Eli koeajoin tänään C5 2.0hdi breakin automaattivaihteistolla. Ihan positiivinen yllätys, varsinkin kun yritti karsia kaikki omat ja kuullut ennakkoluulot pois ennen ajoa. C5 on todellakin erilainen, kuin autot yleensä. Tuon kun huomioi, niin auto on ihan ok. Ei aiheuta riemun kiljahduksia, mutta ajettava. Hieman puhditon toi 2.0 oli, mutta kyllä sillä liikenteen mukana pysyi.
Vaihteisto oli säädetty sen mukaan, että kone käy mahd. pienillä kierroksilla, mikä on hyvä, koska koneessa on vääntöä (varauksin). Erikoista muihin ajamiini vaihteistoihin verrattuna oli vaihteiden ns. kiinteys. Ts. vaihteisto ei luistanut juurikaan. Tämä vaatii hieman totuttelua, mutta sen jälkeen sitä voi jo pitää hyvänäkin asiana, koska moottorilla voi jarrutella, kun kone ei laske tyhjäkäynnille. Moottori oli hiukan äänekäs, toisin kuin nyky dieselit yleensä.
En ole Citikoilla juurikaan ajellut ja ennakkoluulot alustaa kohtaan olivat aika kovat. Kyllähän alusta on jossain mielessä verrattavissa lentävään mattoon, mutta totuttelun jälkeen ok. Mitenköhän lienee kestävyyden kanssa?
Suurin miinus oli ristiseläntuen säädön puute. En voi ymmärtää miksi tuon hintaisessa autossa sitä ei voi olla. Myös selkänojan portaallinen säätö on huono asia. Kyllähän noiden asioiden kanssa voinee elää, mutta kun auto on tehty maantieajoon -ei kauppakassiksi-, niin nuo ovat käsittämättömiä puutteita.
Takapenkin selkänojan kaatokin vaati ihme kikkailuja. Ensin istuinosa pystyyn. (joka oli ihmeen ohuella rautatangolla kiinni) Sitten niskatuki irti, ja vasta sitten selkänoja mahtui kunnolla kaatumaan. Yksityisajossa ehkä menettelee, mutta ammattiajossa ehkä turhan hankalaa ja vanhanaikaista.
Auton hallintalaitteista jäi hiukan heppoinen tunnelma. Johtuen ehkä radion viiksisäädön volumenappulan jumittamisesta ja lämmönsäätö nupeista. Autolla oli kuitenkin ajettu vasta 9500km. Pidin turhana kaksiosaista aurinkolippaa.
Auto oli jotenkin turhan "muovinen" kojelaudastaan. Tässä mallissa oli rattikin muovia, mutta siihen on kaiketi rahalla saatavissa korjaus?
Vaihteisto oli säädetty sen mukaan, että kone käy mahd. pienillä kierroksilla, mikä on hyvä, koska koneessa on vääntöä (varauksin). Erikoista muihin ajamiini vaihteistoihin verrattuna oli vaihteiden ns. kiinteys. Ts. vaihteisto ei luistanut juurikaan. Tämä vaatii hieman totuttelua, mutta sen jälkeen sitä voi jo pitää hyvänäkin asiana, koska moottorilla voi jarrutella, kun kone ei laske tyhjäkäynnille. Moottori oli hiukan äänekäs, toisin kuin nyky dieselit yleensä.
En ole Citikoilla juurikaan ajellut ja ennakkoluulot alustaa kohtaan olivat aika kovat. Kyllähän alusta on jossain mielessä verrattavissa lentävään mattoon, mutta totuttelun jälkeen ok. Mitenköhän lienee kestävyyden kanssa?
Suurin miinus oli ristiseläntuen säädön puute. En voi ymmärtää miksi tuon hintaisessa autossa sitä ei voi olla. Myös selkänojan portaallinen säätö on huono asia. Kyllähän noiden asioiden kanssa voinee elää, mutta kun auto on tehty maantieajoon -ei kauppakassiksi-, niin nuo ovat käsittämättömiä puutteita.
Takapenkin selkänojan kaatokin vaati ihme kikkailuja. Ensin istuinosa pystyyn. (joka oli ihmeen ohuella rautatangolla kiinni) Sitten niskatuki irti, ja vasta sitten selkänoja mahtui kunnolla kaatumaan. Yksityisajossa ehkä menettelee, mutta ammattiajossa ehkä turhan hankalaa ja vanhanaikaista.
Auton hallintalaitteista jäi hiukan heppoinen tunnelma. Johtuen ehkä radion viiksisäädön volumenappulan jumittamisesta ja lämmönsäätö nupeista. Autolla oli kuitenkin ajettu vasta 9500km. Pidin turhana kaksiosaista aurinkolippaa.
Auto oli jotenkin turhan "muovinen" kojelaudastaan. Tässä mallissa oli rattikin muovia, mutta siihen on kaiketi rahalla saatavissa korjaus?
Vastaukset 15
Vanhimmat
... C5:n alusta ei jotenkin vakuuttanut. Kuten maamiehensä Peugeotin (406) kohdalla, alusta oli "Ranskalaisen pehmeä".
Tottahan se on mukavan pehmeä ja syö montut ja töyssyt hyvin, mutta iljettää ajatelella esim. jotain tositilanteessa tapahtuvaa S-väistöä, luistonesto tai ei.
Omassa koeajossani C5 selvisi kahdesta peräkkäisestä, todella tiukasta neulansilmämutkasta noin 15-20km/h hitammin kuin saksalaisemmalla otteella valmistettu Renault Laguna tai uusi, miellyttävän progressiivisen alustaan omaava Mazda 6...
Olen tosin tottunut ajelemaan autoilla joiden alusta muistuttaa enemmän kartingvehkeitä, mutta silti... ;)
P.S. Sanokaa joku, please, että sen noin 110km/h nopeudessa iskevän "Safety speed" hälytyspiippauksen saa jostain pois päältä C5:ssa... ;)
'Safety speed' merkitsee että joku aiempi kuski on kytkenyt päälle ylinopeusvaroituksen. Nollattavissa ajotietoikoneesta käsin.
C5:lla on massaa sen verran, että tämä luonnollisesti vähentää hallittua väistönopeutta. Mutta tuo 15-20km/h vähempi nopeus kuulostaa aika isolta? Mikä oli auton nopeus ko mutkassa?
varsinkin kun Xantian viimeisestä mallista suomennetussa saksalaisvertailutestissä totesivat, että Xanttu nimenomaan JÄTTI kilpailijat kauas taakseen mutkaisella tiellä! Ja C5:hän on Xanttua tiukempi alustaltaan.
Oliskohan tässä nyt loppunut kaasunestejousitukseen tottumattoman kuskin kantti eivätkä auton ominaisuudet? Jospa se C5 olisi menyt ne mutkat paljonkin lujempaa jos olisit vain uskaltanut AJAA tavanomaisesta poikkeavalta tuntuvaa autoa?
Mistäs sitä ajotietokonetta hallitaan? Minä en löytänyt sille nappuloita, vaikka kai se tuossa SX:ssäkin pitäisi olla?
Ohjaus tapahtuu viiksen päästä olevasta napista. Lyhyillä painalluksilla sekelaa menun läpi. Pitemillä painalluksilla voi sitten tehdä kaikenlaista, mm. poistaa tuon ylinopeus -jutun pois päältä. Toiminta on aika simppeliä kunhan jujun oivaltaa.
Kerran kokeiltuani olen samaa mieltä ko hälytyksestä. Tosi ärsyttävä. Ainakin minut hälytin huijasi ajamaan mahd. kovaa ILMAN että hälytys kytkeytyisi. No hetken päästä se tietenkin alkoi piiputtaa...
Ajotietokone on muuten ihan mukava lisä auton toimintoihin. Ei siitä mitään mullistavaa hyötyä ole, mutta esim. hetkellisen kulutuksen tarkkaileminen muistuttaa mukavasti niistä tilanteista joissa polttoainetta kuluu. Bensakoneella voi esimerkiksi vedätystilanteissa (iso vaihde hiljaisella nopeudella vastamäessä) helposti kaksinkertaistaa kulutuksen ilman, että auton kulku muuttuu juuri mitenkään.
Tuollainen lähes 25l satasella ei ole kulutus eikä mikään kun kaasun survaisee pohjaan. Puolikaasulla sama mäki noustaisiin yhtä hyvin 10-15 litran kulutuksella.
...useimmista mainitsemistasi sisustuksen ongelmista pääsee eroon ostamalla parempaa varustelua. Koeajamasi mallihan (SX?) oli pienimoottorinen karvahattuversio. Eikös siihen taksiin nyt sentään kannattaisi hankkia joku malliston yläpään versio. Kysymys on sentään työpaikasta.
Laatukysymyksistä sen verran, että alustan kestävyydestä ei kannata olla huolissaan. Muissa suhteissa C5 taas edustaa (käsittääkseni) tyypillistä nykyautojen tasoa. Räminää ja hälyääniä on jopa selvästi vähemmän kuin useimmissa muissa vastaavissa pirsseissä.
Miten pitkään muuten ajoit? C5 tuntuu parhaalta vasta sitten kun on luottamus alustaan on 100%. Ainakin minulla kesti muutama tuhat kilsaa ennen kuin unohdin erikoisuukksien ajattelemisen ja aloin todella nauttia autosta. Toisin kuin saattaisi ensikokemuksen perusteella uskoa, on alustan ote tiehen esim. asfalttikaarteissa tai jarrutuksissa todella vakuuttava -- näin ainakin H3+ jousituksella varustettuna.
X on halvin malli johon ei saa automaattivaihteistoa. SX tämä ajamani malli oli ja kojelauta oli kyllä muovimainen. Lisärahalla saa kaiketi nahkaohjauspyörän. Sittenhän on olemassa vielä Exlusive, mutta sitä ei kai saa 2.0Hdi:n yhteydessä. 2.2Hdi:n hintaero on ostohetkellä 5000e. Takseihin myytävistä C5:sta 90% on kuulema 2.0Hdi:tä. Tuo 5000 euroa kallistaa auton hankinnan jo Volvon puolelle. :-/
C5 oli käytössäni n. 6 tuntia, josta en kyllä ihan koko aikaa ajanut. Ei ajettavuudessa sinänsä haukkumista ollut, se vaan oli erilainen, kuin muut autot. Kyllä C5 hyvin taittui ramppeihin, eikä tarvinnut pelätä. Kyydissä olijat olivat ehkä eri mieltä.. ;-) Hiekkatielläkin auto taittui mukavasti, eikä takapyöriin ottavaa käsijarrua kaivannut. Tiedä sitten jos olisi tullut tiukka paikka. Ratin liikkeillä, tai vasemman jalan jarrutuksella auto perä lähti nätteihin liukuihin. Tämän perusteeella uskoisin talvellakin pärjäävän. Hiekkatiellä ei ollut puskemisongelmaa ainakaan dieselillä, ehkä siksi, että diesel painaa 200kg enemmän kuin bensa.
Koeajon jälkeen kun sitten meni mukulakiville tuolla tällä hetkellä työkaluna olevalla Volvo S70:llä, niin tuli Citikkaa melkein ikävä. Volvolla tosin on ajettu 260tkm eivätkä iskarit ole enää parhaassa mahd. kunnossa.
Olisit ajanut 2.2 HDiA:aan on vääntävämpi ja makoisampi, vaihteisto on ZF ja toimmii hienostuneesti eikä myöskään 'luistele'
Hyvän väännön takia eivät kierrokset käy korkealla
On laatupeli
5000 euroa on turhan paljon. Koneissa ei ole kuitenkaan kuin se 20hv eroa. Onkohan käyntiäänessä eroa?
Hyvä tuo 2.0:n laatikkokin oli, kunhan siihen tottui. Joskin hiukan nykäisee vaihtaessaan pienemmälle, mutta ei se haitannut kyydissä olijoita. Ei luistellut, eikä nykinyt isommalle vaihtaessaan. Käytti konetta pienillä kierroksilla ja vasta tarvittaessa kick downilla saatiin pienempää vaihdetta.
On hintansa väärtti kun lisää vielä kaikki mausteet
-Tuo takapäätukien kanssa kikkailu kuulostaa oudolta...nehän pitäisi saada painettua lähes penkkiin kiinni jolloin ne eivät haittaa selkänoja kaatamista ? Itselläni on C5:n berline-malli, ja olen myös aikoinani koeajanut breakin, mutta tälläistä "outoutta" en kyllä muista...
-Käsittäkseni etuistuinten ristiselänsäätö on valinnainen niille käsinojille. Eli jos on käsinojat ei voi olla ristiseläntuen säätöä. Tietenkin SX-varustetasossa (Suomessa?) on nämä käsinojat vakiona, mutta X-tasossa ei. Sitä en tiedä (kun X-mallia en ole edes käytännössä nähnyt) onko X-mallin penkissä ristiseläntuen säätö. Olettaisin kuitenkin että jos on, tuon X-mallin penkin saa myös SX-varustetasoon, kunhan asian sopii autoa tilatessa.
- Se selkänojan portaallinen säätö on selvä moka. Ainakin aiemmissa ajamissani Citikoisssa (BX) säätö oli portaaton (rullalla) ja toimi hyvin...miksi hyvää on menty muuttamaan ? Tietysti näistä kuskinpenkki ongelmista pääsee eroon...osta Recaro, niin säädöt riittää, ja myydessä saa alkuperäisen kulumattoman penkin tilalle, ja Recaro taas uuteen autoon ! Eikös taksi-kuskitkin muka käytä tätä temppua ????
>osta Recaro, niin säädöt riittää, ja myydessä saa alkuperäisen kulumattoman penkin tilalle, ja Recaro taas uuteen autoon !
Mitenkähän sivuturvatyynyt toimivat tuon operaation jälkeen? Onko Recarossa tosiaan yhteensopiva tyyny?
>Eikös taksi-kuskitkin muka käytä tätä temppua ????
Niiin tosiaan, unohdin että taksikuskit ovat jumalan erityisessä varjeluksessa, heille ei koskaan satu mitään - eivät käytä turvavyötäkään edes yksin ajaessaan...
Oikeassa olet sen sivuturvatyynyn suhteen. Voi olla hankala saada sitä siihen asennettua tai saada sitä rekisteröityä ilman (kun se on alkuperäinen turvavaruste)...mutta kyseessähän on ammattikäyttöön tarkoitettu ajoneuvo...kannattaisi kokeilla/kysäistä (niinkuin mainittu, eihän taksikuskin tarvitse käyttää edes vyötä...mitä se tekee sitten sivutyynyllä ;-) )
-87 Sierrassakin on käsinoja ja ristiseläntuen säätö. Kyllähän ne molemmat pitää olla. Ja tuntuu hölmöltä lähteä heti penkkiä ostamaan, kun saa uuden auton avaimet käteen. Vaikka ei kai siinä muu auta. Outoa oli Citikassa myös istuinosan kallistuksen säädön puute. Volvoissa penkki kestää 300-400tkm ainakin, eikä tarvitse Recaroa.