Onko kenelläkään oikeasti kokemuksia syötön lisäämisestä näissä 60x dieseleissä (200d, 250d, 300d). Pumppu on niin pskassa paikassa imusarjan alla ettei siitä näy kuin katto, siksi olisi mielenkiintoista tietää etukäteen miten syötön lisäys tapahtuu.
Sitten spekulaatioita moottorin kestävyydestä.. Onhan näitä pumppuja ruuvattu japsidieseleissä kuten hiacen 2.2 ja 2.4 koneet. Niissä kulku muuttui radikaalisti paremmaksi pienellä syötön lisäämisellä. Cedricin kone alkoi kanssa viemään kunnolla vasta pienen ruuvauksen jälkeen. Mitään kestävyysongelmia ei em. kärryissä ollut kannen suhteen ja niillä sentään ajettiin satoja tuhansia pumppu "säädettynä".
Eli minä pidän urbaanilegendana sitä että mersun dieselin kansi ei pientä ruuvausta kestäisi, samanlainen esikammionaku se on kuin toyotan 2,4 tai nissanin 2,8 kutonen. Sylinterin täyttö ei niin radikaalisti muutu että se aiheuttaisi kannentiivisteen pehmenemisen. Karstoittuminen on kysymysmerkki mutta ei pidä ruuvata liikaa. Nykysäädöillä ei mun 200D:stä saa millään ilveellä savua aikaiseksi vaikka kakkosella vedättää tappiin asti eli ei ainakaan liikaa ole kakkua vakiosäädöin tarjolla... Mielenkiintoista olisi kokeilla mikä vaikutua operaatiolla on. Kommentit tyyliin osta auto isommalla koneella voi jättää kirjoittamatta...
Sitten spekulaatioita moottorin kestävyydestä.. Onhan näitä pumppuja ruuvattu japsidieseleissä kuten hiacen 2.2 ja 2.4 koneet. Niissä kulku muuttui radikaalisti paremmaksi pienellä syötön lisäämisellä. Cedricin kone alkoi kanssa viemään kunnolla vasta pienen ruuvauksen jälkeen. Mitään kestävyysongelmia ei em. kärryissä ollut kannen suhteen ja niillä sentään ajettiin satoja tuhansia pumppu "säädettynä".
Eli minä pidän urbaanilegendana sitä että mersun dieselin kansi ei pientä ruuvausta kestäisi, samanlainen esikammionaku se on kuin toyotan 2,4 tai nissanin 2,8 kutonen. Sylinterin täyttö ei niin radikaalisti muutu että se aiheuttaisi kannentiivisteen pehmenemisen. Karstoittuminen on kysymysmerkki mutta ei pidä ruuvata liikaa. Nykysäädöillä ei mun 200D:stä saa millään ilveellä savua aikaiseksi vaikka kakkosella vedättää tappiin asti eli ei ainakaan liikaa ole kakkua vakiosäädöin tarjolla... Mielenkiintoista olisi kokeilla mikä vaikutua operaatiolla on. Kommentit tyyliin osta auto isommalla koneella voi jättää kirjoittamatta...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Homman voi tehdä jopa pumppu paikoillaan, jos omaa akrobaatin kykyjä. Joka tapauksessa ilmansuodattimen kotelo on irrotettava.
Jos irrotat pumpun, ole tarkkana, että ajoitus osuu kohdalle. Jos irrotat pumpun, niin pumpun kyljessä on roppu, johon käy erikoistyökalu, jolla pummpu lukitaan 14 astetta ennen yläkuolokohtaa. Luukusta näkyy tällöin ikäänkuin tasapäisen ruuvimeisselin kärki, jonka on oltava reiän keskellä lukittaessa pumppu.
Jos et halua irrottaa pumppua, mutta sormet ei taivu avaamaan pumpun perässä olevaa luukkua, niin irrota öljynpuhdistimenjalka! Hommaa tiiviste ja silikoonit valmiiksi, ei kannata yrittää vanhalla tiivisteellä.
Itse ruuvaus tehdään näin. Pumpun perässä on peltiluukku, joka on ruuveilla kiinni. Irrota luukku varovasti, jotta tiiviste jää ehjäksi. Vasemmassa alakulmassa on ruuvi, joka on lukittu juurimutterilla. Avaa juurimutteri ja avaa kekiruuvia max. 3/4 kierrosta, niin ei savuta liikaa. Jos avaat enemmän, tyhjäkäynti alkaa nousemaan ja savutus kasvaa liikaa. Päinvastaisessa järjestyksessä tietysti kiinni. Tämmöstä.
Kiitos tiedosta! Meneeköhän nokitestistä läpi syötön lisäyksen jälkeen vai onko aina ennen leimaa edessä sama operaatio käänteisenä..?
Menee läpi, jos säädät kaasuvaijerin siten, ettei aivan viimeinen milli aukea. Kierrokset eivät lisäänny muuten, kun pumppua rukkaa.
Ruuvaukseen puuttumatta: Vain mersussa on etukammio ja se poikkeaa muista esi- tai pyörrekammiorakenteista.
Tietääkö kukaan onko Lahden seudulla tommoista pajaa?