Nyt on pakko kysyä Honda miesten mielipidettä. Pärjääkö Volvo s40 t4 Civic Type-R 0-100 km/h kiihdytyksessä? Joku Volvo mies väittää että hän on jättänyt kahdesti kaksi eri type-ärrää kiihdytyksessä ja kuulemma kirkkaasti!
Civic type-R
päällikkö
334710
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 33
Vanhimmat
vähän TypeRän kuskista, mutta kyllä T4 jää jalkoihin. TypeRä on sentään pikkasen pienempi ja kevyempi. Riippuu myös onko jompi kumpi kuskist hyvä käsitellä autonsa. Kaverisi on "kuulemma" siis "kuulemma" jättänyt, muttet itse et ollut todistamassa. Kaiken fakta on se et RS4 jättää kirkkaasti TypeRän ja T4. kiittää ja kumartaa :)
Tuo asia tietenkin riippuu paljolti kuskista. Mutta jos molemmissa samantasoset kuskit niin kisa äärimmäisen tiukka. Tosin volvoissa oli yksilöitä 2001> jotka vakiona ottivat penkistä 225 hv. Niillä tehoilla uskoisin että honda taipuu. Muutenkin honda jää nopeuden kasvaessa yli 160 silloin volvo jyrää väännöllään ohi. Hondassa pitäis olla lukko että päästäs sinne 7 s alle satkuun. Virityspotenttiaali hondalla taitaa olla minimaalinen? Kun taas volvoon saa helposti lisää tehoa.
Hondan jääminen 160:n jälkeen ei ole itsestään selvää, esim. saksalainen Sport Auto on mitannut CTR:lle 0-200kmh 28sek ja rapiat, ei ollenkaan huono aika. Eivätköhän nuo aika tasaisia ole, Hondan kierroskone vaatii kuskilta hiukan enenmmän taitoa.
Suoraan nyt osaa jokainen ajaa, mutta mennäänpä mutkaiselle tielle niin jää T4 vaikka Hondassa olisikin huonompi kuski!
Mut tosi juttu on et RS6 jättää ne kaikki! Ja multahan löytyy semmonen..... Mut itse asiasta, Riisiraketin pitäs kyl arvojen valossa hakata Vulva.
Honda pesee Volvon mennen tullen!
(jos molemmat vakiokuntoisia?)
Ja sanoppa sille Volvomiehelle, että ottavat pienen kisan vaikka jossain hyvällä asfalttipätkällä tai vaikka radalla..! :)
Voi Voi Volvoa...mihis vittuun se jäikään....?!?
Itsekin kuvittelin Type-R:n olevan ylivoimainen, mutta yllätyin kun olin 0-150km/h kiihdytyksen jälkeen täysin tasoissa omalla vakio Seat Leon 20VT:lläni. Type-R:nhän pitäisi olla täysin ylivoimainen ja kaveri kyllä kiihdytti kaikilla vaihteilla loppun asti (1-2 n.60km/h, 2-3 n.85-90km/h, 3-4 n.125-130km/h). No, omassa autossani on 30tkm mittarissa, ehkä Honda oli uudenkarhea. Perstuntuma Type-R:stä koeajolla oli, että kyllä lähtee eri malliin kuin oma auto yläkierroksilla.
Kyllä Type-R pitää 2-vaihteella vedättää aivan varmasti reilusti päälle 100km/h!
Johan mun "karvalakki" Civic menee 2 100-105 km/h.
Eli ei osannut kaveri kiihdyttää, siksi pysyit kyydissä...
Civic Type-R:ssähän on huomattavan lyhyet vaihteet juuri parhaan kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Ainakin siinä yksilössä jota ajoin rajoitin iski päälle jo ennen 90:iä kakkosella. Samoin kaikki autolehdet, jotka ovat kiihtyvyyksiä mitanneet ovat kyllä vaihtaneet 3:lle ennen 90:iä, katsopa vaikka TM.
Karvalakki Civic on tietysti varustettu huomattavasti pitemmillä vaihteilla.
Onko sun siitin etu- vai nelivetoinen ? Jos on nelivetoinen niin sehän selittää kaiken. Jos ei, niin joko ärrämies ei osannut ajaa tai sinä ajoit erittäin hyvin.
Siitin on etuveto. Tosin tuolla matkalla etuvetosiitin olisi jo saanut nelivedon kiinni kevyempänä, sillä neliveto hakkaa sen tietty vain alkukiihdytyksessä (tätäkin on kokeiltu).
Eipä tuo suoralla kiihdyttäminen juuri taitoja vaadi, ehkä sitten ärrämiehellä oli liikaa lähtökierroksia ja sutimista ykkösellä ja kakkosella, siittimellä on helppo lähteä - n.3000 kierrosta peliin ja kytkin ylös kaasu pohjaan niin auto sutii kohtuullisesti, muttei liikaa 65:een asti, missä vaihdetaan kakkoselle. Olisin kyllä kuvitellut Hondan repivän kaulaa vähintään huntin jälkeen, mutta ehkäpä sen kuski vain sääli minua espanjalaisella halpapelillä revittelevää onnetonta.
5 ja 6 vaihteisten autojen välityssuhteita eri vaihteille keskenään. Olisikin aika outoa jos esim. typeR:n kuutonen olisi ylivaihde ja viisi ensimmäistä samanlaisia kuin 5 vaihteisissa..
Typerä on ihan oikeasti aika vaikea auto lähettää kovaa. Ilman luistonestoa ja tasauspyörästön lukkoa saa olla aika rattimies (tm) että saa auton siihen luvattuun 6,8s 0-100km/h. Täysin käsittämätöntä, että euro-versiosta on lukko poistettu...
Seatin saa polkea suohon tai aja se lähimpään romuttamoon! Älkää muutenkaan vertailko niitä omenaporia. Ostakaa pojat MERSSU!
Hassulta kyllä tuntuu jos mun luottama Honda type-R jäisi Volvolle. Menis pahasti luottamus, enkä itse harkitsisi Honda ostoa enää. Onhan se Volvo kummiskin perheauto ja silleen!
tiellä kiihdyttelyä 0-100 tai 0-160 niin paljon kuin autolla pääsee..Eiköhän molemmat kiihdy ihan riittävän ripeästi. Muutenkin älytöntä vertailla ahtamatonta ja ahdettu moottoria alakierrosväännön osalta tai muutenkaan! Volvosta vaan turbo pois tai type-r:ään turbo ja 300 hv..;)
Muuten ei ole noita volvoja tuolla rata-autoina näkynyt? miksihän? ;)
> Muuten ei ole noita volvoja tuolla rata-autoina näkynyt? miksihän? ;)
Hmm...onhan noita S40 malleja ollut ainakin Ruotsin, Norjan ja Iso-Britannian ratasarjoissa. Ovat vielä pärjänneetkin ihan kohtalaisesti. Hondalta näissä sarjoissa vissiin eniten nähty Accordia?
Jees....Äkkörttiä varmaankin niin, vai oliskos se relude, jota hondan suunnalta on eniten nähty ratasarjoissa?
volvo on siis ns. perheauto, joka menee lujaa. Volvo tuo markkinoille S60 ja V70 R -mallistot, jossa on 300hv. Tehokkaampi kuin T5, mutta sen huomataan kuitenkin hinnassa. Lukekaa uusimman GTI -lehti, niin saatte lisätietoja R:än mallistosta. Viellä muistutan, ettei ole Volvo ole enää tavallinen perheauto. Kiitos ja kaasuttaa..
Tarkastellaan autojen ominaisuuksia:
Volvo 1410kg 147kW/5500rpm 300Nm/2500-4000rpm
Honda 1270kg 147kW/7400rpm 196Nm/5900rpm
(Lähde: http://www.autovista.fi/)
Havaitaan, että Volvo on Hondaa n. 10% painavampi. Havaitaan myös, että Volvon moottori antaa suuremman _keskimääräisen_ tehon kiihdytettäessä läpi vaihteiden, vaikka Hondassa onkin kuusi vaihdetta... (Ainoa teho, mitä kannattaa vertailla. Huipputeho saadaan vain yhdellä kierrosluvulla ja koska pienihäviöistä portaatonta "vaihteistoa" ei ole, toimii moottori suurimman osan ajasta pienemmällä kuin maksimiteholla.)
Vertailun tuloksena saadaan suoraan kiihdytettäessä kaksi varsin tasaväkistä autoa. Saattaisi olla, että vakiokuntoisina se, jossa on paremmat renkaat on keskimäärin nopeampi paikaltaan kiihdytettäessä tasaisella alustalla.
Volvosta saadaan tietysti helpommin lisää tehoa, mutta Hondalla varmaankin mennään mutkissa hiukan lujempaa. (Taas riippuu pitkälti renkaista...)
ON hyvinkin mahdollista että Honda type r jää volvolle kiihdytyksessä mutta sitä taas ei tiedä ketkä on olleet ratissa ym...Luulisin kuitenkin että isomman väännön omaavana Volvo voi jättää helpommin kun lähdetään kiihdyttämään isommalla vaihteella pienestä vauhdista jossa sitkeys punnitaan luulisin tosin eihän noita koneita voi keskenään vertailla!
Volvo antaa tehoa kierrosluvulla 2500 tehoa 78.5 kw ja kierrosluvulla 4000 125.5 kw ja 147 kw 5500 kierroksella
Hondan kone antaa kierrosluvulla 5900 tehoa 121 kw ja 7400 147 kw.
En minä ainakaan huomaa että Volvo antaisi laajemmalla kierrosalueella enemmän tehoa. Volvon koneesta saadaan suurinpiirtein saman verran tehoa kuin Hondan koneesta mutta alemmilla kierroksilla. Käytännössä Hondasta saadaan laajemmalla kierrosalueella keskimäärin enemmän tehoa.
Kannattaa pitää mielessä, että auton kiihtyvyyden ratkaisee teho ja vääntömomentti ilmaisee kultakin kierrosluvulla saadun tehon.
_Karkeasti_ voidaan määritellä moottorin hyvä käyttöalue maksimiväännön ja maksimitehon väliselle kierrosalueelle.
Hondassa tämä alue (5900-7400) on noin 20% koko kierrosalueesta. Volvossa vastaava alue on kierrosluvuilla 4000-5500, joka on n. 27% koko kierrosalueesta. Jos haluat vertailla koneiden tehoja vastaavilla kierroksilla, esim. Hondan 5900rpm, niin Volvon vastaava kierrosluku on n. 4350rpm, jolla varmasti moottori tuottaa jo n. 130kW. Vrt. Hondan 121kW.
Hondassa onkin tietysti pyritty paikkaamaan tätä ominaisuutta asentamalla 6-portainen vaihteisto, mutta ongelmaksi muodostuu lisääntynyt vaihteiden vaihtaminen. Esim. kiihdytettäessä 0-100km/h joudutaan Hondassa vaihtamaan kaksi kertaa, kun Volvossa taidetaan päästä yhdellä, ja koska vaihdelaatikko ei ole suorakytkentäinen, niin vaihdoissa kuluu suhteellisen runsaasti aikaa. Suuremmilla nopeuksilla/hitaammilla kiihtyvyyksillä tuo ei kuitenkaan enää vaikuta kovin merkittävästi.
Muista lievästi vaikuttavista asioista voidaan mainita myös moottorin kierrosnopeuden kasvattamiseen tietyssä ajassa kuluva teho, joka on Hondassa suurempi. (Suurempi kierrosalue, lyhyemmät välitykset pakottavat nostamaan kierroksia nopeammin... moottorien liikkuvien osien hitausmomenteista en osaa esittää arviota, mutta oletan, että ovat varsin lähellä toisiaan. Korjatkaa ihmeessä, jos joku tuntee näitä moottoreita tarkemmin.) Moottorin sisäisen hitausmomentin vaikutus on merkittävä, mutta ei kuitenkaan dramaattinen, pienimmällä vaihteella kiihdytettäessä. Osa hukkaan menneestä tehosta saadaan kuitenkin takaisin, mikäli isommalle vaihdettaessa nostetaan kytkin moottorin kierrosten ollessa "tapissa". Tällöin moottorin pyörimiseen varastoituneesta energiasta saadaan osa käytettyä kiihtyvyyden lisäämiseen hetkellisesti. Kaikki tunnemme tämän ilmiön reilumpana nytkähdyksenä eteenpäin, kun vaihtaa nopeasti isommalle. Tällä saa kuitenkin kytkimen pilalle suhteellisen nopeasti.
Toivottavasti nämä tiedot selkeyttävät aikaisempaa kirjoitustani riittävästi.
En tunne ko. moottoreita pintaa syvemmältä, mutta yleensähän kierroskoneessa on kevyemmät sisuskalut (liikkuvat massat), lisäksi turbo aiheuttaa oman vähennyksensä kierrosherkkyyteen.
On hyvin mahdollista, että Hondassa on pienempi moottorin sisäinen hitausmomentti, mutta Volvon kone on kuitenkin ainakin iskutilavuudeltaan pienempi, joten siinä säästetään ainakin hiukan verrattuna Hondaan. (Pienemmät männät ja/tai lyhyempi iskunpituus)
Katuautoissa kuitenkin vauhtipyörä on usein niin raskas, että se muodostaa merkittävän osan hitausmomentista.
Turbomoottorissa tosiaan tehoa syö myös turbon pyörintänopeuden kasvattaminen, mutta vaikutus käyttöalueella saadaan varsin hyvin kuriin sopivalla hukkaportin kontrolloimisella ja käyttämällä sopivasti tavoitetehoihin mitoitettua laadukasta ahdinta sekä tuuletusventtiiliä (poislukien kilpa-autot, joissa usein ALS ja suorakytkentäinen vaihteisto).
Nämä eivät kuitenkaan muuta sitä, että Hondassa moottori pitää kiihdyttää aina miltei 8000rpm kierrosnopeuteen (Joskin kierrokset eivät myöskään laske kovin alas missään vaiheessa poislukien nimenomaan tilanne, jossa lähdetään paikaltaan kiihdyttämään. Tilanne siis tasoittuu lopulta... Hondan moottorissa vaan on ehkä hiukan enemmän energiaa varastoituneena moottorin sisäisessä liikkeessä... Tämä kaikki on kuitenkin faktatietojen poissaollessa silkkaa spekulaatiota, joten haluan korostaa, että tässä ja edellisessä viestissäni esittämät näkemykset moottorien välisistä eroista hitausmomentin ym. suhteen perustuvat vain tietoihini moottorien iskutilavuuksista ja käytettävistä kierrosalueista, eivätkä välttämättä pidä paikkaansa.)
Se volvo mies varmaan kisaa joka auton kanssa. On se hienoa kun näitä idiootteja riittää tuonne tielle tukoksi. Kiihdytetään valoista turbo punaisena ja kehutaan Esson baarissa kuinka äijä jäi kipolla.
Omalta rinnaltanikin moni lähtee kumi ulvoen luullessaan lähteväni kisaan. Viimeksi joku teini ulvotti viimeisiään Golf GTi:llä kun luuli että nyt kisataan kun on peli vierellä... Huh huh... Itse lähdin normaalisti valoista (ripeästi mutta turhia vinguttamatta) ja silti kaverilla oli vaikeuksia... Reaktionopeus kun oli teinillä mitä sattuu... Tuohtuneena se sitten painoi varmaan satasta suoraan kun itse käännyin marketin pihaan seuraavasta risteyksestä.. :)
Työmatkalla tuli joku 40v. nissan kuski haastamaan kilpasille. Joka ikisissä valoissa piti kiihdytellä ja pitihän itse sitten sen verran kiihdyttää , ettei tule siihen eteen vettä roiskimaan. Omat kiihdytykseni olivat ns. normaaleja ripeitä lähtöjä pintakaasulla. Varmaan on kehunut kavereilleen että ei paljoa jäänyt CTR:lle =)
mennään aika tasatahtia.
http://www.syclone.freeserve.co.uk/rivals_cars.htm
Tietenkin riippuu renkaista ja kepittäjästä :-D
Seat:n pitäsi kyllä jäädä Hondan rinnalta....edelleenkin, jos kepittäjät
ovat samaa tasoa....
-Theo-
Ahvenistolla ajettu Type-R:llä 14.9
Ei tollanen Volvo lähe mihinkään... Ensiks se on vitun ruma autoks ja toiseks mä jätätin sellasen ihan pystyyn eilen, kun lähin Länsiväylää ajamaan Espooseen päin. 150km/h asti T4 tuli ihan hyvin perässä mut rupes sit jäämään ja kun sain 210 km/h lasiin niin se paska oli varmaan ajanu jotain rekkaa päin!! HAHAHAAH
...Ja sitten sä heräsit
... karmeaan totuuteen pihalla seisoi Honduras, josta ei edes tiedä kumpi on keula, ja kumpi perä:)
Sehän on sanomattakin selvää,että volvo jää katselemaan civicin perävaloja kiihdytyksessä,vaikka onkin vähän kevyempi auto ja etuveto.On tullut todistettua.