Niin, mitenkä tuo Multitronic toimii teknisesti, (mitä askissa tapahtuu) kun autolla pysähdytää, esim liikennevaloihin?
Irrottaako kytkinlevypakka otteensa?
Irrottaako kytkinlevypakka otteensa?
Multitronic...?
Toiminta
102302
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
täysin irroita, vaan tietynasteinen veto säilyy, eli automatiikka luistattaa saman verran kuin liikkeelle lähdettäessä. Kun pysäyksissä ollessa siirretään P tai N asennosta R tai D asentoon tuntee kuinka veto alkaa jo ennen jarrun vapauttamista ja sama veto on sitten päällä myös jarrulla pysäyttäessä.
vielä sanomatta, että kieroksia nostettaessa yli tuhannen, siinä
vielä kertoa millainen se multitronic käytössä on. Eli se on ylivertainen muihin verrattuna, tapahtumia ei muusta havaitse kuin mittareista ja siitä että puhelintolpat alkaa olla jossain vaiheessa kuin kammanpiitä. Teknisesti se on juuri sellainen kuin automaatin kuuluukin olla, on turha raahata mukanaan laatikollista hammaspyöriä ja yrittää sovitella niitä toisiinsa. DSG yrittää hieman matkia multia ominaisuuksillaan mutta miettii liikaa niitä hammaspyöriään, eikä saa tehoja irti koneesta kuten multi. Multilla kiihdytyksessä "talla lattiaan", moottorin paras teho on 100% koko ajan käytössä, eli kierroslukumittari seisoo siinä himpun 3000 päälle ja vain nopeusmittarin neulaa nousee topakasti, siihen asti jahka kuskia alkaa pelottamaan ja löysää pedalia. Eli paras keksintö sitten pyörän...
Kiitos tiedoista! Itselläni on ollut aiemmin noita "hammmspyörä" automaatteja. Voiko Multitronikilla jättää vaihteen D,asntoon, esim liikennevaloissa?
toki sen voi jättää, eikös se kollega jo sen kertonut?
Auto pysyy myös paikallaan joltisessakin vastamäessäkin ilman käsijarrun käyttöä liikkeellelähdössä.
Kiitos kaikille! Asia OK!
kun meinas vielä unhottua se tiptronic-puoli, eli tokihan voi vaihtaa manuaalisestikin, tosin se ei ole yhtään kiehtovaa kun ei sielläkään saa nyppäämään mihinkään suuntaan, vaikka ei liikuttaisi kaasupedalia yhtään. No kun vaikka maantiellä tökkäät sinne manuaalipuolelle niin näyttöön tulee vaihteiden numerot ja kun vedät vaikka pienemmälle, näät että siellähän meni pienempi silmään vaan ei tuntunut mitään? Jos silmäsit kierroksia niin samalla kun vedit pienemmälle hyppäsi kierrokset sopivasti, joten kyllä siellä vaihde vaihtui ja sama "tuntumattomuus" on seurausta isommallekin vaihtaessa, EI TUNNU mitään, voit sitä kaasupedalia käyttämällä jatkaa sitten elektroniikan hoitamaa operaatiota.
tallan kun painaa pohjaan, niin kierrokset yli 5000...
voisi? sitä vartenhan se on automaatti!!
unhoittui sanomatta että mulla on riisseli ja siinä pelataan eri kierroksilla, 5000 ei saa tekemälläkään edes vapaalla, taitaa olla 4000 ja nyt on kyse tehokkaimasta kierrosta ja väännöstä.