Ultimate sivuilta bongasin katalysaattoriongelman.
Itsellä on mpi kone.
Olenko väärässä ,että ongelma liittyy FSI koneisiin?
Itsellä on mpi kone.
Olenko väärässä ,että ongelma liittyy FSI koneisiin?
OCU 2 KATIT
JO TOINEN
61434
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
FSI moottorissa polttoaine suihkutetaan suoraan
palotilaan.Jippo on kuitenkin polttoaine/ilma-seos
suhteessa.Laihaseostoiminto tuo vaatimuksia pakokaasupuolelle,koska suurempi kaasujen takaisinkierrätys sekä uudentyyppinen varastoiva
NOX-katalysaattori ovat tarpeen.
Tavallinen kolmitoimikatalysaattori ei pysty käsittelemään typpioksideja,mitkä syntyvät laihaseospalamisen aikana.
Tästä johten katin takapuolella on typpitunnistin.
NOx-katalysaattorin täyttyessä typenoksideista ja rikistä moottorinohjainyksikkö ryhtyy toimeen.
Sytytyksen säätö myohemmälle ja huuhtaisu hapettomalla seoksella puhdistaa jälleen NOx katin.Eli monimutkaista ja vaikeaa/epävarmaa tekniikkaa.
...nykyisissä FSI koneissa ei tuota laihaseostoimintoa enää ole. Muutos on otettu käyttöön kaikessa hiljaisuudessa. Valittavasti en muista lähdettä, jokin kotimainen autoihin perehtynyt lehti tuo taisi olla.
TFSI koneessa laihaseostoimintoa ei ole ollut koskaan.
Nykyinen Bensa on ollut rikitöntä jo kohta vuoden.
Eli olen ymmärtänyt, että sisuskalut helisevät? Liekö tuolla mitään tekemistä typen oksideiden kanssa, vaan liekö vaan ihan viallinen valmistuserä?
Eli tuota saattaa löytyä myös mpi koneiden kanssa.
Edellisessä Ocussa(02) ei ollu 112 tkm aikana
mitään tähän viittaavaa.Nyt näyttäisi pakoputki
erilaiselta ja ehkä kattikin ?
Konsernin autoissa on esiintynyt ongelma, että katalysaattorin sisuskalut irtoavat ja aiheuttavat resonointia ja muuta ikävää sivuääntä. Itselleni moinen ongelma tuli jo 5000 km:n jälkeen. Luultavasti syy on huonossa valmistuserässä.