Olen aikeissa hankkia Xantia farmarin 95-97 vuosimallisen ja olisin kiitollinen vinkeistä joita tulisi ottaa huomioon. Kone tulisi olla bensakone.
Ostaisin Xantia farmarin
Alex
91297
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Itselläni on farmari Xantia mutta enpäs tiedä oikein mitä niistä pitäisi katsoa kun vikoja ei ole ollut. Kai samat asiat kuin muistakin autoista.
1. öljynkulutus
2. jousitus (siinä on se sitikan nestehimmeli, jonka kanssa on tapeltu jo ammoisista ajoista lähtien
3. katso että kaikki valot ja vilkut toimii myös mittaristossa. citikassa nämä eivät välttämättä ole merkkejä loppuunpalaneesta lampusta vaan ranskisten todella ihmeellisestä sähkömaailmasta
4. ruoste (jos rutattu .. muutes ei kai niitä herkimpiä lahoamaan)
5. öljynkulutus
6. niin ja vielä korostaisin sitä öljynkulutusta
käytä sellaista jos löydät,edellinen sitä ei ainakaan ollut.
Jousitus toimii mut vaatii vähän huoltoa,kori ei juuri ruostu,vanhempikorisissa,93-97 on 8v kone jossa on paremmin vääntöä mut uudemman 16v menee moottoritieajossa pienemmällä,samoin uudemmissa on yleensä ilmastointi.
Vanhemmissa myytävissä monesti oudot pienet kilometrit,10v ja 150tkm,en moisia uskoisi.
Ovista ja takaluukusta voi olla johtoja poikki,etupään kumipuslat väljät,jarrut laahaa,käsijarrun vaijerit rikki,jousipallot vaihtokunnossa(uudet 40€ kpl)
Iso auto pikkuauton hinnalla,halpa korjata jos osaa itse tehdä edes jotain.
Itse etsisin tuollaisen uudempikorisen,98-01,enemmän ajettuja saattaa löytää hyvin sopivasti eikä sillä silti ole sitä vanhempaa enempää ajettu mut varusteet on paremmat.
suuresti sitä että xantian pitää olla 98 tai uudempi...mitä hyvää siinä uudemmassa on. vanhemmassa piuhat ovissa on paremmat kun uudemmassa ei ongelmia vaikka 350000km takana.ja jousituksesta,olen tehnyt 10e remontin jousitukseen, ei paha nuille kilometreille.(meillä 60 000km)
On totta, että uudemmissa Xantuissa on johdotukset heikommat kuin vanhemmissa, mutta on uudessa mallissa hyvääkin.
- vähemmän airbag-anturivikoja
- automaatti-ilmastointi vakiona
- tuplakalvopallot edessä (ja ihan vikoissa malleissa jopa takanakin, niin kuin tuossa aiemmassa viestissäni totesinkin jo)
En nyt kuitenkaan sitä yritä tässä sanoa, että vanhemmat Xantiat olisivat merkittävästi heikompi vaihtoehto. Hinta-laatusuhteeltaan joku -96-mallinen Xantia on varmasti ostamisen arvoinen. Noissa vanhemmissa ja enemmän ajetuissa Xantuissa vaan merkkaa niin paljon enemmän huono huolenpito kuin tuoreemmissa, että voipi saada pommin käsiinsä, jos ei ole tarkkana. Liikkeellä on esim. lähes 10 vuotta vanhoja ja 200 tkm ajettuja Xantioita, joihin ei ole ikinä vaihdettu lhm-nesteitä. Kyllä siinä hieno hydrauliikkajärjestelmä on varmaan ihmeissään, kun putkissa ryömii mustaa räkää...;(
Itse ostin oman autoni mittarin näyttäessä lukemaa 90 tkm. Vaihdoin noin sadan tonnin kohdalla lhm-nesteet, jotka ilmeisesti olivat alkuperäiset. Neste oli mustaa kuin mörön perse, ja kuka tahansa näki, että öljy oli tullut jo aikoja sitten tiensä päähän.
Pientä tietoa jousituksen kunnossapitämisestä.
Tietääkseni noin vanhoissa Xanttian malleissa ei vielä ole etujousipallot varustettu tuplakalvoilla. Ainakin -99 mallista lähtien näin on.
Niille ei yleensä tarvitse tehdä mitään. Tällöin jää vaihdettavaksi tai paineistettavaksi ainoastaan takapäässä olevat kolme jousipalloa. Jos niissä on jo olemassa täyttöventtiilit(aikaisemmin paineistettu), kustantaa paineistaminen n. 5 euroa/pallo. Jos niihin joudutaan laittamaan venttiilit (ensimmäinen paineistuskerta) ovat kustannukset n. 30 euroa/pallo. Uudet pallot maksavat n. 40 euroa. Jousipallot kannattaa paineistaa n. 3 vuoden välein. Jos eteen ei ole vaihdettu tuplakalvolla olevia palloja, on niiden kanssa sama homma kuin takapallojen kanssa. Kaasun tehtävänä on nimenomaan joustaa. Nestehän ei sitä tee. Jos kaasua on palloissa liian vähän muuttuu jousitus kovaksi.
Kaasua haihtuu jousipalloista n. 15 %/vuosi. Tuplakalvoisista kaasu ei haihdu.
Koska jousipalloissa ei ole kuluvia tai rikki meneviä osia voidaan niitä paineistaa vaikka kuinka useasti.
Farmari auton kyseessä ollen kannattaa samalla, kun paineistaa tai vaihtaa jousipallot, tarkastaa ja säätää korkeus. Todennäköisesti korkeuden säätö on pielessä siinä toisessa autossa. Säädättäminen kustantaa n. 15 euroa.
Jousitusjärjestelmä on mielestäni toimintavarma. Siihen ja sen nesteputkiin kuitenkin liittyy kaikenlaista ennakkoluuloa. Ne ovat kuitenkin siltä ajalta, "kun isä lampun osti". Esimerkiksi en muista olenko koskaan joutunut vaihtamaan mihinkään omistamaani autoon jarruputkia vaikka tälläkin hetkellä vanhin autoni on yli 20-vuotias. Eiköhän jousituksen nesteputket ja jousijalat kestä saman ajan.
Hydrauliikkaneste (jousitus, ohjaustehostin, jarrut) kannattaa vaihtaa noin 60000 km:n välein. Tosin huoltokirjan mukainen vaihtoväli on 120000 km
Xanttia ei vuoda öljyä sen enempää kuin muutkaan autot. PSO:n moottorithan ovat tunnettuja kestävyydestään. (ainakin lähes 300000 km:ä ajetussa 1,6 litran koneessa pysyy öljyt vielä sisällä).
Kori on sinkitty, joten jos sitä on vähänkin hoidettu, on ruostumisvaara vähäinen. En ole vielä nähnyt ruosteessa olevaa Xantiaa.
Ajetustakilometrimäärästä ja tehdyistä huolloista sitten riippuu missä kunnossa auto loppujen lopuksi on. Kuluvat osat: jarrulevyt, palat, pakoputket, akseliston tuennan helat kuluvat niin kuin muissakin autoissa. Merkistä riippumatta en ole omistanut vielä yhtään autoa missä ei ole iän myötä esiintynyt sähkövikoja. Mitä vähemmän on ollut sähköllä toimivia laitteita sen vähemmän on ollut vikoja. Eli vikojen määrä on suhteissa laitteiden määrään.
Xantia on hinnaltaan edullinen ostettava, erittäin lämmin ja miellyttävä ajaa. Ennen ostoa kannattaa vielä selvittää, onko jakopään remmi ja siihen kuuluva laitteisto vaihdettu ja milloin. Pitäisi tehdä n. 100000 km:n välein. Että auton alla on urasyvyydeltään hyvät renkaat jne.
Tuossa tulikin paljon sellaista tekstiä Xantiasta, johon voin 70 tkm ajaneena Xantia-kuskina yhtyä. Tosin sähkövikoja uusimmissa Xantioissa on ehkä keskivertoa enemmän, johtuen oviin menevien johtojen heikosta laadusta (tuppaavat katkeilemaan pakkaskeleillä). Nämä on kuitenkin edullista korjata.
Jousipalloista: viimeisimmissä Xantioissa on myös takana tuplakalvopallot (testasivat Cvitosen palloja vikoissa Xantioissa), joten pallojen huolto on näissä vehkeissä todella edullista: varaajapallo uusiksi noin kolmen-neljän vuoden välein.
siinä ainoa vinkki.
loput on susta kiinni.
Kuvailusi mukainen -98 valkea 16v rotufarkku olisi piakkoin vapautumassa Oulun seudulla. Kiinnostaako?