löytyykö kenelläkään tietoa croma turbon tuunauksesta,tehoja pitäis saada lisää semmonen sopiva nippu...kohtuullisen helpolla ?
croma 2.0 t.i.e
cromaman
271885
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
ettei se vajaa 200hp liikuta cromaa vielä tarpeeksi vikkelää??
mä melkein sanoisin että älä tee sille mitää koska vakionakin sieltä irtoo heppoja ihan kivasti ja jos lisäät potkua vielä esim.30hp niin saat samantien laittaa vetaria sun muuta uusiks, tulee ehkä kumminki kalliiksi ku pitää muutaki laittaa ku pelkkä viritys..
tästä ei löydy kun 155hp/0.6bar.lancioita on tietääkseni ollut vastaavilla 8v.koneilla tehokkaampina.
Nosta ahdot kiloon(ruuvi 10-50€). Nosta bensapaineet ylemmäs, jotta kone saa riittävästi kakkua(Bosch 200€ tai tarvike 60€). Asenna vapaavirtaussuodatin(siis oma suodatinkotelo pois ja ovaali K&N tilalle, 70€). Näin myös turbon työskentely kuuluu paremmin :) Kasvata pakoputki 2,5-3 tuumaiseksi ja laita vain yksi pönttö taakse. Turbo vaimentaa ääntä ja yksi iso pönttö riittää. Siinä pitäisi alkaa olla 200+ hevosta. Ja kyllä ne vetarit, vaihdelaatikot ym kestää. Ainakin Turbo-Unossa kesti 50% tehonkasvun helposti. Toki rikkikin saa jos sitä yrittää...onnistuu vakiossakin. Muista myös alusta ja jarrut.
mitenkä nostetaan bensanpaineet?? valmiit palikat jostain?
entäpä mistä saa K&N suotimia???
K&N:t löytyy täältä.
AUTORACING AX OY
P.O. BOX 211, PORKKALANKATU 20
FI-00181 HELSINKI, FINLAND
35895407800
[email protected]
http://www.autoracing.ac
MOPO SPORT
PETIKONTIE 22
01720 VANTAA, FINLAND
35898540688
[email protected]
http://www.moposport.fi
Bensapaineet nousee erillisellä säätimellä, joita saanee molemmista liikkeistä. Sun autossa on nykyisinkin paineensäädin, mutta kiinteäpaineinen, joka on sijoitettu bensan paluuletkuun. Vakio sähköpumppu pumppaa usean kilon paineen, joka sitten rajoitetaan paluupuolella olevalla säätimellä sopivaksi (Unossa vakio oli 1.6bar). Kun vakiosäätimen tilalle asennetaan säädettävä malli, voidaan bensapaine säätää ruuvilla sopivaksi. Tarvikemallit toimii, mutta tietysti aito Bosch on paras, mutta kallis. Kato vaikka täältä lisää: http://www.torquemaster.it/regolapressioneuk.html
Unohdinpa mainita dump valven, joita löytyy myös esim. AutoRacingista. Katso lisäinfoa: http://www.fiat-abarth.net/ ja kohdasta Tekniikkaa osa 2. Sieltä löytyy ahtamisesta asiaa ja myös Dump valven toimintaperiaate.
kiitoksia hyvistä neuvoista,"projekti"ja osien hommaus jo aloitettu.
Eli jos tahtoo saada sen 200 hp niin ei tos turbomyllyssä tartte ku ahtoja nostaa 0.9-1.0 bar ja samalla bensapaineita ylemmäs laittamalla ruuvattavan bensapaineen säätimen. Ois hyvä käyttää kyl penkissä säädöissä, jottei käy laihalla => saattaa poksahtaa laihalla käydessään...
Tuo mun oma cromani on penkitetty noilla ahdoilla ja muuten täysin vakio, ja kulku parani roimasti, 320 nm/3500rpm ja 201 hp/5500rpm. Huipputehot jäi vielä kyseisessä penkityksessä parhaimmasta, kun bensapaineet alkoivat laskea ylemmillä kierroksilla => bensapumpun tuotto ei riittänyt... Eli kyllä halvalla voi virittää, ja tuo fiatin kone kestää melko hyvin... Sitten tosiaan seuraavia virityksiä on noi tehoputket ja vapaavirtaus suotimet, ja taas LISÄÄ vääntöa! =D
Ja tosiaan vaihda se vakio "boschilainen" dump-valve johonkin parempaan, mäntätoimiseen... Ite aion kokeilla kaverin mäntätoimista dumppii täs parin päivän kuluessa, tuntuis toi boschilainen vuotavan... Jos tulee kysyttävää, laita postia osoitteeseen [email protected]
...oot nostanu ahtopaineita? miten vaikutti "normaalin" ajon kulutukseen bensanpaineen nosto..? onko bensanpaineet mitä luokkaa alipaineletku irti?? entä kiinni? norm. 3,0 /-0,2 , eli paljonko nostit??
boschin dumppi tosiaan tuntuu halkeevan jo ennen baarin ahtoja... itse juuri uusin dumpin mäntämalliin.... nyt o hyvä siltä osin, ahtoja vain pitäs saada lisää...
Mutta hankala selittää... Hukkaportin painekello on kiinni tangolla turbossa ja tangossa on kierre => siitä kiertämällä lisää ahtoja... Mutta tarkoituksena olisi kiertää ahdot vakioiksi ja tehdä hieman helpommin säädettävät ahdot käyttämällä bleed valvea...
Bleedi laitetaan turbon hukkaporttia ohjaavan letkun väliin => sopiva T-liitin johon laitetaan kiinni säädettävä-venttiili, sit ruuvista helposti säätämään ahtoja...(ja siihen viel sähköinen on/off-tyyppinen magneetti-venttiili perään, jos haluat 2 asentoisen ahtopaineen säätimen ohjaamoon esim. vakiopaineet/1.0 bar.)
Noita osia voit kysyä hydrauliikka ja pneumatiikkaliikkeistä... Ja ne myyjät osaa ainakin tääl Oulussa neuvoa, mitkä osat tarvitset... Eikä maksa paljoa, max. 30 euroa - T-liitin tarvittavat letkut ja klemmarit ja säätöventtiili... Se magneettiventtiili maksaa jotain 20 e siihen päälle...
Kulutus on pysynyt alle 8L/100km (rauhallisessa matka-ajossa), sekalaisessa ajossa (1/2 matkaa, 1/2 kaupunkiajoa) 10.5L/100km välillä kovemmasti kiihdytellen...
En just tähän hätään muista niitä bensanpaineita, mut aion viel tällä viikolla mitata ne uudelleen bensapumpun vaihdon takia...
Minkäs merkkinen se sun dumppi on ja paljo makso?
Kierrättääkö se ilman takas kuten normaali boschilainen vai päästääkö suoraan ulos? Äänet?
... sen verran jäi kertomatta että mullon jo "bleedi", ja siinä sähkönen ohjaus, kaasun kun junttaa lattiaan, ahtoja ~0,8bar, kun normaalisti vakiot,en oo saanu korkeemmalle nouseen...!!!, herätteet otettu kaasuläppäkytkimeltä.... Lancian tyyliin... mulla olis ylimääräinen alkuperäinen lancian magneettiventtiili jos tarvetta...
dumpin merkistä en tiiä, mutta www.autoracing.fi niitä myy ja malli on KAKSOISMÄNTÄ-DUMPVALVE 166.51e
ja päästää ilman suoraan ulos, ääni on mukava tussaus.... :) minä tykkään...
minkäs pumpun laitoit sinne?? laitakko pensanpaineita tänne kun saat mitattua, sais vähän osviittaa itelle...
mites ilmamäärämittari, onko näpelöity...?? vai vakiokunnossa?? mulla joku päässy rassaamaan, nyt ei meinaa millään löytyä oikeita säätöjä.... ;(
Ei taida olla tarvetta... Ostan vaan on/off tyyppisen venttiilin, jolle katkaisija ohjaamoon. Melko kalliin dumpin oot ostanu, kaverilla on Pate-racing dumppi, mäntätoiminen, 40mm kiinnitys siinä tais olla ja 80 euroa. Oon nähnyt myös monissa sprintti-autoissa samanlaisen.
Eilen kokeilimme asentaa kyseistä dumppia fiattiin, vaan ei saatu toimimaan kunnolla, missähän lie vika... Kun alkoi nostamaan yli 0.5 bar ahtoja niin johan hyytyi meno! Komeat äänet tuossakin oli. Sitten kokeiltiin viel boschilaisella niin ei sekään enää pelannu. Tänään pitää remontoida lisää...
Melkein samanlainen bosch bensapumppu se oli, jonka laitoin, viimeinen numero sarjanumerossa oli eroa, sen takia pitäiskin mitata ne paineet, jotta varmasti tuotto riittää. Voin laittaa mittaustulokset tänne, kunhan saan mitattua.
En oo varma tosta ilmamäärämittarista, on se kai joskus avattu, mutta pitäis toimia ihan hyvin kuitenkin...
...mutta kysehän on vain ovh:sta.... :)
ja halpaa ja hyvää ei ookkaan....
ja tässä oli 25mm:n kiinnitys niinku boschilaisessa, että olipa vaan helppo asentaa...
..onkohan vika varmasti dumpissa, kun hyytyy...
mulla oli edellisellä turbolla kiini vielä imusarjan pohjassa olevasta "turva" anturista piuhat, niin se hyyty barin kohdalla ja löi komean lieskan pakoputkesta.... :)
varmaan katalysaattori tykkää hyvää...
noita Pate-racing dump-valveja voi ostaa?
Juu eipä ollu vika dumpissa, vaan bensapaineissa ja imusarjalta tulevissa letkuissa. Ensinnäkään bensapaineen säädin ei saanut oikeita arvoja imusarjalta, mutta kun vaihtoi osan alkuperäistä letkua tilalle, johan alko bensapaineet muuttua... Toiseksi bensapaineensäädin ei muuta bensapaineita muuta kuin 0.5 bar alipaineella, ahdoilla ei bensapaineet kasva. Joten taisi mennä vaihtoon toi säädin, kun pumpun tuotto kuitenkin tuntui riittävän. Sen takia myös bensapaineet piti nostaa johonkin 4 bar tyhjäkäynnillä ilman säätelyletkua... Sit säätöletku kiinni 3.5 bar
Nyt kuitenkin kulkee jotenkin, ei ehkä aivan täydet tehot mut... Ja se dumpin sihinä... NAM! =) Kunnolliset pihinät, luokkaa "löylyä kiukaalle" äänet, kun vaihtaa vaihdetta. Ehkä pitäis säätää sitä viel johonkin suuntaan, josko vaikuttais...
Onko se sun Croma minkä vuotinen ku katti löytyy? 16 venttiilinen? Tuo mun "manne" on '88 ja vaikka abs:it löytyy niin ei kattia oo...
Eli tää PATE racing tekee hukkaportteja ja dump-valveja. Kuvakin löytyy netistä, kato www.dnsf.org/images/misc/patendumpv.jpg
Jos kiinnostaa, soita numeroon 0400-496852...
edullinen, joutu tilaamaan...
mulla oli vähän samaa ongelmaa ahtopaineiden kanssa kun painepuolella oli letkussa vuotoa eikä halkeama näkynyt kunnolla ulkopuolelta. mulla on tarkoitus laittaa toinen intercooleri (audi a4) alkuperäisen lisäksi,putket on samaa kokoa,mahtuu paikalle kun laittaa toisen ilma filtterin ja siirtää vähän ilmamäärämittaria,raittiin ilman
syötän coolerille parilla puhaltimella. keskimmäisen äänenvaimentimen poistolla saa mukavan pörinän,liekö vaikutusta tehoihin kun on "läpihengittävää" mallia.
Juu mulla oli itelläkin nuo letkut "hieman" huonossa kunnossa, piti tarkistaa kaikki letkut ja vaihtaakkin pari. Delta-autosta ei sit edes kannata kysellä niit letkuja, kun on niin kauhean hintasia, esim. Imusarjaan tuleva letku 80mm/50mm 120e.
Mut joo asiaan... Mihin kohti aiot laittaa sen coolerin? Onkohan sitä järkeä kahta cooleria laittaa... Mieluummin kai sitä poistais sen vanhan yms... Tai voihan sitä laittaa vaikka täysalumiinisen coolerin sen muovipäätyisen IC:n tilalle, kuten Lancia Delta-ralliautoissa...
Jos aiot laittaa vapaavirtaussuotimen niin suosittelisin ottamaan ne vanhat turbolta ilmamäärämittarille menevät putket/letkut kokonaan pois ja siirtämään ilmamäärämittari niin lähelle turboa kuin mahdollista. Kaasuun vastaavuus pitäis parantua, ehkä jopa tehoa lisää, ja varmasti suuremmat imuäänet... Ainakin itse tekisin niin, jos vaan olis rahaa vapaavirtaussuotimen ostoon... =)
kyllä yks cooleri olis varmaan parempi.mietin uuden paksumman teettämistä mut ovat aika kalliita,tämä käytettynä 100 euroo.sen pitäis mahtua alkuperäisen taakse samansuuntaisesti(on matalampi mut muuten samaa kokoa)ja putket liitettyä loivilla t-haaroilla.jäähdytys ilma varmaan pitää ottaa alhaalta jollaan puhallin systeemillä ja tehdä vaikka pellistä coolerin kennoston eteen jonkinlainen "koppa" joka ohjaa sen viileän ilman sinne.
aika viritykseltähän tämä voi kuulostaa mut jos puhaltimista löytyy tehoa niin pitäis toimia! onhan jotkut virityspajatkin väsännyt turboja kahdella ja tupla turboa kolmella intercoolerilla... mikä on se ilmamäärämittarin päällä oleva sylinterin mallinen vekotin jossa 2 johtoa ja alipaineletkua?
mutta eikös se ohjaa kylmäkäyntiä tai sitten se antaa ilmastoinnin startatessa lisää potkua tyhjäkäynnillä. Täytyy arvailla kun on aikaa piirikaavioiden lukemisesta..
Mitä, minkä vuotisessa on muovipäätyinen cooleri. Ainakin -87:ssa on kokoalumiinen cooleri. Ja siitä letkun hinnasta, eihän tuol ole kuin kaks tankillista bensaa... Tuskinpa kannattaa säästää älyttömissä paikoissa ja sitten tapellaan käyntiongelmien kanssa. Vai mistä tuollaisen vastaavan supistuvan letkun löytää halvemmalla?
Valitettavasti tuollainen ahdetun Croman/Theman ylläpito (niin että se on ihan oikeasti kunnossa) ei ole persaukisten hommaa, osien hinnat ovat aivan muuta kuin Fiateissa on tottunut.
No tossa mun '88 mallissa on muovipäätyinen cooleri, ja eiks delta HF/integralessakin oo vakiona muovipäätyinen, korjaa jos olen väärässä...
Tottakai sitä voi 120 euroa laittaa 30cm mittaiseen kumiletkuun, mut kyl mä ainakin ostan mieluummin sen 2 tankillista bensaa tai dump-valven yms. ja yritän pähkäillä miten sen letkun voisi korvata... Itse ostin n. 10 cm 75mm suoraa kumiletkua ja sit 90-mutkan 50mm letkua ja 75mm/50mm supistajan. Eikä maksanut kuin 10e... Ja on kestänyt aivan hyvin tähänkin asti.
Ja jos parempaa ratkaisua etsii, niin sittenhän voisi hitsata 75mm putkesta sopivan mutkan ja siihen supistus 50mm. Pitäis ainakin kestää...
On ainakin Gralessa, ja siis näköjään myös uudemmissa Cromissakin. Onko se sun sen pikku Faceliftin jälkeinen malli, eli puskurin alaosat korinväriset ja uudemmalla sisustalla vai?
Tolla heitolla sen hinnasta tarkoitin sitä että kun sen hinnan suhteuttaa esim. just tohon gason hintaan niin ei se kuitenkaan niin kauheen kallis ole. Ja tuskimpa se paloista koottu edes virtaa yhtä hyvin kun se orginelli. Samcolta saa muuten Themaan silikooniletkusarjaa, empä tiedä onko 8 va 16 veehen. Mikäli on tarkoitus käyttää vakio ahtoputkia niin kannattaa varmaan harkita noita. Tosiaan sen supistuksen kun tekee alumiin käyrästä ja siihen sitten tekee supistuksen niin ollaan jo oikealla ajatuksella liikeellä, mutta ei se ole todellisuudessa halvempi ole kuin orginellikaan... (kunhan vain lasket työllekkin hintaa, mutta mikäli aikaa, taitoa ja harrastusta riittää niin mikä ettei) Enkä tosiaan tarkoita mitään suorasta putkesta sahaamalla tehtyä mutkaa (mitä kylläkin näkee ahdetuissa välillä, virtausvastus varmaankin optimoitu:o) millaisen voi sijoittaa todellakin poijun painoksi vaan tosiaan kunnon mutkaa ja supistusta. Mikäli se tehdään kumiletkuilla niin eikö olisi järkevämpää tehdä 75mm:llä 90:llä mutkalla ja se jälkeen sitten se supistus, eikö niin.
...croma on -92 mallinen 8-tappinen turbo.... 16 tappinen turbokansi oottelee varaston nurkassa inspiraatiota... ja katalysaattorin perkele löytyy.... ja ABS:t kanssa, ja kaikki muu mahollinen ja mahoton varuste, tehoa vaan pitäs saaha roimasti lisää...
mutta joo, ei ollu dumppi mulla pitkäikäinen... kalvo hajos kolmessa päivässä.... perkele.. täytynee soitella pate racingille...
vilkaseppa tänne.joku on tuunannut oikeen kunnolla.
http://home1.stofanet.dk/fiatturbo/mods.htm
hommasin muuten sen paten dumpin,odottaa vielä asennusta.
...kun saat dumpin kiinni että miten toimii.... tietää sitten tilailla samanlaista kun ei nää kalvovehkeet oikeen tunnu pelittävän..... =)
turbo oli tossa linkissä samanlainen ku meikäläisen... kaveri oli vaan tehny jotai muutakin pientä...
aika petomaisen suhauksen toi paten dumppi päästää ja mummot on sadan metrin päässäkin ihmeissään et mikäs sieltä taas tulee.
tuli samalla laitettua h&m twisteri.kohta varmaan pääsen jo paineiden nostoon...