TM:n mittauksissa Mazda6 MPS-mallin tehot ja suoritusarvot paremmat kuin tehtaan lupaamat. Tehoa 8kW enemmän ja vääntöä 45nm enemmän kuin tehdas lupaa. Kiihtyvyys 5,9s kun tehdas lupaa 6,6s. Juttua uudessa TM:ssa.
Mazda6MPS
JoTe
326959
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
http://www.koeajo.tv/index.php?id=616
että zoomzoomit muutenkin tehoa yli ilmoitetun kun amerikassa tuli pyyhettä tehosta.
2.3-litraisesta on saatu mittauksissa useasti noin tehon suhteen 174-180 hv lukemia, maksimiväännön heiluessa 220-225 Nm tasolla (tehdas 166 hv, 207 Nm). Yritän laittaa omastani tehdyn mittauksen (180.6 hv ja 224.6 Nm, ajettu 40 tkm, täysin "normi", vm -04) jonnekin esille, josko jotakuta kiinnostaisi ja ettei provoilusta aleta karjumaan...;-)
Taitaa noi mittaukset vaan olla karkeita estimointeja moottoritehosta... kun voimansiirtoon katoavan tehon määrä kuitenkin arvioidaan. Saadaan helpolla lukema välillä 150 - 200 hv. Siitä voidaan sitten valita se millä saadaan asiakas tyytyväiseksi. Tässäkin tapauksessa asiakas on saatu hymyilemään moisella estimoinnilla.
Koneteho mitataan tarkasti vain ja ainoastaan penkissä olevasta moottorista.
kiinnostavaa ole se teho mitä saadaan pyörille, eikä se mitä penkissä istuva moottori tuottaa?
se, miten auto kulkee. Teho on epäolennainen arvo, sitä ei kukaan tarvitse. Suorituskyky on se, mikä kiinnostaa.
Jotkut autot (enimmäkseen saksalaiset) ovat testeissä olleet joskus reilustikin ylipainoisia, joten ilmoitetuista arvoista ei tosiaan kannata välittää.
Noin suureen eroon en usko! vaikka japseilla tehot kerrotaan monasti alaspäin. En tiedä miten sinulla on mitattu - itse yhdyn viestik olleen kaverin arveluihin, että joko mittalaitteet säädetty sopivasti tms.... Autolehdissä olleet tehonmittaukset eivät ole havainneet tuollaista tehe-eroa.
Ja mikäli 2.3 olisi tuo 180hp niin takapyörille siitä ei klyllä mitää ilmaannu - koska sen verran nuhapumppu auto on. Siis tehot eivät korreloi imagon kanssa!
Kysehän on muutamien prosenttien (reippaasti alle 10) erosta ilmoitettuun nähden...Suurempi ero tulee mm Honda Accordille mittauksissa, joka myöskin on tehokkaampi mitä tehdas väittää...
Toden totta, toivottavasti ei takapyörille ilmaannu mitään, etuvetoinenhan tuo on...;-) Eikä tuo mikään urheiluauto olekaan, keskivertoa ripeämpi perheauto kuitenkin (n. 8s nollasta sataan). Osta MPS, niin alkaa korreloimaan, mitä sitten koititkin tuolla lausella kertoa...
Mazda6 2,3:n mittaustulos voimalinjan päässä kertoo parhaaksi tehoksi 113kW ja väännöksi 196Nm.
Jos ette usko niin katsokaa linkki http://www.rototestinstitute.org/popup/popupmodeloverview.php?ChartsID=114
Niin ero on nopeasti päässälaskien n. 8.8% eli aika suuri yleensä virheet/erot ovat alle 5% luokkaa. En ihan äkkiä usko tuota lukua(180hp). Tuulilasi-lehti(v.05 lopulla) mittasi kestotestissä olleen Accordin tehot ja sai muistaakseni n.161hp, joten 14hp on vielä matkaa.
Mazda 2.3GT on sinällään hyvä ajaa, mutta itse arvostan vähän ripeämpää menoa, joten tehoa saisi olla lisää varsinkin face-liftissä asia olisi ollut syytä huomioida. Ostakoon MPS ken haluaa itselläni siihen ei ole varaa(48.000) on iso kasa rahaa autosta - kiinnostaisi kyllä....
No, mutta hieno hommahan se on, jos noilla eväillä mennään niihin n. 8s aikoihin 0-100 km/h. Täytyyhän tuon testin tuloksen olla totta kun se ruotsalainen tulos on, niihinhän näillä foorumeilla on ennenkin täysin luotettu :-).
Totta puhuen, olen dynottanut omani eräällä Suomen johtavista, kilpa/ralli-autojakin tekevällä "pajalla" Keski-Suomessa, missä mittauslaitteita on kaksi. Omani (2.3 -03) dynotettiin molemmissa ja niistä on mulla paperit, joissa tulokset olivat seuraavat:
Laite 1: 216 Nm ja 175hv
Laite 2: 219 Nm ja 177hv
Voin mailata tulokset halukkaille...jos se nyt niin kamalasti kiinnostaa...
"Saadaan helpolla lukema välillä 150 - 200 hv. Siitä voidaan sitten valita se millä saadaan asiakas tyytyväiseksi. Tässäkin tapauksessa asiakas on saatu hymyilemään moisella estimoinnilla"
Niin kts. tuota ylläolevaa. Varmaan lukemasi on oikeita, mutta onko ne totta siis onko kone säädetty oikein jne.
Kaveri kävi Tuusmotorissa ts. testaamassa prätkänsä ja sai ihan ihme lukemia tavallisesta prätkästä siis yläkanttiin.
Mutta niinkuin toi GT. sanoi niin tehot eivät näy sitten ajaessa ite samaa mieltä vaikka 2.3GT on hyvä auto sinänsä. Jännää et noiss sunkin testeis oli jo 2 kaakkii eroo......
Tuo kahden laitteen testaus johtui siitä, että vanhempi laite oli jo myyty eteenpäin, mutta oli vielä odottamassa noutajaansa. Kalibrointi uudelle laitteelle oli tehty viikkoa aikaisemmin, joka on voimassa takuuna aina vuodeksi kerrallaan. Mm edellisenä autona testattu Skoda Octavia 2.0 diesel antoi melko tarkkaan sen, minkä tehdas lupaa, joskin karvan verran alle kuitenkin. Kuten moni muukin samassa dynossa testattu kulkine. Tämä siis tuhoaa teorian systemaattisesta virheestä järjestelmällisesti liian suuren näyttämän suhteen. Teknisen alan akateemisen loppututkinnon suorittaneena voinkin todeta, että ko. mittaus ei todellakaan ole täysin toistettava, monista eri tekijöistä johtuen (vallitseva lämpötila, ilmanpaine jne). Suuntaa antava mittaus kuitenkin...Pikku heitto tuli myös toistettaessa koe uudemmalla laitteella.
Mitä GT:n kulkemiseen tulee, ei tuo nyt todellakaan mikään kilpa-auto ole, eikä myöskään mikään erityisen tehokas sporttikaan. Tosin perheautoksi kohtuullisen tehokas, jolla ehtii ihan hyvin perille lain sallimissa rajoissa. Kuormattunakin sallii todella helpot ohitukset, lähinnä riittävän tehon ja tiheän vaihteistonsa vuoksi.
Ei nuo 12 hv tuota sitä 0.7s parannusta
0-100km/h aikaan.
Tehdas on antanut aika konservatiiviset lukemat
kiihtyvyydelle.
Hyvä näin,kuitenkin...
Tuonpainoinen auto parantaakseen kiihtyvyysarvoja 0-100km/h 6.6s -> 5.9s vaatii vähintään 50-60hv lisätehon,on sille joku kaavakin olemassa,viisaammat kertokoon.
Ei vaikuta ei. Kyllä tehdas on nyt vain ilmoittanut (ehkä tahallaan ja markkinointimielessä) suoritusarvot liian alhaisiksi. Kymmenen tai parinkymmenen hepan tehonheitoilla ei ole käytännön merkitystä auton suorituskykyyn, jos painoluokka on lähempänä 1500kg kuin 800kg.
Tuo sinun arviosi on huomattavasti lähempänä sitä oikeaa.
Täytyy sanoa että varsin kiitettävä kiihtyvyystulos, noilla tehoilla ja tuolla omapainolla.
Kuutosen 2.3 ja 2.0 koneissa on mittauksissa ollut enemmän tehoa kuin valmistajan ilmoittama. Taso on ollut reilua 10kw enemmän kuin tehtaan ilmoittamat arvot, eli samaa rataa näyttää menevän MPS:kin. 1.8 kone menee todennäköisesti samaa rataa. Suoritusarvoihin näillä ei kuitenkaan ole merkitsevää merkitystä.
Muistan aikaa jolloin Opel käyttä samaa "taktiikkaa". Mm. Asconan 1.8i ja 2.0i koneissa oli valmistajan mukaan tehoa n. 115hv, mutta penkissä mitattuna tehoa oli enemmän ja suoritusarvotkin olivat paremmat kuin ilmoitetut.
No joo eihän tuolla sekunnilla sinne tänne ole käytännön virkaa. Ehkä sen suurin arvo on mielikuvissa ja puskaradiomarkkinoinnissa.
Kiva pelihän tuo MPS joka tapauksessa olisi, jos olis tai jos haluaisi sijoittaa autoon noin paljon pätäkkää.
Bemun M3 on tehoa kilowatteina saman verran kuin Mazdassa hevosvoimia. Kiihtyvyys on kuitenkin vain alle sekunnin parempi. Kun aletaan tinkiä noista sekunnin murto-osista saati sitten sekunneista tehoa on kasvatettava exponentiaalisesti, eli ihan helve......isti ja se maksaa....
mazda ilmoittaa nykyää arvonsa ala kanttiin mazda 3 sessakin on 107 hv vaikka siinä on oikeasti 110 hv syy löytyy amerikasta ne nimittäin testasi 2000 luvulla 626 ja narahti luvatusta hv ja nykyää ne laittaa autoihinsa enemmän hv kun suoritus arvoissa sanotaan ettei enä toistuisi sama moka. kyllä se vaan meille käy eiks vaan.
Näyttää virkavaltakin saaneen omansa. Tässä päivänä eräänä harmaa mps ajeli pitkin kehä I ja sisällä istuskeli kaksi poliiseiksi naamioitunutta henkilöä.
Hirvee kaara, oikee tyggi!!! Sellanen finninaamana märkä päiväuni.
Eli joo, ihan OK arvosanat suorituskyvyssä, mutta ulkoiselta habitukseltaan niin keskinkertainen, että huh huuuu.
Perheautoa on vaikea tehdä kaks-paikkaisena tai erityisen matalana tms.
Meille mps sopii vallanmainiosti, kun toisena autona on lisäksi farkku.
Kiinnostava auto tuo MPS. Mutta joko pääsee tavallinen tallaaja kokeilemaan jossakin, eli löytyykö esittelyautoja? Ei ihan huvikseen viitsisi Mazdakauppaan lähteä. Niin ja saako tuota farkkuna?
Ainakin Mazda Kaivokselassa on koeajoauto, ajoin sellaista mustaa. Ainoa saatavilla oleva korimalli on sedan.
Taitaa olla hintaluokassaan aikamoinnen saavutus MPS:n suorituskyky? Skoda Rs jää 1,5s sataseen, mut entäs audi a3 2.0tfsi?? Onkos muita? Varmaan tbot hallitsee edullisia rivakoita autoja...
skoda rs n.35000e mazda mps n.50000e
vajaavetoinen jolloin se ei ole vaihtoehto tolle MPS:lle. Hienot tehoarvot ja vielä kohtuuhintaan, täytyy käydä kokeilemassa. Harmi vain farkun puute, toivottavsti korjaantuu tulevaisuudessa.
rahaa, niin voisin laittaa mps:n. Hyvännäkönen auto jolla viittis kylillä ajella mutta tehojaki enempi ku laki sallii ;)
Subarulta löytyy eräs WRC tai sitten WRC sti
Itselläni on tällä hetkellä 156GTA. Tuppaa vain olemaan tuo 250 heppaa aika paljon etuvetoiseen autoon. Ajettavuus on toki parempaa kuin jollakin turbovolvolla, mutta kyllähän 200 vaatii neli- tai takavedon.
Tietynlaisesta harmaudestaan huolimatta kiinnostava pirssi tuo Mazda. Olisi kyllä aikamoinen sleeper...
Moi,
Puhut kuin olisi kokemusta Volvolla ajamisesta? Onko sitä ts. oletko omistanut sellaisen?
Pelkällä vartin koeajolla ei ammattilainenkaan kykene havaitsemaan eri automallien ajo-ominaisuuksia, saatikka tavallinen matti meikäläinen. Itselläni on 300 hevosvoimainen neliveto Volvo ja olen siihen ollut todella tyytyväinen.
Jos kaupasta ostaa niin WRX, ei WRC ;-) Ajelen nyt Subarulla, mutta kyllä tuo MPS kiinnostavalta vaikuttaa, vaikka ei ehkä ajettavuudeltaan pärjääkään painonsa ja ei-jatkuvan nelivetonsa vuoksi. Pitänee jossain välissä testata.
T-Volvoista on kokemusta sen verran, mitä kavereiden peleillä olen päässyt ajamaan. Omasta mielestäni esim. nykyistä edeltävän S40:n alusta & ohjaus eivät oikein komppaa 200-heppaisen myllyn kanssa. V70:sta en myöskään tykännyt: puskee ja vetelee vuoronperään (vanha T5). Näistä ongelmista voi myös lukea lukuisista alan lehdistä (Car, evo jne.).
Nelivetoiset ovat sitten ihan eri juttu, enkä epäile yhtään autosi erinomaisuutta. Käsittääkseni myös uusi pikku-Volvo on alustaltaan oikein onnistunut.
No ainakaan, taannoisessa fifth gearin testissä ei tykätty tuosta v50 awd t5 volvosta vastassa oli legacy 3.0R joka oli radalla paljon nopeampi.