Viikonvaihteen aikana sattui lehdistä silmään kahtakakin eri mesen hehkutusta. Toisessa lyötiin rumpua kovasti mersun kehittämästä kääntyvästä ajovalosysteemistä, jossa lyhdyt näyttävät mutkaan. Eikös kääntyvät pitkät olleet jo DS-sitikassa 30 vuotta sitten. Ei mikään mersun keksintö.
Toinen hekselien paukutus oli jalkatilojen valaistus, taas muka mersun markkinoille tuoma. Noita on ollut etenkin jenkeissä jo 40-luvulta asti.
Kyllä hyviä ideoita kannattaa kopsata ja soveltaa, mutta ei ottaa niistä kaikkea kunniaa itselle. Tosin kyllä muutkin apinoivat mersun keksintöjä.
Toinen hekselien paukutus oli jalkatilojen valaistus, taas muka mersun markkinoille tuoma. Noita on ollut etenkin jenkeissä jo 40-luvulta asti.
Kyllä hyviä ideoita kannattaa kopsata ja soveltaa, mutta ei ottaa niistä kaikkea kunniaa itselle. Tosin kyllä muutkin apinoivat mersun keksintöjä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ottamatta joka väitteeseen kantaa, voisin väittää että pyörien mukaan kääntyvät ajovalot esitteli jo 40-luvulla USA:ssa Preston Tucker, jonka Tucker oli muutenkin aika lailla omalaatuinen auto. Kääntyviä valoja ko. tapauksessa oli tosin vain yksi, keskellä keulaa. Vasemman ja oikean puolen valo pysyi paikallaan, jos en väärin muistele.
Eräs Tuckerin erikoisuus oli mm. ilmajäähdytteinen kutoskone takana. Sittemminhän Tatra asensi V8-koneita taka-akselille omissa malleissaan, tosin ei helikopterista lainattuja myllyjä kuten Tucker.
Kutvosen voimaa Tuckerissa annosteltiin painonappiautomaatilla, joka taisi sekin olla ensimmäinen lajiaan?
Yksi tulkinta historiikista kertoo, että Tucker ajettiin tarkoituksellisesti ja lakia väljästi tulkiten umpikujaan. Kaveri oli innovaatioineen liian vaarallinen massateollisuudelle.
Taispa hän ottaa esille täysin uuden tason turvallisuusajattelun, jonka myötäily olisi tullut
muille valmistajille liian kalliiksi.
Tästä kuitenkin sai kaiketi alkunsa amerikkalaisten autojen "turvakampanja", jota ohjasi alalla kovasti inhottu....nyt tuli blackout, kukas se nyt oli, nimi alkoi kai N:llä... ainakin heppu sai ainakin Chevyn Corvairin pudotettua markkinoilta hengenvaarallisena... No tässä ei nyt paljoa ollut Mersua matkassa :)
Tekipä tämä Francis Ford (!) Coppola tästä Tuckerista leffankin, missä isojen autonvalmistajien "salaliitosta" annettiin aika tarkkaan selkoa. Syynä oli juuri tuo, että pienvalmistaja koettiin uhkaksi isoille, konservatiivisille tehtaille.
Eräs Tuckerin hauskimpia turvallisuusinnovaatioita oli muuten tasainen ja pyöreämuotoinen kojelaudan alunen ja etulattia. Idea oli, että kun kolari näyttää väistämättömältä, kuski ja repsikka heittäytyvät jalkatilaan suojaan. Tarina ei kerro, testattiinko keksintöä koskaan tositilanteessaa, mutta paljon on tapahtunut turvallisuuden saralla tuon jälkeen...
Se amerikkalainen oli muuten nimeltään Ralph Nader, joka julkaisi kirjan "unsafe at any speed".
Tuo Corvair oli vain yksi esimerkkitapaus kaverin toiminnasta. Tosin C oli kuulemma ajettavuudeltaan sellainen vehje, että tuomio oli ansaittu: iso kone aivan takana siirsi painopisteen aivan keturalleen.
Pääosinhan Nader kiinnitti huomiota yleisempiin asioihin, kuten siihen ettei jenkkiautoisa 60-luvulla ollut mm. laminoituja laseja tai kaksipiirijarruja, vaikka tehoja nostettiin joka kevääksi.
EIkä ollut tässäkään paljoa mersua, mutta tulipa verryteltyä.
Mahtaako tätä kukaan enää ees lukea...Eikös siinä Tuckerissa ollut sellainen tuulilasi, joka singahti irti kolarissa? Sekoitanko tämän johonkin toiseen innovatiiviseen kulkineeseen? Leffankin muistan katsoneeni.
Tosiaan otsikosta arvasin viittauksen legendaariseen DS:ään. Miksiköhän Citroen luopui aikanaan järjestelmästä? Olikohan liian hintava kenties tai epäluotettava? Eikös SM:ssä ollut 3 3 lamppua pleksin takana, joista ulommaiset kääntyivät ohjauksen mukaan ja yhdet taas pitkittäissuuntaisesti joustojen mukaan?
Eipä tämäkään mersua juurikaan.
Citroen-palstan ohella asiallisin palsta täällä..
Itse olet apina kun jaksat jauhaa hevonpaskaa luovuta jo, tuo säälittävä tyylisi on kyllä aika
paskantärkeää ja turhamaista.
"Eräs Tuckerin erikoisuus oli mm. ilmajäähdytteinen kutoskone takana. Sittemminhän Tatra asensi V8-koneita taka-akselille omissa malleissaan, tosin ei helikopterista lainattuja myllyjä kuten Tucker.
Kutvosen voimaa Tuckerissa annosteltiin painonappiautomaatilla, joka taisi sekin olla ensimmäinen lajiaan?"
Miten niin sittemmin, koska Tatra 77 autossa oli ilmajäähdytteinen
V8 moottori takana ja vuosi oli 1934.
Tuota Tuckeria kun -30 luvulla ei ollut vielä olemassakaan.
Mersulla ei ole näissä mitään jalansijaa.
Lukekaa mikä oikeasti valmistiautoja ja millä tekniikalla aikaa sitten jo.
SM:ssä on joitakin kehittyneitä varusteita, kuten ohjauksen mukaan kääntyvät ajovalot, itsestään keskittyvä täysin tehostettu ohjaus, itsestäänsäätyvät ajovalot, sadetunnistin sekä muita erikoisuuksia, jotka ovat yleistyneet tavallisissa autoissa vasta nykypäivänä. Kääntyvät ajovalot olivat tuttua Citroen DS:n omistajille, mutta uutuutena oli em. ohjaus nimeltään Diravi: Diravin ansiosta SM on suhteellisen suuresta koostaan huolimatta näppärä käsitellä ja vakaa hallittavuudeltaan suurissakin nopeuksissa. Renkaiden kääntyminen tapahtuu ääriasennosta ääriasentoon 2 ratin kierroksen aikana! (Auton ollessa paikallaan)
http://www.autowiki.fi/index.php/Citroën_SM
Auto on melko erikoisen muotoinen, muodot on piirtänyt Citroënin oma suunnittelija Robert Opron, jonka amerikkalaisesta taustasta johtuen autossa on myös joitakin massiivisia muotoja. Auto muistuttaa jonkinverran Citroën DS:ää. Auto on aerodynaamisuudessa aikaansa edellä, joten sen ilmanvastuskerroin on hyvin pieni. Autolla pystytäänkin ajamaan jopa 200 km/h nopeudella mukavasti. Vuonna 1970 SM oli nopein valmistettu etuvetoinen auto
SM oli valmistusaikanaan Citroënin malliston lippulaiva, joka kilpaili muiden suorituskykyisten coupé-autojen kanssa kuten Jaguarien, Lotusten ja Porschejen. Samalla SM oli Citroënin tekemä todiste siitä, että paljon tehoa voidaan saada myös etuvetoiseen autoon. Myös aikakaudelleen epätyyppillisen pienellä ilmanvastuksella ja hydropneumaattisella jousituksella on suuri merkitys SM:n suorituskyvyssä aikakautensa kilpailijoihin nähden.
DS:ssä oli myös muita innovaatioita ensimmäisenä massatuotantoautona maailmassa. Tällaisia olivat esim. tehostetut levyjarrut edessä vaihdelaatikon kyljissä (minimoidakseen jousittamattoman massan määrää) ja rumpumallisten takajarrujen teho säätyi kuormituksen mukaan. Siis tietynlaiset lukkiutumattomat jarrut. Lasikuituinen katto ja alumiinisia koripaneeleita. Ohjaus oli tehostettu ja alustan korkeus oli automaattisesti kuorman mukaan säätyvä. Lisäksi korkeus oli säädettävissä kabiinista vivulla (lukuunottamatta ihan ensimmäisiä yksilöitä). Hauskana yksityiskohtana DS:stä (tai muissakaan variaatioista) on turha etsiä tunkkia, sillä sitä ei ole. Auton renkaan vaihto onnistuu hydrauliikkaa hyödyntämällä ja autosta löytyykin vain "Eiffel torni" mallinen tuki, joka sijoitetaan auto ylimmässä asennossa kynnyskotelossa keskellä olevaan tappiin. Auto yksinkertaisesti lasketaan alas ja sen puolen pyörät ovat siten vaihdettavissa.
Noissa mersun säätyväkuvioisissa ajovaloissa puhutaan hieman eri asioista, kun noissa vanhoissa järjest elmissä. On totta että monet ns uutena ominaisuutena tulleet ideat on jo vanhoja keksintöjä, jotka otetaan nyt uudelleen käyttöön. Esim suorasuihkutus bensiinimoottori oli jo 30 luvulla, kaksoisahdettuja ( mekaaninen ja turboahdin) 80-luvulla, pysäköintitutka toyotassa 80-luvun alussa ym. Ainahan autoissa on esitelty teknisiä erikoisuuksia, jotkut ovat yleistyneet ja toiset innovaatiot on painuneet unholaan, ehkä palaten taas tulevaisuudessa käyttöön.
On se hienoa kun Citikka on oikein saanut jotain aikaiseksi autoihinsa. Vielä kun tekisivät sellaisen auton jola normiälyllä varustettu kansalainnen kehtaa ajaa. Lisäksi noiden Citikoiden kestävyydessä ja suurimmassa osassa muitekin ominaisuuksia löytyy kyllä toivomisen varaa. Olen sanonut tämän ennenkin ja sanon taas: Ne jotka Citroeniin haluavat tai joutuvat tyytymään olkoon onnellisia omastaan, me Mersumiehet omastamme.
MIksi ihmeessä noita toisen luokan automerkkejä jatkuvasti yritetään verrata Mersuun. Siksikö, että Mersun mainoslause: "Maailma tarvitsee esikuvia" aiheuttaa niin paljon katkeruutta ja epätoivoa kun itse ei uskalla tai pysty Mersua hankkimaan. Vihjeeksi vaan, että käytettykin Mersu on monasti parempi kun tollanen uusi "varusteilla" ladattu Citikka. Niillä varusteilla kun ei pitkälle pötkitä kun kiesi ei muuten toimi tai kestä...