomme seuraavan vaihteen"
Pienet valmistus määrät? Tuntuu hölmöltä kun auton kehitys vaiheessa on jätetty vaihde keppi.
Jenkit kyllä luopu siitä melko nopeesti, no ne kyllä on monessa meitä edellä.
Siinä kun manuaalivaihteistossa on pelkistetysti vain muutama ratas ja siirtimet, sekä tietysti laakereita, on automaattilaatikossa tolkuttomasti osia. Jokaista vaihdetta kohden on yhden-kahden rattaan sijasta ns. "pakka" jossa on tusina tai enemmänkin kitkalevyjä, ja koko hökötystä ohjaamassa ns "valve board" joka nykyisissä vaihteistoissa on yleensä tietokoneohjattu.
Eli kustannuksia tulee lisää tietokoneesta, erilaisista antureista joilla "keskustellaan" moottorin kanssa, venttiili"pöydästä" ja isommasta koosta johtuen raaka-aineitakin menee aika lailla enemmän.
Siksi siis kustannukset edelleen korkealla; ei taatusti mitään 20,000mk korkeammalla kuin manuaalissa vaikka joskus näkee jopa noin korkeita "automaattilisiä".
Henkka
"Mitä mäkin vaihteistoista tiedän... No eiköhän se perusidea tullut esille"
Mutta jos niitä kaikkiin autoihin laitettais niin ei hinta enää paljon painais. Omaani jos oisin sen
ostanu uutena niin saanut siihen kytkin ropootin
5000mk lisä hintaan. Ehdottomasti oisin ottanu mutta kun ostin pari vuotta vanhan niin ei sitte ollu valinnan varaa sen suhteen. En tiiä mutta uskon että en sais jälki käteen siihen hintaan, rokottaisivat asennuksesta. kytkin ropootti tietysti eri juttu kun automaatti mutta samaan tarkotukseen tehty, osia siinäkin kyllä varmaan piisaa. Maksohan puhelimetkin aikanaan paljon mutta nyt niitä jo saa kohtuu hintaan ominaisuuksiin nähden, kiitos kilpailun ja suuren myynnin.
Nythän uusiin 5-sarjan Bemareihin saa automaatin samaan hintaan kuin manuaalin. Kyseessä on kuitenkin vain tarjous eli normaalisti se tekee melkein 4K€ lisää hintalappuun.
Mutta kyllä, mitä enemmän 'maatteja tehdään sitä huokeammin niitä saadaan tehtyä ja onhan se ameriiiikanraudoissa ollut jo vakiovaruste iän kaiken.
Luulen että suomessa on aika paljon edelleen tuota "luksusvaruste" -hinnoittelua automaattivaihteistossa.
Korjautin tuossa ZF:n erikoisvahvan vaihteiston (kestää päälle 500Nm), kyseessä neliportainen sähköhydraulinen "nykyaikainen" aski, ja kaikki liikkuvat osat sisälle maksoivat siinä 4000mk näin jälkikäteen "irtona" ostettuna. Ei normaalitehot kestävä automaatti VOI maksaa autovalmistajalle paljoa yli 500€ kun niitä ostaa täräyttää vaikka nyt parisataa tuhatta kpl.
No juu, automaatti on mukava, turvallinen ja ei se talviajokaan sen ihmeellisempää ole etenkään nykyaikaisilla luistonestoautoilla. Ja uusimmat automaatit eivät enää edes vie sitä lisälitraa satasella gasoa.
Henkka
Olen kyllä amrikkalaisten kanssa täysin samaa mieltä siinä asiassa, että minkä ihmeen takia pitää jalkatilaan asentaa kolme poljinta kun on vain kaksi jalkaa (ainakaan niin pitkää).
Mutta en kyllä ymmärtänyt että miksi muka automaatilla olisi vaikeampi liikkua liukkaalla? Eihän siinä ole minkäänlaista kytkimen lipsahdus mahdollisuutta. Suttaahan se manuaaliki kaasusta ku tarpeeks painaa tai ainaki nykäsemällä.
Joku on mulle joskus väittäny, että euroopassa ei automaatti yleistyny siks ku mersu ei satsannu sen kehittelyyn 60-luvulla, tiiä sitte.
Siinä kuin manuaalivaihteisen mennessä luistoon sen saa oikenemaan kytkimen pohjaan painamalla ja sopivilla ohjausliikkeillä, automaatissa pitää pudottaa kaasu "puoleen tankoon" eli about siihen tasoon jossa vetävät pyörät pyörivät samaa tahtia kuin muut pyörät, tehden periaatteessa "manuaalisesti" saman efektin jonka kytkimen painaminen toisi.
Automaattiin tottumattomat usein nostavat jalan kokonaan kaasulta jolloin vetävät pyörät pyörivät inan verran hitaammin kuin muut ja silloin helposti takavetoinen pyörähtää tai etuvetoinen menee suoraan (ojaan).
Koska automaattivaihteisto edelleenkin on sangen harvinaista herkkua tuulipukukansan luvatussa maassa, harva osaa oikeasti ajaa 'maattia liukkaalla ja itsekin sai harjoitella ahkerasti aikanaan. Ja edelleen joka kerta kun ostaa automaatilla varustetun auton niin tulee harjoiteltua jossakin Messukeskuksen parkkipaikalla etc ensiliukkaitten tultua jotta tuntee ko. auton käytöksen. Vaikka saman teen manuaaleillakin että sen puoleen.
Henkka
omistanut 15 autoa joista vain 3 automaatteja :-(