Tuli tuosta viime lauantain möötistä vielä mieleen yksi asia, kun juteltiin ruiskukoneiden tyhjäkäyntien nypytyksistä. Yksi kaveri kertoi seuraavanlaisen vihjeen, ammattilaiselta saadun. Oli kokeillut itsekin ja nyppiminen lähti kuin nappi housusta.
Aiheena ja oireena siis edelleen likaiset suuttimet. Kerroin käyttäneeni Forte-käsittelyä. Tämä herra puolestaan oli laittanut bensan joukkoon tuhkaamatonta 2-tahtiöljyä(ihan tarkkaa sekoitussuhdetta en muista, mutta desin verran 20-30 litraan se taisi olla).
Oli kuulemma systeemi alkanut pelata kuin ajatus. Mitä mieltä, puhdistaako/polttaako 2T-öljy karstat suuttimista, ja ehken voitelee ne joutuisammin ja paremmin sulkeutuviksi?
Vai onko kyseessä jälleen yksi niistä kyläseppien kotikonsteista, joissa usko asiaan merkitsee enemmän ja saa koneenkin käymään nätimmin :)
Aiheena ja oireena siis edelleen likaiset suuttimet. Kerroin käyttäneeni Forte-käsittelyä. Tämä herra puolestaan oli laittanut bensan joukkoon tuhkaamatonta 2-tahtiöljyä(ihan tarkkaa sekoitussuhdetta en muista, mutta desin verran 20-30 litraan se taisi olla).
Oli kuulemma systeemi alkanut pelata kuin ajatus. Mitä mieltä, puhdistaako/polttaako 2T-öljy karstat suuttimista, ja ehken voitelee ne joutuisammin ja paremmin sulkeutuviksi?
Vai onko kyseessä jälleen yksi niistä kyläseppien kotikonsteista, joissa usko asiaan merkitsee enemmän ja saa koneenkin käymään nätimmin :)
Vastaukset 22
Vanhimmat
Tehosta en tiedä, mutta kyllä kyseessä on
pitkään käytetty ja tunnettu konsti.
Jo '70-luvulla oli kuulemma ruiskuja, jotka
"vaativat toimiakseen " ( käyttäjien kommentti )
juuri 2T-öljyä. Kuinka sitten lienee tekniikka tästä kehittynyt ?
tuota konstia käytin itsekin aikanaan 520i:n ruiskun takkuillessa. Mikälie luisti takerteli vähän turhan usein, joten rohkeasti vaan 2t-öljyä tankkiin ja meno parani huomattavasti.
Joka tapauksessa Bemarin M20 lykkää sinistä savua 250 tkm tuolla puolen, eli mitään esteettistäkään lisähaittaa öljynkäytöstä ei tullut...
Naftan seassa sitä on käytetty kanssa, ideana pumpun ja suuttimien toiminnan varmistaminen käytettäessä jäänestoa tai TOSI kovilla pakkasilla bensaa naftan seassa.
Ei siinä ölyssä mitään puhdistavia ominaisuuksia ole mutta se voitelee / varmistaa voitelun ainakin dieselissä naftapumpussa.
Pitää paikkansa.Pää asiallinen tarkoitus on
voidella bensapumppua.Talvipakkasilla tekee
hyvää heittää joka kolmanteen tankkiin n,puoli
desia 2t öljyä.Varsinkin sähköisen pumpun
voitelu sitä vaatii.
Se on sille extra huolenpitoa ja kuulee pakkasilla
kun sen ininäkin oikein korvin kuullen muuttuu.
Ja suuttimillekkin kaupanpäälle mukavat oltavat.
Voiko tuota soveltaa kat auossa?? Niin jos joku osaisi kertoa.
...koekaniini.
Kuka koittaisi ensiksi M102/M103 moottoriin?
Se Jyväskylän mlk:n savuttava 420SE, josta on ollut puhetta ,varmaan käyttää tuota konstia :)
Se on öljyjen ja kaikkien suodattimien vaihtopäivät nyt tulollaan eli perstaina hoviasentaja luruttelee tynnyristä Castrolit koneeseen (katsotaan mitä tämä mottiyksilö siitä tykkää), kun näyttää tuota merkkiä korjaamossaan käyttävän. Saanpahan vielä brutto-netto-ratto hintaan, kun Mobilin joutuisi lunastamaan tarvikeliikkeen veloituksella.
Taidan vaihdattaa samalla lootan ja perän voiteet, jos näyttävät sitä tarvitsevan. No ainakin ö-suodatin, ilmafiltteri ja bensansuodin saavat tehdä tilaa uusille.
Tässä yhteydessä kysyn myös kaverin mielipidettä aiheesta. Voi olla ettei Forte-kuurin jälkeen mitään ihme eroa nykyiseen tule. Mutta katsotaan, hoviasentaja on yksityskäytössäänkin suosinut Mersuja jo vuodesta '74 lähtien, joten eiköhän perspektiiviä tuohon 2T-öljyasiaankin ja sen käyttökelpoisuuteen ole.
Tiedätkö mitä Castrolia se on?
Meikän asentaja käyttää 5W30:Stä Täyssynteettistä.
Ite olen vienyt sille aina mukana 0W40:set pöntöt.
Kysäseppä siitä 2T-öljystä.
Viimeksi kun tsekattiin seisontajarrun jumitusta, niin näkyi seinustalla olevan tynnyri kumpaakin plaatua. Sitten oli dieselille oma pönttö ja vähän pienemmät astiat sitten perä- ja vaihteistoöljyille.
Pitää kysäistä 2T-jutusta, täytyykin soittaa heti ja varmistaa että muistin noin viskositeettiluokat oikein.
Ei siinä koekkaniineja tarvita kun on jo kokeiltua.Itsellä tuo toimi moitteettomasti 190E mallissa aikanaan.Kuulin vuosia sitten tuon mersumaakarilta joka on pelannut niiden kanssa.
Se putsaa suuttimia ja voitelee bensapumppua.
Niin tuliko savua?
Tuli juuri kysyttyä hoviasentajalta aiheesta, kun sitä tuo W126:kin kyseli, joten tulkoon tässä vastausta myös siihen suuntaan.
2T-öljy tosiaan auttaa suuttimia sulkeutumaan livakammin. Bensapumppu ei välttämättä tarvitse lisävoitelua, nykybensoissa on kaverin mukaan jokin homman hoitava lisäaine, nimenkin sanoi, mutta meni jo muistista.
Sanoin 2T-öljyn olevan ihan OK silloin tällöin käytettynä. Mutta asialla on toinenkin puoli. Lisäöljy laskee bensan oktaaniarvoa ja aiheuttaa moottorin likaantumista ja ajan mittan lisää karstoittumista.
Asentajan suositus oli käyttää öljyä esim. neljän tankin välein ja todella mietona seoksena. Tämä tahtoo sanoa ½ dl tai max 1 dl S:n tankilliseen (90l) joten käypä suhde voisi olla tuo desi sataan litraan, tuleeko siitä sitten 0,1% seos. Tuon ei pitäisi vielä savuttaa, mutta riittää voitelemaan paikkoja sopivissa määrin.
PS. Periaatteessa suuttimetkaan eivät tarvitse mitään ylimääräistä voitelua, mutta kannattaa niitä hoitaa, saapi myös hiukan lisää huoletonta käyttöikää.
Ei kyllä svuttanut enempää eikä vähempää vaikka itsekkin sen uumoilin näkyvän piipusta tulevana
savuttamisena.
Mitkä suuttimet sulkeutuvat livakammin ja mitä etua tuosta on? Sammuuko paremmin kuin ennen? KE -Jetronic (124) malleissa on jatkuvasuihkutteiset suuttimet.
Näin olen antanut itselleni kertoa: karstaiset suuttimet jäävät "kantamaan" eli eivät sulkeudu täydellisesti kun moottori on sammutettu. Tällöin palotilaan pääsee palamatonta bensaa, joka startatessa aiheuttaa epätasaista käyntiä. Tämä koskee puolilämmintä moottoria.
Karstaiset/osin auki olevat venttiilit eivät myöskään pääse kehittämään riittävää painetta, joten tyhjäkäynti jää täristäväksi.
Tähän suuntaan hommaa on selitetty. Asian aihe, 2T-öljy, ei sen sijaan puhdista suuttimia, mutta tosiaan auttaa suuttimien mahd. tiivistä sulkeutumista sammutuksen yhteydessä.
..auttaako karstaisten venttiilien/suuttimien puhdistukseen (jota 2T-öljy ei tee) sitten se "puhdistusajo", jota käsiteltiin Henkan OM615:n yhteydessä? Eli puhdistusajo ja 2T pitävät moottorin iskukunnossa. :-) ?
Puolisen vuotta sitten Boschin asentaja mittasi suuttimeni penkissä ja noin 3,5 barin paikkeilla alkoi tiputella (norm 5 barin luokkaa), sanoi että vaihtoon menee. No uudet laitettiin ja käynti ei muuttunut yhtään, hintaa kertyi 300€ suuttimille (Bosch). Olisi pitänyt vaihdattaa vanhat takaisin.
Jep, sama juttu minullakin. Vaihdatin suuttimet M103:een viime keväänä, kun ne todettiin jo aikansa eläneiksi. Oletin, että lämpimänä tyhjäkäynnillä esiintyvä jonkinmoinen "nyppiminen" käynnissä häviäisi tämän vaihdon myötä. Nyppii edelleen ja olen miettinyt, pitäisikö koneen oikeasti käydä ilman mitään ravistuksia. Nokka-akseli ja sähköpuoli ovat kunnossa ja osin uutta tavaraa.
Autosähköfirmassa sanoivat, että käynnin epätasaisuuksiin vaikuttavat myös sytytysjohtimet, joista MB on tarkka. Johdinten päiden vastukset pitää olla kuulemma oikeat, muutoin ne aiheuttavat käyntiin em. "nyppimistä" ja ravistuksia. Väärillä vastuksilla varustetut johtimet syövät kuulemma myös nopeammin virranjakajan pyörijää. Me taas ja tiedä?
2t öljy olisi ollut halvempi vaihtoehto
Lue sivu http://forums.foop.fi/tuulilasi/?a=sd&g=150600&q=318251#afterlogin
...tosin pikaisesti. Tiukassa tuntuu vian paikallistaminen ja korjaaminen olevan. Osin täytyy uskoa, että kyseessä lienee lievästi myös ominaisuus - eipä ole tullut vastaan vielä yhtäkään M103-konetta, itsellä tai tutuilla, etteikö kyseistä venkulontia olisi ilmennyt jossain vaiheessa.
Kuinkas on nokkaosaston kanssa, onko tyhjäkäynnillä taipumusta vaeltaa kuumana?
Oman kiesin koneessa on nyt taulussa 275 tkm ja nokka hilppeineen on vaihdettu vähän alta 200 tkm.
Tästä syystä en laittanut nypytystä enää sen piikkiin.
Tulppien, virranjakajan kannen pyörijän uusinta, Forte-käsittely ja 98E -bensa veivät tässä yksilössä nykimiset historiaan. Nyt parin 98 tankillisen jälkeen kone kelaa nätisti myös tavallisella 98e-liemellä.
Kumma sinänsä, tuon Tuulilasifoorumin perusteella olet käynyt läpi jo lähes kaiken mahdollisen...
Katso nyt vielä pa-suodattimen kunto, mahdolliset alipainevuodot ja ilmanputsarin alta tämän ruiskutuskatkaisijan asento kaasuvivun suhteen - jos on liian lähellä, niin pääsee mahdollisesti "jos ei suoranaisesti katkomaan, niin häiritsemään" syöttöä tyhjäkäynnillä.
Juu, saattaa hyvin olla että MotoUp-pullossa kaupataan hieman hajustettua ja värjättyä 2T-öljaa pirunmoisella katteella.
Joo, kaikki edellämainittu testattu ja nokat sun muut toleranssissa, aikaisemmin kävi todella värinättömästi. Itse epäilen jotain sähköpuolen juttuja, joku kertoi ilmamäärämittarin vivun päässä olevasta potentiometristä joka vastinpinta kuluu mutta millä sen testaisi, saati että miten määränjakajan purku tapahtuu.