Auto on 900i Combi Coupé vm -85, ajettu 290tmk. Eilisen katsastuksen tuloksena pitää vaihtaa vasen yläpallonivel ja kysyisinkin tämän urakan suorittaneilta työmääräarviota; varsinkin kun aikaisemmin tätä ei ole tehty ja työkaluissa ei ole mitään erikoiskaluja.
Lisäksi aikaisemmin mainituista öljyvuodoista. Näyttäisi pahasti siltä, että kyseessä on jossain päin jakopäätä oleva vuoto, koska Lahdentiellä hurjastelun jälkeen (pitihän se nyt kerran kokeilla..) moottorin alaosassa on hyvin roiskunutta öljyä, joka ei ole edes mustaa, vaan juuri lisäämääni tuoretta kullanruskeaa! Eli jos jakopään mitä tahansa kohtaa (pl. öljypumpun tiiviste & O-rengas) joutuu tiivistämään uudelleen, puhummeko urakasta jonka viisaimmin hoidattaisi asiantuntevassa huollossa?
Houkutus olisi nimittäin suuri, varsinkin jos jakopään purkaminen vaatii asiantuntemusta. Tietenkin voisi yrittää vielä "taistella" vastaan, vaihtaa pallonivel ja öljypumpun tiivisteet itse, ja katsoa tulos, mutta korjautettuna tulos olisi ainakin hyvä.
Lisäksi aikaisemmin mainituista öljyvuodoista. Näyttäisi pahasti siltä, että kyseessä on jossain päin jakopäätä oleva vuoto, koska Lahdentiellä hurjastelun jälkeen (pitihän se nyt kerran kokeilla..) moottorin alaosassa on hyvin roiskunutta öljyä, joka ei ole edes mustaa, vaan juuri lisäämääni tuoretta kullanruskeaa! Eli jos jakopään mitä tahansa kohtaa (pl. öljypumpun tiiviste & O-rengas) joutuu tiivistämään uudelleen, puhummeko urakasta jonka viisaimmin hoidattaisi asiantuntevassa huollossa?
Houkutus olisi nimittäin suuri, varsinkin jos jakopään purkaminen vaatii asiantuntemusta. Tietenkin voisi yrittää vielä "taistella" vastaan, vaihtaa pallonivel ja öljypumpun tiivisteet itse, ja katsoa tulos, mutta korjautettuna tulos olisi ainakin hyvä.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Minä olen saabisti ja kaikki muut on shittiä
Sillä minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Minä olen saabisti vajaavainen saabisti homomainen
Aina miehen vertainen ja tiedän, että oon mä ässä ainut kertainen
Turha naamaa aukoa se ole ei okei
Autoilla on säännöt, mutta saabeilla ei
Sillä minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Minä olen saabisti jättiläinen saabisi äärimmäinen
Aina miehen vertainen ja tiedän, että oon mä äsää ainutkertainen
Minä, minä, minä, minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Sillä minä olen saabisti vajaavainen saabisti homomainen
Kuin saabisti
merkkiä, osta MB
Minä olen saabisti ja kaikki muut on shittiä
Sillä minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Minä olen saabisti vajaavainen saabisti homomainen
Aina miehen vertainen ja tiedän, että oon mä ässä ainut kertainen
Turha naamaa aukoa se ole ei okei
Autoilla on säännöt, mutta saabeilla ei
Sillä minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Minä olen saabisti jättiläinen saabisi äärimmäinen
Aina miehen vertainen ja tiedän, että oon mä äsää ainutkertainen
Minä, minä, minä, minä olen saabisti romuvuori saabisti ruostekuori
Maine kauas kantautuu sen eessä ihmismieli antautuu
Sillä minä olen saabisti vajaavainen saabisti homomainen
Kuin saabisti
Viime vuonna merkkiliikkeessä ko. nivelen vaihto maksoi töineen n. 400mk. Itse en enää viitsi niitä vaihdella, kun on ilman ko. työkaluja tuskainen homma. Halpisosia saa halvemmalla, mutta edellisessä Saabissani ne menivät vaihtoon 2v välein.
Taas ovat koulujen kesälomat ohitse ja penskat ovat löytäneet tiensä myös tänne...
Ensinnäkin: ÄLÄ osta halpaa, esim motonetissa on 2 erilaista ja niillä halvemmilla ei tee mitään (mulla kesti reilun vuoden/20tkm).
Ilman kunnon työkaluja vaihto on tosiaan vähän vittumainen homma, mutta onnistuu kyllä eikä edes kestä mahdottoman kauaa.
Oletko muuten varma että se inssi tiesi mitä teki: multa vaihdatti pelkän alapallonivelen kun pyöränlaakerissa oli myös vikaa..
ps. mulla on kaikki 4 palloniveltä odottamassa, murtunut käsi vaan estää toistaseksi vaihtamisen :/
Mitään erityistyökaluja ja -taitoja ei valitettavasti ole, jos urakan jossain vaiheessa tarvitsee ulosvetäjää, niin jopa sekin taitaa puuttua. Mutta jos pallonivelen saa pois kokonaisena, tai ruuvattua irti, niin sittenhän se olisi tehtävissä.. Laakerista tuskin on kyse, se tuli vaihdettua n. 4000km sitten mutta kieltämättä arveluttaa hieman, koska mutinoista päätellen katsastussetä arveli ensin alempaa..toivott. uusintakatsastuksessa ei sitten löydy uusia "vikoja", joista pitää maksaa uusintakatsastusmaksu joka ikinen kerta.
Öljyvuodosta vielä sen verran, että jos ajatellaan kaikkein pahinta vaihtoehtoa, että koneesta pitäisi vaihtaa kampiakselin molempien päiden tiivisteet, öljypumppu ja mahd. muutakin, puhummeko mahd. vaativastakin urakasta? Ei tekisi mieli avata konetta, kun toimii nyt niin nätisti..
Ei tarvitse välttämättä mitään erikoistyökaluja, ne kuitenkin helpottaisi hommaa, ei mullakaan niitä ollut.. nivel on kiinni 2 pultilla ja mutterilla. Kannattaa muuten tarkistaa kaikki pallonivelet itse jos kerran inssin toiminta on ollut tuollaista, mutta mulla ainakin silloin uusinnassa (sama inssi) katsoi vaan että oli uusi nivel, ei edes koskenut siihen :/ muistaakseni uusintakatsastuksessa ei voi hylätä muista kuin sellaisista vioista jotka on aiheuttaneet sen uusinnan..
Meikäläinen vaihtoi vasemman alapallon just tommoseen motonetin halpaosaan. Katotaan ny miten pitkään kestää... Yks kappale on hyllyssä odottamassa.
Riippuen nivelpakkauksesta, jotkut valmistajat pakkaa uudet pultit mukaan tuohon niveleen. Kannattaa siis tarkastaa tilanne, koskapa mulla ainakin oli todella huonokuntoiset pultit alatukivarressa, jotka jouduin uusimaan kallistuksenvakaajan asennuksen yhteydessä aiemmin. Motonet näköjään hinnoittelee pultit erikseen. Liekköhän tosa "paremmassa" nivelessä eli saksalaisessa pultitkin mukaana?
Onnea vaan, _kuulemma_ ne saattaa olla lähes kuivia jo uutena, eli kumi pois ja rasvaa täyteen niin voi kestää paremmin. Tosin mulla hajos kumi siitä halpanivelestä..
TRW:ssä(kään?) ei ole pultteja mukana, saas kattoa joudunko hakemaan..
Tarkastin tuon asian ennen kuin laitoin paikalleen. Vaseliinia oli tehtaan jäljiltä niin paljon että sitä hieman tursui kumin välistäkin. Lisäsin muuten itse vaseliinia raidetangon päähän. Toivottavasti ei tarvitsisi sitä uusia vielä pitkään aikaan, vaikka suojakumissa onkin jo pieni reikä :(
Pallonivel on helppo vaihtaa, jos asennuksessa on käytetty esimerkiksi kuparitahnaa! Helppo homma!
Kannattaa muuten lisätä grafiittirasvaa niihin uusiin palloniveliin. Tehdas laittaa niihin rasvaa aika niukasti! Lisärasvalla kestää 2x kauemmin!
Öljypumpun stefa on melko yksinkertainen vaihtaa, jos saa hihnapyörän helposti pois paikoiltaan! Toisen puolen stefan vaihto vaatiikin sitten hieman enemmän taitoa ja purkua...mutta kyllä senkin onnistuu tee-se-itse -mieheltä! :)
Siitä on jo aikaa kun viimeksi 900:sta tuli rassattua, mutta silloin pallonivelen vaihto oli lähes joka kuukautinen homma (talossa oli silloin 99, 90 ja 900).
Työkalut:
-tunkki
-rengasavain
-14mm, 16 mm ja sitten vielä yksi minkä kokoa ei muista nyt kiintoavaimet tai räikkä ja hylsyt
-lankunpätkä, joka laitetaan korin ja ylätukivarren väliin ennenkuin autoa aletaan nostamaan ylös
-iso vasara tai pieni leka (moska)
Työvaiheet:
-lankunpätkä ylätukivarren alle
-auto ylös pukille ja rengas pois
-löysää kiinnityspultit
-koputtele vasaralla pallonivel irti, joskus voi olla aika tiukassa, mutta joskus lähtee jopa helposti ;-), jos ei irtoa pienellä koputtelulla niin sitte ota isompi työkalu ja lyö kovempaa, kyllä se sieltä irtoaa
Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä. Toivottavasti en unohtanut mitään...
Meikäläinen osti yhden pitkällisen taistelun tiimellyksessä sellaisen haarukkakiilan, jota lyödään brutaalia voimaa käyttämällä. (Opel Asconan alapallon ja raidetangon pään irroitus)
Huomasin 900:n pallonivelen nöyrtyvän ihan samalla tavalla ton työkalun edessä, kuin teki äitimuorin Ooppelinkin nivelet. Tehokas ja halpa työkalu, jos ei tarvitse saada palloniveltä ehjänä irti.
Tuosta sun listalta taitaapi puuttua 2kpl 17mm avaimia (kiinnityspultit tukivarressa), sekä 19mm avain(mutteri pallonnivelen kartion päässä.)
muuten on hyvät emmeet eli ohjeet pojilla mutta kannattaa ottaa rällä-äläkkä mukaan meinaan jos
pultteja ei ole rasvattu viimeisessä vaihdossa nin joskus käy nin että ei pultti lähe ilman pilliä,joten rälläkällä palasiksi,ja kun se etupää on yläällä nin stekkaa alapoltsin kunto ja.
jakopäässä yleisin vuoto johtuu siitä että kampiakseli ei enää pyöri stefan ympärillä,vaan stefa pyörii kampuran kanssa öljypumpun kotelon ympärillä,eli asennuksessa tarvii olla tippa lukitetta jolla estetään stefan pyörintä ja samalla uusi o-ringsi koteloon Jos vauhtipyörän joutuu ottaan irti,niin silmälaakeri on tod.näk täyttä skeidaa,ja etu stefa on hauska panna paikalleen:vaatii meinaan vakaata kättä ja lujaa hermoa,ja siwasta puuhakassia
Aikansa mietittyäni sain pallonivelen ns. sopivaan tilaan, irti yläpäästään; iskuvaimentimen alapään irroittaminen auttoi kovasti, tuli työskentelytilaa. Mutta vanha pallonivel ei suostu lähtemään millään irti! Kyseessähän ei liene mitään muuta kuin ajan ja lian vaikutukset, mutta jos jollain olisi hyviä vihjeitä, niitä otetaan kiitollisuudella vastaan. Muuten on tänäkin iltana edessä paluu työmaalle, Motonetista pitää hakea pallonivelen irroitustyökalu ja viimeiseksi toivoksi pari rälläkkää ja metalliporaa..
Pallonivel on nyt vaihdettu, pallonivelen irroitustyökalu maksoi Motonetissa hiukan yli 5EUR ja oli hintansa arvoinen. Sunnuntai-illan tulokseton tuntikausien paukuttelu olisi hoidettu hetkessä asianmukaisella työkalulla, suosittelen ehdottomasti. Näin se tapahtui kohdallani:
-Kaksi puukalikkaa ylätukivarsien alle, vasten koripalkkia (katso että pysyvät); tämä antaa työskentelytilaa pallonivelen irtisaamiseksi.
-Auto ylös, pyörä irti. Iskunvaimentimen alapään voi irrottaa (helpottaa liikkumavaraa), tätä varten voi alatukivarren alle laittaa tuen ja laskea autoa niin, että iskuvaimennin irtoaa alapäästään helposti (18mm mutteri, huom!).
-Pallonivelen "nytkytys" irti tukivarresta; pallonivelen irroitustyökalulla irti olka-akselista.
-Kuparitahnaa sopiviin väleihin, helpottaa tulevaisuutta. Uusi pallonivel kiinni, mahd. uudella asennussarjalla, ihmetellään miksi tarvikenivelen kartio on puolet pienempi kuin alkuuperäisessä. Kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.
Sitten olisikin öljypumpun tiivisteet, oven saranoiden vaihto taakse oikealle, ruostetorjunta, kojelaudan merkkipolttimoiden vaihto, etupenkkien lämmityksen korjaus...parempi kai lakata ajattelemasta autoa autona, vaan harrastuskohteena.