Ihmettelen miten BMW on päästänyt 3-sarjan entisen "syömähampaan" 320i:n kuralle. 325i ja siitä ylöspäin alkaa löytyä sitä jotain, ainakin hyvä 6-kone. Mutta uusi 320i: tehoa 20hv vähemmän ja värinättömän 6-koneen tilalle perus perheauton nelonen. Melutaso ei ole alentunut vaan on samalla tasolla perusautojen kanssa. Ainoaksi premiumiksi jää takaveto, mutta kun samaan rahaan saa vastaavan nelivedon, niin miksi valita 320i?
Laitetaan nyt muutama esimerkki autoista, joissa on sitä 320i:stä puuttuvaa "jotain" 320i:n hinnalla: Octavia RS tai 2.0FSI 4x4, VW Jetta TFSI tai Golf GTI, Focus ST, Opelin OPC-mallit, jne. Ja Audi A4 1.8T quattrokaan ei ole paljoa kalliimpi, mutta siinä on erinomaisen hyvä Torsen neliveto.
Laitetaan nyt muutama esimerkki autoista, joissa on sitä 320i:stä puuttuvaa "jotain" 320i:n hinnalla: Octavia RS tai 2.0FSI 4x4, VW Jetta TFSI tai Golf GTI, Focus ST, Opelin OPC-mallit, jne. Ja Audi A4 1.8T quattrokaan ei ole paljoa kalliimpi, mutta siinä on erinomaisen hyvä Torsen neliveto.
Vastaukset 40
Vanhimmat
takaveto ja 6-kone!
BMW 320i oli kyllä hyvä 10v sitten, mutta en enää näe mitään hyötyä ostaa semmoinen, jos se on laiska nelikko kuten kirjoitit. Kyllä V.A.G tekniikka on paljon parempi ja tehopotentiaalia riittää!
Ahdin ruleZ!
ole ollut olemassa enää vuosiin, se on Volkswagen Group nykyään - eikä VW/Audi/Skoda/Seat -tekniikka taida olla kovin monelle BMW:n kuljettajalle vaihtoehto. MB voisi olla, mutta laatuongelmat ja kovin erilaiset ajo-ominaisuudet BMW:hen verrattuna pudottavat senkin pois listalta. Eipä ihme, että BMW on taas premium -luokan eniten myyty merkki maailmassa, ensimmäisen kerran sitten vuoden 1993.
tietonikkari. Kyllä se ihan VAG on vaan.
Mitä on VW/Audi/Skoda/Seat -tekniikkaa? Kyllä uskon sen tekniikan olevan ainakin Audissa ihan kunnossa, kun se sitä tekniikkaa toimittaa mm. Lamborghineihin. Katsohan vaikka Adacin tilastot. Audi taitaa olla keskiarvoltaan paras auto. Ja siellä vertailuvolyymiä riittää. Valitettavasti hankintana Audi nyt on vaan BMW:tä parempi, ellei ole lapsi ja perustele hankintaansa takavedolla tai "kutoskoneen murinalla", no näitähän löytyy.
kuule farkku a6:nen vm:97 ja on ruvennu kuule pikku hiljaa vituttamaan kun joka katsastukseen pitää niveliä ja puslia uusata.(varsinkin etupäähän ja on pikkusen saatanan kallista puuhaa,että se siitä audin ylistyksestä).tulen kyllä seuraavaksi kokeilemaan baijerilaista niin voi verrata.ajamassa kävin 01:sta 525:sta ja ei TODELLA ollut huonompi.
Totta 320i ei ole sama kuin aiemmin kahden pytyn puuttuessa. Veikkaan, että pian 325i:n ja 320i vöiliin tulee 323i, sama 2,5-litrainen kone kuin 325i:ssä, mutta alhaisemmalla viritysasteella.
Uudessa korissa 318i on käytännössä sama kuin 320i. Kone on sama (molemmat 2-litraisia nelosia), 320i:ssä vain otetaan kierroksien avulla enemmän tehoa. Normaalissa liikenteessä itse en eroa näiden kahden välillä pystynyt havaitsemaan.
Esimerkkisi 3-sarjan kilpailijoista ovat kyllä aika huonoja Audia lukuun ottamatta. Hinta
luokka saattaa olla sama, mutta Skodaa, Volkkaria tai Opelia ei taida moni harkita vaihtoehtona.
Noita mainitsemisia 'erikoisempia' tehokkaista pikkuautoja myydään Suomessa loppujen lopuksi hyvin vähän, paljon vähemmän mitä ne saavat autolehdissä palstatilaa. Mutta jos tehoa pitää saada 'edullisesti', niin bemari ei ole vaihtoehto. Noiden esimerkkien lisäksi on liuta japseja samanlaisilla virityksillä jossa halpaan perusautoon on pultattu tehokas kone ja hieman 'urheilullisia koristeita' sisään....Itse asiassa bemari on rakennettu painvastoin. Yhdistelmä on suunniteltu ensin noille isoille kuutosille, ja mallistoa laajennetaan alaspäin laittamalla konehuoneeseen pienempi moottori....
>>Noiden esimerkkien lisäksi on liuta japseja samanlaisilla virityksillä jossa halpaan perusautoon on pultattu tehokas kone ja hieman 'urheilullisia koristeita' sisään....Itse asiassa bemari on rakennettu painvastoin. Yhdistelmä on suunniteltu ensin noille isoille kuutosille, ja mallistoa laajennetaan alaspäin laittamalla konehuoneeseen pienempi moottori....
Mitä muuta nämä pikku-GTI:t ovat kuin perusperusautojen virityksiä? En missään vaiheessa väittänyt, etteikö niiden alusta vastaa tehoja.
Niin kauan kun esimmäinen kriteerisi on paljonko autoa (tehoa, tavaratilaa, takapenkin leveyttä tai mitä niitä nyt onkaan) saat (pankin myötämällä laina)rahalla, jätä uusi bmw ostamatta. Jos olet tyytyväinen Octaviaan (ihan hyvä auto muuten) niin säätä se 10keuria, varmasti hyvin järkevää.
p.s. Itselläni ei ole 320i:tä, mutta uudehko(2004)bemari kuitenkin.
"Mitä muuta nämä pikku-GTI:t ovat kuin perusperusautojen virityksiä?"
Tarkoitatko samalla, että myös esim. BMW:n M3 ja M5 ovat vain normiperheautoja johon on vain pultattu isompi kone?
Ero 320/520i:n ja M3/M5 välillä sunnilleen sama kuin golf/focus 1.6 ja GTI/ST:n
....mutta ei ihan.
Kuten jo aiemmmin kirjoitin, esim. kun 5-sarja on suunniteltu suurempien kuin 2-litran koneen pohjalta. 2-litrainen on niille, jotka haluavat ajaa bemarilla, mutta ei ole varaa tai tarvetta tehokkaampaan koneeseen. Esim jenkeissä ko. autoa ei saa alle 2,5-litran koneella. E39:ssä (edellinen 5-sarja) oli kaksi hieman erilaista versiota kuutoskoneet ja kasikoneet, joissa mm. ohjaus oli erilainen. Tuon mallisarjan M5 perustui aika pitkälle 6-vaihteiseen 540i:hin. (sitä edellinen E34 kopan M5 oli hyvin läheistä sukua 535-mallille) M5:ssa suurin ero 540:een on juuri moottori, vaihteisto on mm sama. Tottakai jarruissa on eroa, vetopyörästössä luistoneston apuna lukko ja samoin alusssa hieman eri osat, mutta se on pääosin hienosäätöä. Suurena erona M5:ssa 'halpisvirityksiin' on, että moottori on nimen omaan tehty siihen, eikä sitä ole esim repäisty 7-sarjasta (vert Focus ST, jossa on perusfarmarivolvon kone, golf jossa passatin kone jne). Uudessa M5 (E60) on sitten jo paljon eroa vakio 545:een.
Nykyinen M3 perustuu pitkälti 330i coupeseen. Suurin ero on varmasti tuo moottori, mutta jälleen se ei ole mikään turbovirtys tai lainaa vain oikea moottoreiden mestariteos (voittanut myös asiantuntija palkintoja)ja tehty vain M3:een. Myös 3-sarja on suunniteltu alun perin kuutoskoneille, mutta kun se hinnat alkaen mallikin pitää löytyä, niin sitä varten on nämä neloskoneet. Muuten ensimmäinen M3 (E30) oli hyvin pitkälle oma malli yhteydet perusbamriin olivat hyvin vähäiset (jopa kori erilainen), auto valmistettiin aivan eri tuotantolinjalla. Mutta se olikin suunniteltu jo alunperin kilpa-auton aihioksi....
p.s. esim Mitsun Lancer Evo ei ole perusauton viritys...ja Saparokin taitaa olla suunniteltu ensin WRX-mallin ympärille, ja siten kansalle rauhallisempi perusmalli.
>>(vert Focus ST, jossa on perusfarmarivolvon kone, golf jossa passatin kone jne
...mikä on pointtisi? Onko sinulla tosiaan 320i:n vaihtoehtona GTI, Touran tai Seat? Kannattaisi ehkä istua alas ja miettiä, mikä se auton tarve oikeasti on, sillä aika epäselvää tuntuu olevan ainakin näin sivusta katsottuna.
Vinkkinä jos haet nopeaa pikku autoa, bemarilla on sellainen 130i, josta löytyy vähitään tuo 200hv, jonka tunnut tarvitsevan. Kone on myös teknisesti hyvin nykyaikanen.
Teknisessä mielessä sekä uuden 320i:n kone, 1.4TSI ja 2.0TFSI ovat mielenkiintoisia uuden teknologian airuita bensakoneissa. Itseäni tosin kiinnostaa vielä enemmän, millaista hybriditeknologiaa Euroopasta tulee jatkossa, japseilla (Tojo ja Honda) etumatkaa on jo paljon.
BMW 130i ei ole vaihtoehto, noin 50000 pikkuautosta isolla koneella ei oikein lämmitä. 1-sarja on 2-hengen peli. Tuohon hintaanhan saa oikeita "kilpureita" tyyliin Subaru impreza WRX STi. Mutta on tuossa 130i:ssä "sitä jotain" enemmän kuin 320i:ssä, paljonkin enemmän jopa hintaan nähden.
Keskustelun aloitin 320i:stä, minkä hinnalla saa vaikka 160hv 4-veto impreza 2.0R:n ja jää kymppitonni varusteisiin ja bensaan. Totuus on, ettei uudessa 320i:ssä ole enää oikein mitään premiumia tai ns "munaa". Kone pilaa sen tai sitten edes rengasäänien eristykseen olisi pitänyt kiinnittää sitä samaa huomiota kuin 5-sarjassa on tehty. Se on jopa kaksilitraiseksi kesy, vrt vaikka tuo imprezan mopomalli, TM 1/2006 0 - 100km/h: 320i 10s, 2.0R 8,8s! Ja neliveto vielä heikentää menoa pitävällä (tehoa kuluu vähän enemmän hukkaan kuin 2-vetoisessa).
On sääli, että jokus aikoinaan hyvän suorituskyvyn numeroyhdistelmä 320i on nyt merkki tylsästä perheautosta.
Nyt vaan on käytännön liikkumisen kannalta aivan toissijaista, paljonko auto kiihtyy tuo välin 0-100km/h. Harvassa on paikat, jossa on tilanne, että lähdet paikaltaan ja voit nopeusrajoitusten puitteissa kiihdyttää tuonne 100km/h nopeuteen lukuunottamatta sivuteiltä tuloa valtateiden 'metsäpätkillä', Siellä on sitten aivan sama, saavuttaako auto 100 nopeuden sekuntia aiemmin vai myöhemmin. Päinvastoin liikkeellä näkyy usein miten autoja, joille tuo 100 km/h nopeuden saavuttaminen ei ole mahdollista edes 2 kilometrin kiihdytyksenkään jälkeen.....Eli 320i:llä ehtii Suomessa aivan mainiosti ja vielä 318i käytännössä samalla tavalla kuin 320i:llä. Ja jos ei riitä 325i (tai 330i) on mallistossa. Nykyinen automaativaihteinen autoni kiihtyy testien mukaan 8-8,5 sekuntia 0-100 välin. Mutta en edes muista milloin viimeksi jalka olisi ollut lattiassa paikaltaan lähdettäessä - ei ole ollut tarvetta.
--------------------------
Kyllä tuo imprezakin on 2-hengen auto käytännössä, takapenkki on ahdas ja erittäin epämukava aikuiselle pidemmällä matkalla aivan kuten 1-sarjakin. 3-sarja on tilavampi ja mukavampi.
--------------
Mitä bemariin tulee, sinulla on tuo hinta tiukkaan fiksattu. Fakta on, että Bemari, audi ja mersu maksavat enemmän kuin vastaava japsi tai 'bulkki'-saksalainen, ja Suomessa tuota eroa kasvattaa vielä autovero. Jos tuota eroa ei halua maksaa, on paljon muitakin autoja - markkinatalous toimii. Itse maksoin omasta äkskolmosesta hyvillä varusteilla rahan, jolla olisi saanut vaikka mitä toureqeja, isoja landrovereita tai vaikkapa XC90:n. Mutta mitä sitten, olen valintaani erittäin tyytyväinen, oletpa sinä tai joku tästä mitä mieltä tahansa.
Vanhassa 318:ssa oli 143hv 2-litran nelonen, uudessa on sama 129hv versiona. Saman koneen 150hv versiosta tehtiin 320i ja 6-sylinterisistä koneista pienin pudotettiin pois. Kun 325:n teho nousi 218hv:hen, niin mallistossa on nyt aukko. Hyppy 320i:stä 325:een on peräti 68hv! Käytännössä uusi 320i vastaa vanhaa 318:a.
Testimenestys ainakin suomessa on ollut kehno, TL:ssä turpaan tuli A4 1.8T:ltä ja syynä nimenomaan huonot pisteet käyttöomionaisuuksista (kiihtyvyys, sitkeys, jne). TM:n uudessa farkkuvertailussa jäätiin toiseksi viimeiseksi, parasta oli kulutus! Sen sijaan maantieajo, kiihtyvyys ja ääritilanteet meni huonommin. Ihan toista olisi bemulta odottanut.
Alunperin kirjoitin ihmetteleväni miksi uusi 320i on niin vaisu, niin selvisihän se. Se on 318i uudella nimellä!
hyvä mies sinne Subaru tai VW- sivuille jankuttamaan.
Mitä ihmettä tänne pitää tulla leikkimään asiantuntijaa jos ei Bemusta mitään tiedä..
Kaikenmaailman tolloja... muka automies..
Totta puhut! Näin aivan varmasti asia on.
Ja sun GT Golffisi tulee olemaan aivan varmasti pirun äänekäs - sisälle. Varmasti kuulet rengas/moottori ym muut äänet. 320i et niitä kuule. Lyön siitä vaikka viikon palkan vetoa.
Jenkeissä 525i E60:ssa on 3.0 litran N52 moottori.
Samat tehot kuin eurooppalaisessa 2.5 litraisessa.
Koittakaa nyt jo uskoa että jos pitää puhua rahasta niin silloin Bemari ei ole teidän autonne. Sitä ei ole tarkoitettu köyhille. Se on tarkoitettu ainoastaan niille ketkä haluavat sellaisen auton. Mitä vitun väliä sillä on mitä joku maksaa?
olen kanssasi. Joillekin Mulkuille vaan se ei näytää menevän kaaliin.
miksi 320i.. jos todellakin olet tätä autoa ostamassa.
Kannattaa tehdä se näin:
Otat ensin koeajoon VW Passat 2.0 FSI:n.
Kokeilet kaikenlaisia mahdollisia teitä ja pintoja. Moottoritiellä on hyvä ajaa ensin 80 km/h, sitten nostaa vauhti 160 km/h, omalla vastuulla tietenkin. Sitten nopeasti kaistaa puolelta toiselle, toista koetta useaan kertaa.
Sitten haet koeajoon BMW 320i ja samat temput.
Normaalissa ajossa sinä et tietenkään tarvitse näitä temppuja, mutta ne antavat sinulle tiedon siitä mitä on laatu ja tiedon miksi ei kannata tuijottaa pelkästään arvoja paperilla.
Kun olet tehnyt tämän henkilökohtaisen testin, tiedät miksi 320i on AUTO neloskoneesta huolimatta. Sitten voit tulla kertomaan kokemuksestasi, etkä vain sitä mitä luulet.
Tälläisen henkilökohtaisen kokemuksen kautta valintani oli ehdottomasti BMW 320i.
nopeasti kaistaa vaihtaen 2.0 FSI Passatilla ei voitu suorittaa, se olisi ollut hengenvaarallista.
lapsellinen.
Ei se hirveän hyvä auto voi olla, jos normaaliajossa vikuroi, kuin mikä. Täytyykö sillä aina ajaa 160km tunnissa, että sen hyvät puolet tulee esiin. Joko itse tajuat(te) tuon idiotismin, jolla te perustelette bemarin hankintaa. Siis vaihdatko usein kaistaa edestakaisin 160km/h? Hehe, ei voi olla tälläisiä....
köyhä.
Tosin sekin olisi vielä menettelisi mutta kun on tyhmäkin.
Otit sitten vauhtivertailuun hintaluokkaa halvemman, mutta isomman perheauton. Bemun rahalla saa passatista TFSI sportlinen 17" vanteilla.
Vertaile nopeassa ajossa vaikka Golf GTI/Octavia RS:ään. Nuo kestävät muutenkin vertailun, kun bemukaan ei tarjoa sitä noista puuttuvaa rengasmeluvapaata kulkua.
Sillä saa helposti selville miten auto on hallittavissa jos sattuu vaikka lähtemään lapasesta vähän pinemmällä nopeudella.
Jos 160km/h voi pujotella ja pelleillä miten huvittaa niin 100km/h hallinnan menetys on vielä suht. helpolla korjattavissa toisn kuin taas esim. autolla joka on jo 80km/h aivan järkyttävä ajettava.
..ajanut uudella GTI-golfilla? En kyllä kehuisi sitä opmtiautoksi Suomeen. Rengasmelu on kaamea ja ei se alustakaan niitä mukavimpia näille perunapelloille (joita teiksi kutsutaan) ole. Bemarin kulku on GTI-golfiin verrattuna todella hiljaista ja mukavaa.
Puhut asiaa! Yhdyn edelliseen täysin.
T. 320i:sti
Höpö höpö! Kyllä näkee ettei sulla ole kyseistä Bemaria, onko Bemaria lainkaan - tuskin. Mullapa uusi 320i ja moottorista ei tahdo kuulua sit mitään kabiniin. Ja e´tkö ole lukenut lainkaan testejä: sitähän kehutaan juuri hiljaiseksi autoksi - muka YHTÄ MELUISA KUIN PERUSAUTO. Menepäs kokeilemaan.
Moottorin ääni ei häiritse, kunhan pysyy tasakaasulla poissa. Vanhan 320i:n kutosen murinaahan kuuntelee mielikseen. Ongelma onkin siinä, ettei rengasmelu ole hinnan edellyttämällä tasolla, vaan sitä tulee samaan tyyliin kuin paremmissa kolmenkympin autoissa.
Parhaiten uuden 320i:n kehityksen pysähtyneisyyden huomaa vertaamalla historiaan. Edellisen version passat 2.0 tai jopa 1.8T jäivät bemulle tehossa ja kulussa. Vain tilaa oli enemmän. laaduntunteessakin perusautot ovat ottaneet huomattavasti kiinni. Nythän passat 2.0 kulkee ihan samat ja TFSI pesee bemulla lattiaa. Tai golf IV GTI jäi vanhalle 320i:lle, mutta uusi näyttää tälle "318i"-tyyliselle 320i:n nimellä kulkevalle uutuudelle takavaloja jo pintakaasulla. Ongelmahan on, että uusi 320i on jopa osin harppaus taaksepäin, mutta hinta ei ole samalla tavalla halventunut.
En tiedä millä ite ajelet, mut mun renkaat on tosi hiljaiset. Nokian run flut kitkat Rsi:i ja kesällä Michelinit, myös run flutit. ja nehän pitäs olla vielä kovemmat ku tavall. renkaat :) Koko molemmissa on 205/60 R 16. Kokoluokassa aivan varmasti yksi hiljaisimmista (niinkuin testit ovat kertoneet) ellei HILJAISIN! Käypä kokeilemassa ja puhu vasta sitten.
Korjaan: 205/55 R 16
Laadusta voin sen verran sanoa että perheemme toinen auto VW-tuote (neljä Golfia/boraa ollut)ja kaikissa kuulunut kaikenmaailman kitinöitä ja natinoit ja kaikki ostettu uutena. Ja nykyisessä Golf 1.6 FSI:ssä vaihdettu heti uutena kilisevä vaihdelaatikko ym. ja ääntä tulee joka nurkasta ja varsinkin renkaista. Vw:t toki ovat olleet erinomaisia ajettavia mut 1/2 vuotta vanhassa 320i:ssä ei vielä sit vian vikaa EI NITINÖITÄ EIKÄ SUHINOITA. ja 5x hiljaisempi ku Volkkari.
Se että nykyisessä E90/91-mallissa 320i tarkoittaa nykyään vain 2.0 litraista neloskonetta on vain hyväksyttävä.
Aito BMW-fani ostaa siis 325i:n.
Kun 320i on nyt siirtynyt nopeahkosta perheautosta keskimäräistä mopompien luokkaan, niin bemujen maine urheilullisena autona menee nopeasti alas. Noita yli 50000 eeron autoja (325i->) myydään aika vähän. Pääosa bemuista on kohta ilman merkintöjä nelosella ja ilman sporttista suorituskykyä. Ennen vain 31x kuului tähän joukkoon, nyt koko 1-sarja 130 lukuunottamatta ja lisäksi 318 ja 320. Koskahan 520i mopotetaan?
Kuvioon kuuluu, ettei uusi 320i saavuta tehtaan lupauksia suorituskyvyn suhteen (vrt sekä TL, että TM), mitä aiemmin ei bemujen kohdalla ole tapahtunut.
523i (R6, 2,5 l, 177 hv) on pienin E60 bensakone nykyään.
Kaksi litrainen neloskone löytyy 520d:stä ja siinä on "vain" 163 hv mutta aika kova vääntö.
Niin no, tekniikan maailman testissä ne eivät nyt vaan kertakaikkiaan saa sitä Bemaria kiihtymään. Muutenhan voisi käydä niin ettei Volkkari voitakaan. Ilmeisesti eivät osaa ajaa autolla sillä kyllä se muualla maailmassa kiihtyy helposti tehtaan arvoihin ja allekin kuten BMW:llä on tapana. Tietysti jos ajetaan uudella sisäänajamattomalla autolla niin ei kai se kiihdykään mutta tällaiset asiat jätetään sopivasti mainitsematta. Automerkistä riippuen tietysti.
Saksalainen autolehti kellotti jo viime kesänä uudelle 320i:lle 8.9 s/100 km/h! (9.0s/100 km/h tehdas ilm.) Eli mitäs sä siihen sanot? Meinaatko että valehtelevat?
merkkihuolto: alkaa kulkea kunnolla kun sisäänajo on suoritettu.