Olen ajanut kyseisellä autolla (laina-auto) jonkun aikaa.
Nyt kysymys: Onko tuota automaattina, Peugeot.fi sivuilla ei näkynyt ja kauppaan en ole vielä ehtinyt kyselemään.
Jos automaatti löytyy onko kokemuksia ?? Miten taksi 406:set - automaatteja vai manuaaleja ?
Itse olisin manuaalin kannalla, mutta vaimo toivoo automaattia...
Nyt kysymys: Onko tuota automaattina, Peugeot.fi sivuilla ei näkynyt ja kauppaan en ole vielä ehtinyt kyselemään.
Jos automaatti löytyy onko kokemuksia ?? Miten taksi 406:set - automaatteja vai manuaaleja ?
Itse olisin manuaalin kannalla, mutta vaimo toivoo automaattia...
Vastaukset 9
Vanhimmat
Automaattivaihteistolla varustettu Peugeot 406 HDI tulee helmikuussa.
Automaattia dieselmoottorin yhteydessä ei ole ollut aikaisemmin 406-mallistossa.
406 hdi 80kw automaattina on mahtava ! Tosin automaatti maksaa sitten hiukan enemmän.
Pösöön on sitä automaattia dieseliin odotelleet jo pitkään. On vaan siinä ja siinä, kannattaako ostaa : hinta lienee väh. 16 000 mk (bensaversioissa tällä hetkellä), eli alkaa mennä kipukynnyksen rajoille.
Tosin automaattia ei kannata koskaan ostaa hyötymistarkoituksessa, koska ikinä et sillä saa omiasi pois autonvaihtotilanteessa.
Automaatti on ihan ehdoton.
Ketjuhan näkyy olevan 16 vuoden takainen. Nyt tilanne lienee jo se, etteivät manuaalivaihteiset tahdo enää kelvata vaihtoautomarkkinoille, ainakaan 406-/508-ja tätä isommissa luokissa.
Itse siirryin automaatteihin 9 vuotta sitten, eikä paluuta manuaalimaailmaan ole.
Minä taas en tule tässä koskaan ostamaan automaattivaihteista autoa, ellei taloudellinen tilanteeni kohene merkittävästi.
Tee se itse mies vaihtaa parkkipaikalla kytkinlevyn satasella, mutta automaattilaatikko on vietävä aina korjaamolle tai vaihdettava, kustannukset aina tuhansia euroja.
Minä olen itse omin käsin vaihtanut Renault 12:eeni kytkinlevyn ja -asetelman parkkipaikalla (vuoden 1980 kieppeillä, keskellä talvea!). Työhön ei siis mennyt edes sitä satasta, mutta seuraavan autoni (Audi 100) älysin ihan mukavuudenhaluni vuoksi viedä vastaavaan remppaan ammattilaisille.
Nykyistä edellisessä autossani oli VW:n kuuluisa DSG-automaattilaatikko. Minulle sattui juuri sellainen yksilö, joka osasi porsia pian takuuajan jälkeen, jossakin 45 tkm:n tietämissä. Hedelmättömät korjausyritykset johtivat lopulta koko askin vaihtamiseen uuteen veloituksetta. Sitä ennen olin saanut vinguttaa omaa korttiani noin 180 euron edestä. Tämä veloitus tuli mekatroniikkayksikön (turhaksi osoittautuneesta) vaihtotyöstä – itse yksiköstä ei silloinkaan peritty mitään. Uusi vaihteisto pelitti käytössäni hyvin yli sataan tonniin saakka, jolloin auto meni vaihtoon ehjänä ja kunnossa olevana, ihan muista syistä. 100 tkm:n ensiseikkailuni automaatilla maksoivat minulle oppirahoja siis alle 200 € ( parin pajallakäynnin vaivat ja bensat). Vastapainoksi ajo automaatilla oli ehdottoman miellyttävää.
Nyt ajan 7-vaihteisella mehulinkotyyppisellä automaatilla, en maalaa seinilleni uhkakuvia sen laukeamisesta enkä tosiaankaan aio palata enää hämmentämään vaihteita kepakolla. Olen ajanut ajokorttini k-autolla, korttiluokkani on A BE CE ja osaan toki kaksoispoljennat välikaasuineen vieläkin, mutta homma ei vain kerta kaikkiaan nappaa enää henkilöautossa – ja kuten mainitsin, alkavat manuaalivaihteiset olla ainakin keskikokoisisten ja sitä isompien vaihtoautojen markkinoilla hallihylkiöitä.
Jos niitä edullisia kilometrejä halajaa niin ehdottomasti manuaalilootalla oleva kahden litran HDI. Noilla 406 pösöillä ajelee helposti puol miljoonaa kilsaa ilman mitään isompia remontteja.
Mikä on perustelu tuolle manuaalille?
Dieselissä lyhyet vetoalueet ja sen vuoksi keppiä saa heilutella ahkerasti.
Lisäksi manuaalivaihteisessa on kaksoismassavauhtipyörä, joka menee vaihtoon ennemmin tai myöhemmin.