Voihan tuo naisen "vesilukko"! Sama, onko bensa tai diesel, lämmityslaite on ala-arvoinen!
Talviautoja
Koreasta!
243343
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Ei tainnut kokemus puhua. Hyvin on ainakin Sportagessa tarjennut toistaiseksi. Yli -20 asteen kelejä ei ole tosin vielä tullut koettua.
Johan mainitsemallasi "raktorilla" ajellessa tulee lämmin! Ja kohta perään oikein tuskanhiki! Lämpölaite lienee tarpeeton.
...näkyy kirjoittajalta puuttuvan aiheesta kokemus.
Niin ja 2-litrainen bensakone oli kyseessä. Dieselin lämmöistä ei kokemusta.
Testejä ei siis ainakaan ole kotimaassa tehty myöskään lämmityksen osalta.
Amazing race-sarjassa kilpailijat uivat avannossa nimenomaan Etelä-Koreassa, että kyllä siellä jossain jonkinlainen talvi on.
Tässä tietoa Etelä-Korean ilmastosta BBC:n sivuilta
"Situated on the eastern side of the great land mass of Eurasia, Korea has a rather extreme continental climate considering that it is surrounded by water on three sides.
The winters are very cold. Nowhere else in the world, in a similar latitude, are winters so cold with such frequent frost and snow. Summers are warm and, at times, hot."
http://www.bbc.co.uk/weather/world/country_guides/results.shtml?tt=TT002800
Eli suomeksi: Talvet ovat hyvin kylmiä, missään muulla maailmassa samoilla leveysasteilla eivät talvet ole niin kylmiä. Lumisateita ja pakkasta esiintyy yleisesti.
Silloin kun minä olen siellä ollut niin talvi oli tuollaista Italiaa vastaavaa. Ei siellä ole mitään Suomen talvea. Ainakin Hyundain telakka-alueella paikalliset kertoivat että talvet ovat hyvin lauhoja Suomen talveen verrattuna. Luulisin että Italia tai keski-Eurooppa olisi hyvä vertailukohta.
Ihanko täällä tosissaan ajatellaan, että talvitestit on välttämätöntä tehdä samassa maassa, jossa sijaitsee autonvalmistajan pääkonttori?
Tärkeintä olisi että ne tehtäisiin. Saksalaiset tekevät niitä Lapissa ja Kanadassa. Missäköhän korealaiset? Siperia olisi lähimpänä mutta tuskinpa siellä kuitenkaan.
Jos autoja laivataan rutiininomaisesti suuria määriä pitkän matkan päähän tehtaasta, ei kai nyt ole mikään ongelma järjestää talvitestausta ennen auton päästämistä markkinoille! Melkoinen riski tehtaalle olisi testauksen laiminlyöminen kylmissä oloissa, jos markkina-alue kuitenkin niille ulottuu. Kiaa myydään myös esim. Kanadassa.
Tässä linkissä vihjataan, että Kiaa testattaisiin Ruotsissa.
http://www.channel4.com/4car/gallery/spy-shots/kiasedona-646/kiasedona-646.html
Tuttu oli nähnyt pari Kia-testiautoa ajamassa peräkkäin maantiellä Pohjois-Suomessa. En tiedä, olivatko ne tekemässä testejä autotehtaan tarkoituksiin vai olivatko kyseessä esim. rengastestit. Jostain autojen merkinnöistä oli kuitenkin käynyt ilmi, etteivät olleet tavallisia "siviiliautoja".
tuli käytyä lapissa kia sportagella ,pakkasta oli ajoittain -15 astetta eikä varpaita palentanut, piti säätää lämpöjä pienemmälle ettei tullut liian kuuma,nämä epäilyt lämmityslaitteen tehottomuudesta voi jättää omaan arvoonsa, kyllä sportage lämpenee hyvin talvikelissä oli se testattu sitten missä tahansa! lämpeneehän muutkin japsit talvella vaikka ne on tehty /kehitelty aasiassa ,onhan mersutkin talvella lämpimiä vaikka ne tehdään saksassa missä ei käytännössä ole kunnon talvea ollenkaan! eli se siitä lämmityslaitteista!
Hyvän lämmitys/ilmastointilaitteen jälkeen tulee
mieleen talviajossa ajonvakautus järjestelmä.
Ceratossa tuota ei näytä saavan edes lisähintaan!!
ESP on tärkein turvavaruste autoissa.
Ajokkia on huomattavasti mukavampi/turvallisempi
ajaa ja hallita.
että lämmityslaitteen jälkeen paras turvallisuus varuste EPS, miten olis kuitenkin...
- jarrut (abs)
- hyvät renkaat
tai vaikka
- AJOTAITO
ESP käyttää auton jarruja,jolloin autosta löytyy
myös jarruvoimanjako,lukkiutumattomuus(ABS),
tasauspyärästön lukko, vetoluistonesto,moottorin momentin valvonta jne.
ESP-ohjainlaite mittaa auton kulkua ja vertaa sitä kuljettajan ohjaukseen.Mikäli todellisessa
ja halutussa ajosuunnassa on eroa,järjestelmä korjaa asian aiheuttamalla autolle ns.vastakkaisen
kääntömomentin.Tämä tapahtuu joko jarruttamalla yhtä tai useampaa pyörää tai säätämällä moottorin ja vaihteiston ohjausta.
Parhaimmillaan korjaus on tehty ennenkuin kuljettaja on ehtinyt edes huomata esim.luistotilannetta.
ja ilman tätä huippu tekniikan saavutusta ei suomen talvisilla teillä pysy muut kun huippu kuskit...
miten ihmeessä olekaan tähän mennessä selvinnyt ja uskaltaako sitä enään tänään kotiikaan ajaa, kun mulla ei ole EPSiä. Kyllähän EPS on hieno vekotin sitä en kiellä, mutta kyllä kuskin pitää osata ajaa. ESP:llä varustettu auto kun sitten lähtee lapasesta (vaikka mahdotontahan se on), niin sillon mennään mettään ja pitkälle.
ESP on liikenteessä lähinnä vaaratekijä. Sen tarjoama pieni lisäturvallisuus menee siinä, kun ihmiset luotta siihen kuin pässi sarviinsa ja kaahaavat kelissä kuin kelissä. Itse en moista tappolaitetta autooni ottaisi!
Hitaammin ajamalla pääsee taatusti turvallisesti perilel ilman ESP:täkin.
Minullakin on ESP ensimmäistä talvea.
Autoa on tullut ajeltua 20 vuotta.
Kolareita ja tieltä suistumisia tähän asti 0 kpl.
Mutta nyt voi talviliukkaillakin ottaa rennommin.
Niin, ei kai kukaan kiellä sitä, etteikö ESP ole mukava lisä nykyaikaisten autojen turvallisuusvarusteluun, mutta...
... kuten tuossa mainittiinkin niin ESP:n avulla syntyy myös tietynlainen illuusio siitä, että auto pysyy tilanteessa kuin tilanteessa hallinnassa.
Entäs sitten, kun todella kokematon kuljettaja ajaa autoa, lisää pikkuhiljaa vauhtia mutkissa ja uraisella tiellä auton tuntuessa todella hyvältä, entäs sitten, kun vauhti kasvaa tämän elektroniikan luoman turvallisen tunteen myötä sellaiseksi, ettei elektroniikka enää ehdi korjaamaan kuljettajan virhettä?
Tuossa vaiheessa vauhti on jo sellainen, että onnettomuus voi olla todella raju ja vaarallinen.
Yritän tällä sanoa sitä, että kokeneelle kuljettajalle ESP on hyvä lisä, muttei koskaan korvaa hyvää ajotaitoa, kokemusta ja oikeaa tilannenopeutta.
Ja kuten lähihistoria osoittaa käytetään ESP:tä myös paikkaamaan auton alustan huonoa perussuunnittelua, kuten surullisenkuuluisassa A -Mersun ensimmäisessä sukupolvessa.
Mieluummin siis hyvin suunniteltu auto, jossa alusta luo johdonmukaisen ajettavuuden kuin huono perusta, jota on paikattu elektroniikalla.
Ehkäpä järkevästi hinnoiteltuna lisävarusteena olisin ESP:n Ceratoon poiminut mikäli se olisi ollut saatavilla, mutta minusta se ei vielä ollut tärkein kriteeri uutta autoa hankkiessa.
ESP järjestelmät ovat vielä kehitysvaiheessa ja kun ne alkavat keskiluokan autoissa yleistyä niin ajan mittaan saamme myös enemmän kokemusta siitä miten luotettavia järjestelmät ovat.
Kaiken aikaa toitotetaan miten merkistä riippumatta nykyautojen suurimmat ongelmat ovat elektroniikassa, entä jos ajossa ESP -järjestelmään tulee vika, jolloin se ei enää korjaa kuljettajan virhearvioita oikein?
No, ABS -jarrut ovat jo arkipäivää, joten eiköhän Ceraton seuraavassa mallissa ole jo tuo ESP ainakin lisävarustelistalla.
Tämä varusteen puute ei kuitenkaan tee Ceratosta missään suhteessa huonoa automallia - ajettavuus nimittäin on todella hyvä, ohjaus ja alusta vastaavat ja ovat tunnokkaat.
Ainahan tänne ilmestyy näiden asennevammaisten kommentteja. Nykyajan dieselautoissa on lähes merkissä kuin merkissä lisälämmitin.
itelläni on tuo CRDi AT versio tuosta autosta ja hyvin siinä tarkenee! Ovat kyllä suunnitelleet tuon moottorin/sisätilojen lämmityksen hyvin ,jopa liiankin hyvin...
Eli moottorista lämmityslaitteelle menevä vesi lämpiää ennen lämmityslaittetta pakosarjan yhteydessä olevassa lämmönvaihtimessa ( pakosarjasta tulee putki jonka ympärillä teräksinen vaippa) ja sitten sen lisäksi on vielä 3 x sähkövastus lämmittämässä vettä lisää!
Sähkökeskukessa on noille vastuksille omat sulakkeet 3x40A eli tehojakin niistä löytyy.
Puhallus on myös tehokas ja puhaltimessa 8 nopeutta automaatiikan kanssa. Sitä myös olen ihmetellyt kuinka nopeasti alkaa tulemaan sisälle lämpöä vaikka moottori on lämpömittarin mukaan vielä ihan kylmä. Kun moottori on saavuttanut oikean käyntilämpötilan ei edes hidas ajo saa sitä jäähtymään -20 asteen pakkasella! Ja lisäksi myös takajalkatilat ovat todella lämpöiset ja lämmitettyä ilmaa tulee sinne oikeen 3sta suuttimesta....
Eli toi -20 astetta ei ole edes vielä mikään haaste Sportagelle vaan löylyä kyllä riittää , eikä tuo raitisilmasuodatinkaan edes hidasta tuota ilmankulkua ,niin kuin joissakin autoissa on tapahtunut....hieno laite ,myös talvella
Tiedoksi vaan tällekin "asiantuntijalle", että esim. Volvo V70 TDI:n lämmityslaitteen apuna käytetään Webastoa, joka kytkeytyy automaattisesti, kun oma lämmityslaite ei riitä.
Ei ole lämmityslaitetta ollenkaan ja hyvin on lämmöt pysynyt...! Ei ole palellut.
Vai tarkoititko lämmityslaitteella ihan normaalia lämpimän ilma ottoa koneesta?
En tosiaan tiedä ollenkaan mitä viestiketjun aloittaja haluaa sanoa!
Oma viestini on, että ainakin Hyundai on todella lämmin auto todella kylmässäkin niinkuin meillä täällä Pohjois-Suomessa aina välillä on. Ei siis huolta.
Meinaten on kokemusta, ja sen perusteella lämpö riittää. Ainakin paljon paremmin kuin VAG-autoissa, joista siiryin Korean kiitäjään.
Ja muistaakseni Hyundai Matrix (Elantran ja Kia Ceraton kanssa samaa sukua), oli paras TM:n lämmityslaitetestissä talviautovertailussa joku aikaa sitten.
Tai taisitkin puhua omastasi, siitähän on kokemusta. Millä muuten ajat?