Meillä on '89 merivesijäädytteinen 2002 dsl vm '89 purkkarissame. Onko kellään kokemuksia kestoiästä - milloin ja mistä alkaa mahdollinen
prakaaminen? Kone toimii ja käynnistyy vielä ihan hyvin. Toinen kysymys - milloin ihan oikeasti moottorin ja vetolaitteen välinen kumirengas on vaihdettava. Olen kuullut että 7 vuoden välein mutta toimitaanko yleensä näin?
prakaaminen? Kone toimii ja käynnistyy vielä ihan hyvin. Toinen kysymys - milloin ihan oikeasti moottorin ja vetolaitteen välinen kumirengas on vaihdettava. Olen kuullut että 7 vuoden välein mutta toimitaanko yleensä näin?
Vastaukset 12
Vanhimmat
En ole vaihtanut kumirengas vielä. Vene on kohta kolmekymmmentä vuotta vanha ja rengas on päällepäin kuin uusi
niin voit olla ihan varma että vakutus ei korvaa jos vuodosta syntyy vaurio!
Ihan oikeasti - olisi mukava kuulla onko jossain päin maailmaa joskus joku vene uponnut sen takia että S-vetolaitteen kumi olisi vanhuuttaan (ilman ulkoista tälliä) brakannut? Väittäisin, että 20 vuotta ja vanhemmista S-vetolaitteista reilusti alle puoleen on koskaan vaihdettu, ja yhtään en ole kuullut sen takia uponneen.
Kumin saa vaihtaa vaikka kahden vuoden välein, mutta minkä vahingon riskiä sillä torjutaan?
Moottorin ja vetolaitteen välisen kumirenkaan vuotaminen ei voi aiheuttaa isoja vahinkoja
jos kumi repeää, mikäli 120s vetolaitten kumista on kyse. Vitsiniekka kun olet niin selvennetään asiaa muille: moottorin ja vetolaitteen VÄLISSÄ ei ole kumia, vaan vetolaitteen pohjan läpiviennissä. Jos siis kumia hajoaa, pohjassa on helvetin iso vuoto ja uppoamnen on varma.
Kokonaan toinen asia on se kauanko sitä voi vaihtamatta pitää. Minä vaihdoin kun 9 vuotta oli vanha ollut. Ja vaihdan vastakin vaikka täällä tulisi minkälaisia kommentteja.
Alkuperäisessä kysymyksessä puhuttiin moottorin ja vetolaiteen välisestä kumista. Ainakin 110 vetolaitteessa sellainen on.
Volvon tehdassuositus on tuo 7 vuotta läpivientikumin vaihtoväliksi. Siitä ovat monet vakuutusyhtiötkin ottaneen tuon ikärajan omiin suosituksiinsa.
Meillä on vm. -82 mallinen VP, kaksipyttyinen ja merivesijäähdytteinen. On toiminut erittäin hyvin, vaikka myönnän viimeisten viiden talven aikana tehneeni talvisäilytyshuollon aika yliolkaisesti. Kyllähän vanhat Volvot savuttavat jonkin verran, mutta eikös niin sanotakin, että jos Volvo ei savuta, siinä on jotain vikaa (eli se ei toimi)!
Olen ajanut periaatteella "kun hajoaa, niin hajoaa". Siihen asti mennään vanhalla. Ja purkkarista kun on kyse, niin moottorin hajoaminen ei yleensä ole ongelma.
suosittaa tiivisteen vaihtoa 7 vuoden välein. Eipä ole vielä toistaiseksi yksissäkään vakuutusehdoissa mainittu. Toiseksi, oli tiiviste vanha tai uusi, vakuutusyhtiö ei korvaa mitään jos sattuu tiiviste falskaamaan. Kuten ei korvaa vuotavaa läpivientiä tai hajonnutta moottoria
Enhän minäkään vakuutusehdoissa moiseen suositukseen ole törmännyt. Ongelmat syntyvät siinä vaiheessa, jos/kun vahinko syntyy. Silloin selvitetään, onko alusta hoidettu säännösten ja suositusten mukaisesti. Jos ei ole, ollaan lirissä. En kyllä tiedä, jääkö korvaus kokonaan saamatta, mutta kyllä itselläni kylmä hiki nousee jo ajatuksestakin. Itse en ole vakuutusalan ihminen, mutta veneeni gasti on IF-yhtiön vakuutusneuvottelija.
Veneestäni vaihdettiin viime keväänä vuonna 1988 asennettu läpivientikumi s120-vetolaitteeseen. Vanha kumi oli täysin hyväkuntoisen näköinen...
yllättävän nopeasti. Materiaali ei ole kovin hyvää. Ota kansi auki ja tarkista jäähdytyskanavat. Silloin ymmärrät mistä on kysymys. Tämä 2001, 2 ja 3 sarja on ollut jopa heikompi kuin vanhat MD-7, 11 ja 17. Sitten kun kansi on puhki, niin kone on loppu. Ei kannata korjata.
Yanmarin diiseliin saa ainakin varaosana uuden kannen, muu koneessa kyllä kestää ja voi korjata - kansihan se syöpyy jäähdytyskanavistaan.
Tuntuisi että tuohon saa varaosakannen mutta en tiedä kun en omista.
Jos talvisin on koneessa käytetty pakkasnestettä niin voisin kuitenkin veikkailla koneen pelaavan vielä useita vuosia moitteettomasti.
v. 1976 merivesi-Yanmar ainakin vielä kulkee